达喀尔世界无容易二字 彼得称帝 勒布梦碎
神，其实也是人，他完成了一般人不能完成的事情，自然也必须经受更多的挫折，扛住更大的压力。这是从人到神升华必经之路。达喀尔拉力赛就是这样一个升级的过程，2016年的比赛尤甚。它造神，也让神走下神坛。一切皆因它的残酷与未知。在达喀尔拉力赛的世界里，没有容易二字。
在我开始在脑子里回放身临2016年达喀尔拉力赛这几天每个赛段精彩画面的时候，身为标致车队最炙手可热的车手之一的勒布在第八个特殊赛段（SS8）因为翻车损失了一个小时，而这直接导致了勒布首次参加的夺冠梦碎。在将标致2008DKR 2016造价昂贵的碳纤外壳丢掉大半之后，他驾驶着314号赛车一路裸奔，完成了接下来的沙漠赛程。尽管他不是最后的冠军，但我对他的崇拜又多了几分。接下来的几个赛段，他要为自己而赛车。
勒布在第八个特殊赛段翻车，损失了一个小时，令人唏嘘不已。
其实这就是最真实的，它的残酷和不确定性几乎能够碾碎任何曾经的辉煌，即便勒布曾经拿下WRC九次冠军，尽管他是迄今驾车最快爬上派克峰的人，尽管他的车技足以使得众人膜拜，尽管他是很多车迷心中的神。神，其实也是人，依旧要面对达喀尔的残酷无情。
作为这个星球上最艰苦，最危险，最具挑战的赛事，达喀尔对车手的考验更为综合，不仅是技术，更多是在复杂多变的路况下的经验值。不到最后一刻，谁也不能掉以轻心，稍有差池，就可能与冠军失之交臂。所以当勒布遭遇他并不熟悉的沙漠赛段时，难免需要交学费。而车队的另三位炙手可热的车手都是有着多次参加达喀尔的经历的“老炮儿”，其中就包括多次夺冠的彼得汉塞尔，赛恩斯，以及从摩托车转到汽车组的德普雷。堪称梦之队。尽管如此，仍然不容松懈。
彼得汉赛尔拿下第12个达喀尔拉力赛冠军，实现了他摩托车和汽车拿下同样多冠军的夙愿。标致车队也如愿获胜。
姜是老的辣，彼得汉塞尔稳扎稳打夺得今年的冠军，也是他第十二个达喀尔冠军。可谓是名副其实的彼得大帝。去年的冠军阿迪亚名列亚军，德维利尔斯获季军。标志梦之队总体实力很强，但在经验和运气上稍稍差了一点，德普雷拿下第七。勒布在后几段赛程中奋起直追，拿下了总成绩第九。赛恩斯则掉出了前十名之外。
胡胡伊（JUJUY）：初识达喀尔 巧遇梦之队
胡胡伊位于阿根廷西北部山区，如果不是达喀尔，这里恐怕很难有这么旺盛的人气。高海拔的山麓和戈壁也成为绝好的赛段。我们向第四赛段的观测点行进中，达喀尔的气氛也逐渐浓厚起来。往来于公路上的后勤卡车开始增多，还有摩托车与工作车队擦肩而过。
胡胡伊的山势如同刀削斧凿
任何一段山路都可以秒杀秋名山
一路上不仅有阿根廷的军警维护秩序与安全，还有沿途无数的当地居民围观与热情地欢呼，这种待遇一直延续到胡胡伊的大本营达到了高潮。正是因为达喀尔以艰苦和危险著称，才会让参赛的车手得到如此之高的礼遇和崇敬。以至于我们的工作车辆都能够享受到这样的待遇。他们把这些参加达喀尔的车手当做英雄赞美和崇敬。身临其境，不禁被这样的情绪所感染，所谓勇敢者的游戏，这也是原因之一吧。我甚至开始为受到这样的欢呼有点沾沾自喜。
后勤卡车与我们相伴而行
行驶路段上的摩托车手与我们擦肩而过
出于安全考虑，胡胡伊的营地设立在一座军营内。通常营地主要功能分为行政区和维修区。前者包括组委会的办公地，新闻中心，医疗部门，快速签证处，后者则主要是停放赛车和维修的区域。每一站的配备和设置大体相当。
中途的加油点也围满了观赛的当地居民
标致车队一直处于领先的位置，基本上都是比较早通过监测点的赛车。321号是德普雷驾驶的赛车。
丰田的海拉克斯也是有力的竞争者
全地形车
