《中俄密约》促成中东铁路，风雨劫难几十载，终回中国人手中

《中俄密约》促成中东铁路

末代沙皇尼古拉二世为了将势力延伸到远东地区，不惜斥巨资修建了西伯利亚大铁路，并因此与一直觊觎满洲的日本发生了激烈冲突，并于1904年引发了日俄战争。其实沙皇的野心绝非仅止于此，比他爹厉害多了。

他梦想将俄国变成庞大的世界帝国，西至柏林、东到旅顺，南抵南斯拉夫的特里亚斯特及雅典，北达北冰洋。将欧洲的东普鲁士、奥利地、匈牙利、罗马尼亚、巴尔干半岛、亚洲的波斯、阿富汗、中国满洲全部收入囊中。为了实施这个计划，他不惜西进、南征，都被英国及其同盟所挫败，只好顿足转向东北方，来欺负懦弱腐朽的满清政府。

甲午战争结束后，那些原来一直妄图维护满清统治、由此获取更多利益的西方列强彻底看穿了这个垂死的病猫，纷纷獠牙吐露，面目狰狞，赶来猎食。而清廷技不如人，只好忍辱偷生，频频示弱，割地赔款，没完没了。本来经过三十几年发展还算富裕的国家，顷刻之间被瓜分殆尽，百姓沦为赤贫。

就在沙俄准备修建西伯利亚铁路的时候，一个阴谋就已经在酝酿之中，那就是沙俄妄图将铁路修到满清国土之内，从沙俄的西伯利亚铁路上引出一条线，穿越中国东北部地区，一直延伸到海参崴。

这条铁路起自中俄边界的满洲里，一直向东延伸，经过哈尔滨到达东部边界的绥芬河，再出国界延伸至海参崴，全长1514.3公里。这条铁路最早名叫东清铁路，后来沙俄为了占据旅顺港出海口，采取卑鄙手段逼清廷就范，增加哈尔滨至大连铁路，是为就是后来的南满铁路，也是中东铁路的南支线，全长974.9公里，东清铁路和南满铁路一起统称为中东铁路。如今哈尔滨至满洲里段成为滨洲线，哈尔滨至绥芬河段称之为滨绥线，至今依旧是一条繁忙的运输大干线。

沙俄很清楚自己这个计划的狠毒和高明之处，一旦手中有了穿越中国境内通往海参崴的铁路，那么不经过俄国同意，中国政府就被锁死手脚，不能建设任何铁路干线和支线。而铁路沿线的土地，可以仿效美国太平洋铁路，将沿线两侧几十公里范围内都划为俄国领土，就像一把楔子，深深插进满清的龙脉之中，制造一个国中之国，不将满清的风水破坏掉，也能让它动弹不得。

这个计划如果成功，便是赤裸裸的侵略行为，与以前打着通商、便民旗号修建铁路的其他列强完全不同。但是，满清政府又不傻，怎么会同意这个无理要求？沙俄那时候对清廷还不敢硬逼，也找不到在别人家里修铁路的理由。而中日战争，满清惨败，让沙俄看到了希望，便开始实施这个阴谋计划。

要想实施这个计划，就要制造一个事件，沙俄最好能在这个事件中充当红脸和恩人的角色，到时候，还怕清廷不答应吗？那么，沙俄苦心积虑想要制造的这个事件到底是什么？就是法德俄三国干涉日本退还辽东半岛，史称“干涉还辽”。

事情起因发生在《马关条约》签订之前，当时清廷败局已定，准备在条约中割让辽东半岛。俄国获得这个消息之后，十分着急，因为辽东半岛濒临黄海，那里的旅顺港属于不冻港，一旦日本占据此地，就相当于把控住了东方的出海口。沙俄到处兴兵东奔西跑是为的什么？就是由于缺乏常年不冻港口。虽然有海参崴港，但是冬天结冰，沙俄军舰冬天还要借用日本的海港停靠，所以寻找一个常年不冻港口是沙俄梦寐以求的事情。这次若要日本得逞，自己的远东计划就会大大受阻。

事不宜迟，沙俄政府找到德国和法国，要求联合起来威慑日本退出辽东。德国正希望沙俄与日本交恶，以减轻自己的竞争压力，而沙俄与法国早已经是战略同盟，沙俄提出要求，法国不能不答应。三国商议已定，就通过外交和武力威胁双管齐下，逼迫日本就范。日本刚打完战争，军力损耗极大，元气大伤，无力对抗三国，只好拱手交出辽东，沙俄的计划实现了。

去掉了一个挡在面前的对手，沙俄下一步棋就是通过外交手段不战而屈人之兵。当然，把自己打扮成拯救满清的恩人那是必不可少的，并以此博得清廷对沙俄的好感，以此为筹码，要挟清政府同意其修建中东铁路的计划。

1895年5月，沙俄财政大臣维特公爵多次找到满清驻俄公使许景澄，提出从西伯利亚引出一条支线，通过中国满洲地区，东边衔接海参崴，并且希望中国自主修建这条支线。还说，这对中国政府百利而无一害，一旦日本欺负你们，沙俄马上出兵相助，何乐而不为呢？许景澄明白沙俄的用意，装聋作哑蒙混过去了。快到年底，急不可耐的维特又一次找到许景澄，干脆开门见山，用不屑的口吻告诉这位公使，就凭你们那点水平，都穷光蛋了还修什么铁路？干脆让俄国人自己修得了。许景澄惹不起这位强人，继续找理由推脱，没有答应。

