标致2008 DKR的名字被刻在达喀尔拉力赛冠军奖杯

2016年1月16日，标致2008 DKR被永久载入到了“达喀尔拉力赛”的史册，由彼得汉塞尔和科特雷驾驶2008 DKR经过艰苦奋战，凭借稳定的发挥，以45小时22分10秒的总成绩，摘得最终的冠军荣耀，也将标致2008 DKR的名字刻在了达喀尔拉力赛的冠军奖杯上。

重返“达喀尔”，再续辉煌 当人们提到运动、激情之时，总是想到那些久负盛名豪华品牌以及跑车品牌。对于一贯留给国内消费者一副“务实的家庭用车”形象的标致而言，似乎很少会有人将“极限挑战”一类的词汇与它联系在一起。实际上，从标致品牌创立至今，在标致的血液中，就并不缺少运动、挑战性能极限的基因。

凭借在勒芒洲际赛、WRC拉力赛、达喀尔拉力赛等众多顶级赛事中的一座座奖杯，标致向大众证明了其卓越性能和运动基因。在被称为“勇敢者游戏”的达喀尔拉力赛的赛场，从1987年到1990年，标致连续四次参加了这项艰苦卓绝的赛事，并赢得了冠军，同时也成就了205 T16与405 T16两款经典的赛车。 时隔15年，标致再次重返达喀尔这一极具挑战的赛事。由标致运动部与民用车设计中心联手，从标致2008中汲取设计元素，并对外观与内饰方面均进行了专业的改装，完成了对2008 DKR赛车的开发。时至2016年，相比一年前参赛的2008 DKR，其再度进行了全面的升级，不仅在性能上得到了大幅提升，比赛适应度方面也进行了全面优化。为了适应达喀尔拉力赛的要求，2008 DKR车身尺寸长宽高分别达到4280mm/2200mm/1794mm，轴距达到了3000mm，较原来更宽、更低，还通过把备用轮胎放在侧边等一系列细节优化，极大地改变重量分配，再度降低车子重心，保证了赛车在复杂路途中的行驶更加平稳。

作为一款两轮驱动的赛车，2008 DKR在达喀尔赛道上一骑绝尘，面对对手强劲的四驱车也毫不逊色，一路领跑的速度，更是令对手折服，并最终以压倒性的优势，赢得了最终的桂冠。甚至就连MINI车队的阿提亚也感言：“比赛中，我没有什么失误的地方，但是标致车太快了，我追不上。” 激情与卓越性能的融合 将艰苦卓绝的赛事作为试金石，并将赛车中久经考验的新技术、新工艺逐一应用到量产车型上，推动了标致在量产车上的技术飞跃，也以此为其品牌植入了运动的基因。 作为2008 DKR赛车的开发原型，东风标致2008被看作是“城市SUV领航者”。其实明眼的人都清楚，2008 DKR虽然依旧名为2008，但此2008已非彼2008。不过，依托2008 DKR的冠军光环，东风标致2008融入了更多的运动激情，也在小型SUV领域建立起绝对的性能优势。

就拿2008的“T+STT”高效动力说吧，其采用的1.6THP发动机，有着显赫的宝马背景。这款发动机是由PSA与宝马共同研发的，并同时在很多宝马车型上装备。两项独有的Twin scroll双涡道涡轮增压及高压缸内直喷技术，在同级别中都可以算是前沿科技了。其优势自然在于反应灵敏，爆发力出众。167马力的最大功率，245牛米的最大扭矩，可以肯定地说，东风标致2008是国内小型SUV领域绝对的性能佼佼者。

此外，配合Stop-Start发动机智能启停系统，2008实现了低油耗与强动力的完美平衡。其采用了目前最为成熟的“微混”技术，在全面释放高效动力的同时，带来最高可达15%的节油性。 秉承了2008 DKR赛车极致性能的精髓，东风标致2008虽然是基于标致小型化的EMP1模块化平台上开发而来，其结构并不具备四驱功能，但标致为这台2008配备了一套多路况适应系统，面对一些复杂的路段时，也能游刃有余。此外标致已经将前麦弗逊后扭力梁的悬挂形式发挥到了极致。延续了法系车优良的底盘调校，车身悬挂扎实且韧性十足。行驶中能给人带来不错的乐趣。

除此之外，东风标致2008 “星际宇航驾驶空间” 会带来驾驶太空飞船的别样感觉。“全景天幕玻璃顶”长达1290mm、宽达1013mm，形成了几乎覆盖整个车顶的1.3平方米的超大面积，给消费者带来更多愉悦的享受与欢乐的激情。 小结 2016年标致迎来了开年的大捷，2008 DKR这台富有激情、活力的“战车”凭借其与生俱来的动感基因和出色的SUV属性，征服了被称为“勇敢者的游戏”、“世界上最艰苦”的拉力赛。这也让东风标致2008拥有了值得炫耀的冠军光环。作为东风标致最受关注的都市SUV，2008让更多人体验到了标致动感与激情的灵感源泉以及“严谨、激情”的品牌理念。而在2016年，东风标致也将火力全开，落实“3+3+2”战略，推出三款新车型和新增三款改款车型，从产品、营销、渠道、服务等方面全面发力，给用户带来更多的惊喜。