组委会的工作人员介绍了今年参赛和营地的大致情况，营地占地共一万平米，总共有2800人在此区域内活动，法国，荷兰，阿根廷三国的参赛人数位列前三。参赛汽车110台，两轮摩托车143台，46辆全地形车，55台。还有记者大约150人，三架直升机和六台辅助直播，为了整个赛事的安全保障，共有22000名军警维持秩序和安保工作。
营地外围观的人群，欢呼声此起彼伏
骑着摩托车来看比赛的粉丝，乍看还以为是参赛的选手
营地一角
电视媒体是最忙碌的
虽然赛场上的竞争激烈，但回到营地之后一整天的疲惫也瞬间累积到了顶点，气氛一下就放松下来，丝毫感受不到白天的艰苦与紧张。对于同样奔波一天的我们，最开心的事情就是能踏踏实实的吃一顿饭。我们有幸“混”进营地食堂，享用了达喀尔车手大餐。一份比想象中要好很多的晚餐，居然也能满足四菜一汤的标准。
车手标准餐食，可达到四菜一汤的标准
食堂里突然涌入很多的车手
赛恩斯行色匆匆，很遗憾之后也没有采访到他
勒布比较高冷，就是有范儿
突然传来的广播打破了食堂的平静，随即车手们鱼贯而入，没有任何的预兆，很多知名车手就从身旁经过。标致今年集结了世界上顶尖的拉力车手，堪称梦之队的高大上组合在参赛之初就成为夺冠呼声最高的车队。老将赛恩斯9次参加达喀尔拉力赛，微笑着走过人群，不时握手，点头致意。作为梦之队年龄最大的车手，并没从他的表情中看到太多疲惫。勒布则压低帽檐，一如既往的高冷，WRC九冠王的心里并不认为自己首次参加达喀尔会有太多的困难，一边与朋友聊着一边听听组委会发布的信息。彼得汉赛尔则亲切的像一位邻家的大叔，满足各种合影要求，实际上他已经有26次参加的记录，5次组冠军的光环，他仍是此次夺冠的大热门，而最终的结果也证明了彼得大帝的实力。
乌尤尼（Uyuni）：解密2008 DKR赛车 拜见众“神”
乌尤尼的“天空之镜”已经被世人所熟知，但你可能想象不到在绝美的画面之外，其实更多的是荒凉的戈壁和沙漠，再加上3800米的平均海拔高度，环境恶劣程度给车手们带来了更大的挑战。这是达喀尔最长的特殊赛段，车手们要在海拔3500米到4200米之间的高原长途奔袭。路况频繁地在沙子与碎石之间变换，一旦下雨，情况将更加糟糕。值得欣慰的是，能够在路上看到著名的“天空之境”--乌尤尼盐湖。同时，卡车组还将经过玻利维亚现任总统EVO MORALES AYMA的家乡。
彼得汉赛尔驾驶302号赛车第一个冲过观测点。从这张图我们也能看出2008DKR的减震行程很长。
勒布驾驶风格明显更激进，他驾驶的是314号赛车。减震可以压缩和拉伸的极限很大，适合越野路面的高速行驶。
赛恩斯驾驶的是303号赛车
越野摩托车过弯时需要不断调整身体姿态保持平衡
有些车手故意冲水，引得观众阵阵欢呼
这种站立式骑姿也是越野赛中常见的方法
出现在汽车组头几位的仍是标致车队的四台车。今年的赛车2008DKR与去年的车型有了一些变化，更善于跳跃，也更适合在砂石路面上滑动，车手与赛车的沟通与配合也更细致了一些。在乌尤尼的营地我们终于有机会了解这部重新升级后的达喀尔赛车，如何在MINI和丰田的竞争中脱颖而出。运动部部长布鲁诺法明（Bruno Famin）透露了2008DKR 2016的一些技术细节。而这次升级更有针对性的满足了达喀尔赛事的路况条件。
标致运动部部长布鲁诺法明
“2016年的赛车相比2015年款在设计概念上是相同的，不过有针对性的进行了大幅升级。新一代赛车更宽（加宽200mm），轮距更长（也是200mm），整车降低了50mm高度，特别是备胎采用两侧悬挂的方式，重心也就更低，但整车的重量比老款更轻。不过在悬架结构方面进行了重新的设计，加长减震行程，从250mm增加至500mm，并且配备了更大而轮胎，以应付沙漠的路况。我们与米其林还开发了全新的配方。”
彼得汉赛尔的赛车及维修间，由于车辆的技术细节属于保密内容，不允许拍摄结构细节部分