维特在俄国威逼许景澄，沙俄驻华大使柯西尼就威逼清政府，要求其同意在中国境内修建铁路计划。内忧外患的清廷既不敢得罪沙俄，也根本不敢开这个口子，一旦开口，各路虎狼会接连而至。其实，现在清廷已经自掘坟墓将话语权丢失的一干二净，由不得他们了。柯西尼没有达到目的，就大闹一通，扬言要联合日本收拾满清。

既然通过外交手段解决不了这个问题，那只能通过非正常手段，从背后做文章。很快，沙俄就盯上了一人之下万人之上的李鸿章。1896年5月14日，沙皇尼古拉二世的加冕典礼在莫斯科举行，按照惯例，清廷需要派一名官员祝贺。

沙俄就借此机会，要求清政府派遣李鸿章出使俄国。而李鸿章在去俄国之前，早就被清廷授意先出使英德法等国，他们的目的很明确，要联合西洋，牵制对抗东洋。沙俄听到李鸿章要出使欧洲国家的消息，立刻派遣一名大臣，半路截住李鸿章，以免他受欧洲国家的蛊惑而对沙俄不利。这名大臣叫乌赫托姆斯基，他在苏伊士运河拦住了李鸿章，并买通了他的手下，时刻监督李中堂大人的一举一动。

李鸿章在乌赫托姆斯基的挟持之下，来到了圣彼得堡，财政大臣维特在这里与李鸿章进行了秘密约谈。这次约谈，决定了口碑还算不错的李大人，彻底变成了汉奸卖国贼。如果说晚晴一系列不平等条约的签订，李鸿章作为北洋事务大臣和谈判代表是迫于压力完成的，责任都可归于清政府的无能，那么，这次秘密约谈之后签订的《中俄密约》，则是李鸿章收取了高达300万卢布的贿赂之下签订的，是如假包换的卖国行为。虽然，一直口是心非的沙俄最终只兑现了100万卢布。

维特发射出糖衣炮弹，尼古拉二世继续猛灌迷魂药：“我们大俄国地广人稀，根本不稀罕土地，更不会侵犯中国尺寸之地，这次修建东清铁路，只是因为中俄交情深厚，铁路修建成功，一旦中国有事，沙俄会即可派遣支援，这可不仅仅是对俄国有利啊。

中国想修铁路没有问题，但是现在你们财政紧张，拿不出资金，干脆，就让华俄道胜银行承办，一切有你们节制管理，岂不妙哉？如果此事谈成，维特公爵许诺您的300万卢布，我还可以继续加码。”

老迈昏庸见钱眼开的李鸿章最终还是答应了尼古拉二世提出的条件，就在6月3日，与维特、罗巴诺夫在莫斯科秘密签订了丧权辱国的《中俄密约》，即《中俄御敌互相援助条约》。条约签订完之后，李鸿章派遣随从将条约带回本国。

光绪皇帝看完条约之后，气得连声大骂：“祖宗的发祥地就这样白白送给人家了！”一直不肯批准，在沙俄驻华公使大耍流氓全力威逼之下，在老佛爷慈禧的首肯之下，条约终于签字生效了。虽然这个密约一直到二十世纪二十年代才公布于世，但世上没有不透风的墙，满清政府卖国求安的消息终归还是传到了民间。

民众得知这个消息之后，纷纷痛骂李鸿章弃东三省给俄国，让“国家门户大开、藩篱尽失，腹心为所盘踞，手足为其傅萦，一旦两国翻脸，大祸立刻临头，让中国防不胜防，备不及备，这不是谋国之忠，而是奸臣卖国、饮鸩止渴尔。”

《中俄密约》规定由华俄道胜银行承办中东铁路的修建，中俄两国又签订《中东铁路合同》，清廷出500万两白银加入银行，随后许景澄在柏林与华俄道胜银行总办罗启泰签订《合办东省铁路公司合同章程》，成立“中国东省铁路公司”，由许景澄担任董事长。实际上，沙俄已经牢牢把控了这家公司，许董事只是一个傀儡罢了。沙俄费尽心机，通过耍阴谋和行贿清廷官员，终于攫取了中东铁路的修筑权。

1897年8月28日，中东铁路开工典礼在中国小绥芬河右岸三岔口附近举行，1898年1月份，从满洲里至绥芬河段落铁路勘测完成，3月份，沙俄政府逼迫清廷签订《旅大租地条约》，获取了中东铁路南支线、也就是南满铁路的修筑权，而李中堂大人又收取了50万卢布的贿赂。同年4月份，全线工程以哈尔滨为起点开始施工。

在中东铁路勘测施工期间，由于施工队伍蛮横霸道、乱拆民居而不予补偿，且强占良田，祸害百姓，东北地区人民自发起来反抗沙俄的暴行。经过六年多的施工，全线于1903年7月13日竣工，耗资3.75亿金卢布。中东铁路的开通，使得沙俄政府完全控制了东北大部分土地，给中国人民带来了深重灾难，也让日本帝国寝食难安，最终两国爆发了战争。

日俄战争结束后，沙俄战败，割让南满铁路长春至大连段给日本，从此丢失了对辽东半岛的控制权。日本人接管南满铁路之后，成立了南满州铁道株式会社，作为特务机构开始了情报搜集以及侵华的准备工作。而中东铁路北线，在十月革命胜利之后，民国政府通过大量的外交工作，从苏维埃政府手中收回，经过了几十年的风风雨雨，这条大铁路终于回到了中国人的手中。

（本文选自山西教育出版社《铁路传奇》一书，作者王麟，配图源自网络，作者授权发布）

【作者简介】王麟：本名王俊永，天津市作家协会会员，中国科普作家协会会员。已出版《纳米杀手》、《铁路传奇》、《铁路擎起的朝阳》、《海门开》等著作。新浪微博：@天津王麟

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