一座城市有了水就有了活力，有了桥就有了诗意。天津是一座以“水文化”为依托的城市，桥对于每一个天津人来说，都有着难以割舍的情感，桥与天津的水、天津的路；桥与天津的人、与天津的经济、天津的文化深深地交织在了一起。
（1）解放桥
解放桥位于天津火车站(东站)与解放北路之间的海河上，是一座全钢结构可开启的桥梁，建于1927年。桥长97.64米，桥面总宽19.5米。它不仅是天津的标志性建筑物之一，也是连接河北、河东、和平三区，沟通天津站地区的枢纽桥梁。
（2）金刚桥
坐落在中山路南端、横跨海河之上的金钢桥，是天津市内重要的交通桥梁之一。它始建于1903年，因不能负重，1924年又建新桥，即今改建前的金钢桥。1903年所建桥俗称老桥。1901年袁世凯继李鸿章任直隶总督兼北洋通商大臣后，于1902年将原驻保定的总督衙门，移驻天津，将海河北岸原淮军的海防公所改为直隶总督衙门。袁世凯为了提高他的政治地位和为来往京津两地方便，于迁天津新址后，复在河北种植园南侧，修建新车站称总站，俗称北站。1903年车站建成后，从新车站修通一条直达衙署的大马路，命名为大经路。(1946年为纪念孙中山先生多次来津经过此路，改为中山路)为了与河对岸沟通，是年将原窑洼木浮桥，改建成双叶承梁式钢架桥，因是钢结构，故称金钢桥。
（3）金汤桥
金汤桥原为浮梁舟桥，由13条木船联缀而成，桥面铺设活动木板。初名盐关浮桥，俗称东浮桥。清雍正八年(1730年)由青州分司孟周衍详请盐院郑禅宝营造，故又称孟公桥。到1906年(光绪三十二年)10月，因铺设从东浮桥至东站有轨电车路轨，由津海关道和奥、意租界领事署及比商天津电车电灯公司合资改建为永久性的钢梁铁桥，存留至今。原来也是用电力启动的开合桥，1970年第二次大修时，开启设备才被拆除。
（4）狮子林桥
狮子林桥是中国公路桥梁建设上最早采用预应力混凝土悬臂技术的一座桥梁。桥全长96.6m，分跨为24+45+24(m)，由单悬臂梁和8m长挂梁构成;桥宽2×3+18(m)。1994年在老桥上、下游每侧各修建一座新桥，新桥桥宽为9.3米，结构截面为三跨变截面预应力砼箱形连续梁，跨径为5.2m+45m+25.2m。2003年8月再由城建集团对桥体成功实施了整体抬升，抬升高度1.271米，最终成为今日狮子林桥。
（5）北浮桥
明初燕王朱棣直沽渡河处;清代这里有座北浮桥，沟通北门外大街与河北大街。天津是开启桥最多的城市，北大官桥的开启，与别的桥不同，是用人力摇摇把转动齿轮，齿轮传动开桥。此桥原在直隶总督行馆(大胡同)门外，因海河裁弯取直，河被填平，原桥移到北大关，桥名未改。
（6）广场桥
广场桥是一座建于中国天津市海河上的桥梁，现已不存在。广场桥以前曾是渡口。1971年，在现址修建吊桥。1982年，吊桥改建成固定的桥梁，直达当时的河北区中心广场，因此得名。大沽桥建成后，广场桥的交通功能被弱化并于2005年底拆除。
（7）大红桥
清光绪十三年(1887年)，天津的第一座钢结构大桥建成。桥为单孔拱式结构，由四根拱肋组成空腹式拱架，跨径约50米，两岸桥台用条石砌筑。为了满足河道通航的要求，这座桥的桥面高，纵向坡度陡，桥面高悬在空中，好像长虹凌空飞架，所以又有“虹桥”之称。1924年，虹桥被洪水冲毁。为了通行，临时在又在这里修建了一座浮桥，叫做“大红浮桥”。1933年，又在这里筹建了新的“大红桥”，四年以后“大红桥”竣工。工程费用共计26万元，资金由天津海关附加税中提取。
（8）金华桥
清光绪十四年(1888年)，天津第一座悬臂式开启桥在直隶总督行馆前的南运河上建成，取名金华桥。它替代了原来院门口的浮桥，老百姓俗称这座桥为老铁桥。1917年，南运河改造时，又将其移建于北门外的北大关浮桥处，仍然称为金华桥，这座桥也是我国最早的开启式钢桥
（9）北安桥
北安桥始建于1939年，桥梁位于和平区与河北区的交界处，是连接天津市河北区胜利路与和平区福安大街的跨海河桥。桥头雕塑采用西洋古典表现形式，吸取中国传统，青龙、白虎、朱雀、玄武，寓意东南西北四方平安，桥墩雕像为青铜正面装饰盘龙，桥栏柱基上为四尊舞姿各异的乐女，金光闪闪，造型高贵典雅。手中分别抱着不同的乐器，琵琶、笙、萧。北安桥是古典与时尚的完美结合体，它以其特有的风格，成为海河上的又一亮点。