“使用同样的3.0升双涡轮增压柴油发动机，但功率和扭矩更大，最大扭矩达到了800牛米，仍搭配6速序列式变速器。油箱容量达到380升。”
“根据组委会固定，四驱赛车的必须前置，后驱车型必须后置。在两轮驱动和四轮驱动的选择上，我们选择了前者，因为我们觉得在技术层面更有优势。赛事规则对于两轮驱动赛车的1340kg最低限重明显比四驱赛车的1950kg最低限重有更多优势。赛车的重量在两者之间，具体数值我还不能说，但还是相比对手赛车有更强大的竞争力。同时对于后驱赛车，组委会允许更大尺寸的车轮，更长行程的减振器。另外组委会允许后驱赛车带有动态胎压调整系统，只需要在车内操作就可以在不停车状态下调整。”
勒布的赛车及维修间
“同样因为组委会规定，后驱车必须后置，所以2008 DKR需要解决好冷却的问题。炎热和高负荷的工况，冷却系统非常关键，对于、变速箱的安全和性能稳定至关重要。的中冷器肯定是越大越好，但组委会对尺寸有限制，不能无限制加大。在2008 DKR上，在靠近车顶的位置，两颗涡轮共享一个。在赛车的两侧各有一个水箱，同时燃油、液压转向系统都有相应的冷却装置。在上一代赛车上，机油冷却器是在车头位置，我们把它换成了油水热交换器，所以就不再需要独立的了，因此散热系统相对老车型的效率更高。”
2008 DKR专门为达喀尔设计的新减震器
另外，虽然四组赛车的配置都相同，但根据不同车手的驾驶风格会进行微调，比如车高、减振器的细微调整等。车队四台车都是独立运作，每台车会配备一位赛车工程师，四位机械师，一位引擎工程师，一位机械方面的总负责人，一位数据工程师，以及一台后勤。保证车手与车能够以最好的状态进行比赛。
轮胎的充放气控制系统，能够让领行员在车内便可以控制胎压
这次不惜血本，邀请了拉力赛车解四位顶尖的人物，彼得汉赛尔，勒布，赛恩斯，德普雷。我们在营区与几位大神的短暂接触，也让这次达喀尔之行变得更有意义。《头文字D》里那句话我一直记得“神，其实也是人。只不过他做了一般人做不到的事，所以，他是神。 ”从他们的职业经历来看，任何一位都有成为“神”的资历。
彼得汉赛尔
终于可以近距离采访大神彼得汉赛尔
对于这位在达喀尔夺得6次组冠军的“老炮儿”，经验绝对是最大的优势。作为刚刚转到旗下的车手，他对赛车看法更直接。“后驱车在减震器和上的优势更突出，比如在开阔的沙漠路面上，2008DKR现在拥有的50厘米行程减振器，相比对手四驱车型的25厘米行程优势很大，特别是沙丘等需要连续跳跃和比较颠簸的路面上，赛车更容易保持高速行进。”
“后驱的特性相对四驱有更多的滑动，这是最好的过弯方法，但是也不能太多，太多也会影响速度。这方面对于驾驶者的要求较高，这也是为什么赛会对后驱车型的规则相对宽松的原因。”
勒布
WRC九冠王勒布，依旧高冷
虽然勒布在WRC已经到了独孤求败的境界，但是达喀尔对他来说还是个陌生的领域。其实，这只是我们旁观者的看法。在他看来，这都不叫事儿。只是稍作调整就可以适应的。当然，第八赛段的失误，还是显示出经验的重要性。
“在中会提前堪路、做路书，但这些达喀尔都没有，我能得到的信息少得多，领航员的工作内容也不太相同。我需要通过自己的双眼来判断路面、弯道的情况，需要将视线放的很远。”前几个赛段，勒布表现抢眼，经常是赛段的第一名，不得不说，他有着极高的天赋，很快便能找到感觉。他也坦言还有很多需要学习的地方，接下来的环乌尤尼盐湖赛段会有一些挑战，但高冷帅气的表情里分明都是满满的自信。
德普雷
德普雷，由于当天车辆故障导致成绩不佳，情绪比较低落
作为一个摩托车的达喀尔拉力赛冠军，同样拥有丰富的经验。但在这个赛段，德普雷的运气稍稍差了一点。他的赛车被石子击中要害，导致车辆受损，赛程后半段只能以50公里/小时的速度行驶，勉强坚持到了终点。情绪多少受到了一些影响。说句心里话，这时候问车的状况，还是颇有些残忍。似乎从他的脸上看出今天的“冤情”。
梦之队在前几个赛段几乎包揽了前五个以内的排位，特别是勒布的冲劲十足。每次在观赛点最先出现的几台赛车，都有标致2008DKR的身影。我们不禁有了疑问，如此巨大的投入值得吗？这种志在必得的信心从哪里来？在观赛点“督战”的品牌全球总裁毕高诚与我们开成不恭的聊起了的想法。他坦言度过难关之后，现在的“不差钱”。
标致品牌全球总裁毕高诚
参加的汽车赛事必须与的品牌形象和战略相吻合。之所以在达喀尔拉力赛中投入巨大的人力，物力，主要是未来一段时期内，SUV的战略非常重要，那么拉力赛和越野赛也就自然成为了的重心。达喀尔赛车的2008也是为了推广2008车型而命名的。
运动部已经推出了拥有270马力的308GTi，可以说表明了在高性能产品方面的态度。未来高性能产品也是运动部的重中之重。将会有一系列车型打上“运动”的标签。但目前考虑到这款车只有手动变速器，而中国市场的需求量非常少，所以暂时还没有具体的引进时间。不过他透露今年会在中国推出三款新车，并且在北京前门外的“大道”品牌形象展示店也将在4月份开业。
运动部将会专注于以及勒芒24小时耐力赛，对今年的达喀尔寄予厚望，另外的则还在商讨中。虽然的技术储备很多，但还要看勒芒的赛制规则，根据新的规则来决定是否在2017年或2018年回归。
勒布在沙地的经验略显不足
彼得汉赛尔凭借丰富的经验稳步提升成绩
去年冠军阿提亚也是今年冠军有力的竞争者，他驾驶的是MINI 的300号赛车
进入柔软的沙地，摩托车的控制难度成倍增加
当地观众太拼了，把手机放在赛道中央录像
偶有赛车冲出既定赛道，也是很惊险刺激
对于玻利维亚的当地居民来说，近水楼台先得月，观赛成为他们最大的娱乐项目。而他们也从不吝惜对出现状况的车手伸出援手。组委会规定不允许车手接受来自车队其他成员的帮助，但对喜欢“搭把手”推车的热情观众却相当宽松。这样的“帮助”在整个赛事里也是司空见惯。
就在前一台的赛段，在我们所在的观赛点附近，一台北极星赛车摔断了前摆臂，北极星的维修团队刚刚赶到。当车手从车内钻出来，说出中文时，那种在南半球听到家乡话的感觉倍觉亲切。来自东北的毛瑞金大哥，作为北极星车队的车手参加此次拉力赛，开局还不错，但在飞下这个沙丘之后，不慎陷入沙坑。
中国车手毛瑞金的北极星赛车摔断前摆臂
毛大哥也要帮助维修，争取时间
当地居民热心的伸出援手，帮助把车推出沙坑
在维修团队换好摆臂，安装好轮胎后，很多围观的当地居民争相合影，并帮助他们把车从深陷的沙坑中推了出来。这次维修耗费了一个多小时，而且后边的卡车组已经追赶上来，这对排量仅有1000cc的北极星来说，难度会增加很多。值得欣慰的是，毛大哥最终完成全部赛段，并获得总成绩第55位。
卡车的速度也不慢，很快就追上了比较靠后的汽车组赛车
在休整日的前一天，赛程依旧不轻松。车手们甚至要连夜从玻利维亚的乌尤尼赶往阿根廷的萨尔塔。早上七点的乌尤尼，高原的阳光已经相当刺眼，摩托车有条不紊的开始发车。站在发车点的那位印第安大叔颇为吸引眼球。他既没有穿组委会的工作服，也并不计时。只是不时挥动旗子，或是与发车的车手耳语几句，击掌握手。
玻利维亚总统亲自挥旗发车（图中便装者）
总统保镖似乎更受我们的关注，高帅猛
我正在好奇地举起相机，忽然发现身旁的两个冷面大汉正在向正方向看了一眼，那墨镜背后似乎射出一道杀气，让我心里不免有些慌张。向身旁的媒体打听了一下，才知道那位大叔就是玻利维亚的总统EVO MORALES AYMA。那两位彪形大汉正是保镖。达喀尔拉力赛对于玻利维亚来说，是拉动经济的大项目。总统出席一项体育赛事，足以说明它的重要性。
标致车队正在准备发车，排在第一位的是彼得汉赛尔
勒布正在检查轮胎
要说发车的工作可真不轻松，估计吃了好几斤的土
用手势倒数计时
卡车发车的时候如同洪水猛兽，势不可挡
若不是，恐怕很少人会来到这海拔3800米，空气稀薄，日照强烈的高原。而现在人声鼎沸，引擎的响彻四下的旷野。组委会规定：摩托车和汽车组最先的十台间隔3分钟发车，其后十台间隔2分钟发车，再十台间隔1分钟发车，剩下的赛车都间隔30秒发车。卡车组稍有不同，是以五台车为单位发车，间隔的时间与期汽摩组相同。所以几乎上午的时间都会延续发车的流程。
当地的乐队，从发车开始就基本没停过
当地居民把达喀尔当过节
总统亲临现场，玻利维亚的居民更是兴高采烈，锣鼓喧天，摇旗呐喊，有的甚至穿上了节日的盛装，整个发车点就像是在庆祝玻利维亚的传统节日。在场外的当地居民将现场气氛推向一个又一个高潮。
萨尔塔（Salta）：偷得浮生半日闲 吃肉喝酒补觉
终于回到了阿根廷，从海拔3800米的高原下到平原，心情也随着呼吸的顺畅变得好起来。对于车手来说，从乌尤尼到萨尔塔，意味着艰苦的比赛可以告一段落，可以在这里进行一整天的休整。人困马乏，吃肉喝酒补觉才是正事。
终于盼到比赛休整日，吃肉喝酒
补觉，真是鼾声如雷啊
萨尔塔的营地条件明显比玻利维亚要好很多，完全不像是在紧张的比赛过程中，反而有点像与汽车相关的游园活动。只有那些停在营区正在整修的车辆预示着马上将要来临的后半段赛事。赛事过半，但未来仍旧扑朔迷离。不到最后，谁也不知道夺冠的可能性有多大。
萨尔塔的营地就建在一个湿地公园里
萨尔塔的营地环境比玻利维亚好很多
还有露天音乐会，这哪里像是比赛
热辣的拉丁美女
车手休息，可是维修技师还得忙碌
公布第二天的赛程注意事项
也有车手已经开始准备路书
查看成绩单
广场上的烤肉飘香，啤酒味浓，在营地的BBQ的爬梯上，只要蹲守，就能等到的很多车手。当然，像勒布，彼得汉赛尔这样的大咖还得需要一点点运气。营地里洋溢着一种难得懒散气氛，好像昨天因为大雨断路的困境已经被忘记，而明天又将开始的残酷比赛还远在天边。抓紧时间享受萨尔塔的阳光和好天气才是车手们的最爱。
尾声：达喀尔是一部史诗，一种对英雄主义的图腾崇拜
在经历了达喀尔的几天之后，我深深的体会到了曾经只是在文字中描述的那些艰苦。我们只是跟了几站赛点，就已经叫苦不迭，何况那些车手们每天都要在这样恶劣的条件下奔袭600公里，壮阔的荒野之中留下他们一道道车辙，像是书写着一篇宏大的史诗。而一些小厂队或者以个人名义参赛的车手，白天比赛，晚上还要在营地维修车辆，对体能和精神都是极其严峻的考验。稍有退却就会崩塌。与其说考验的是体能，还不如说是对精神的折磨。
史诗一样的比赛
勇敢者的游戏
达喀尔的残酷对于任何一个车手都是公平的，哪怕他是参加多次达喀尔的老炮儿，哪怕他已经是拉力赛车界的大神，在残酷的达喀尔面前都被要求做回原点。不仅要有技术，还要有耐心，有毅力，完成这场持久战。
达喀尔比赛极具观赏性
如果把达喀尔拉力赛比作命运，那么再好的车手也避不开有时候命运的苛刻。几乎与勒布在第六赛段发生事故的同时，还传来了一个不幸的消息，David Bowie与癌症抗争18个月后去世，巨星陨落，似乎也在应和世间的残酷，不论你是谁，不论你多么伟大或者成功。此时他的那首《Heros》，好像是为向不屈服于宿命抗争的英雄们唱起的赞歌。
“I will be king And you will be queen. We can be heroes-just for one day...”
何等的气魄，华丽如斯。每位参加达喀尔的车手心中都有这样的气魄吧，但他们也都很清楚，在达喀尔的世界里，没有容易二字。尽管如此，仍然砥砺前行。
