除了情怀和概念，超级汽车如何书写乐视未来？

（作者：肖波）

有人的地方就有江湖，有江湖的地方就有纷争。

12月4日至今，乐视网已经停牌接近2个月，作为市值上千亿元的创业板龙头，停牌的乐视引发了业内一系列猜想。看好者认为乐视将为上市公司注入优良资产，但由于在此期间乐视控股的易到用车启动了充100元返100元的促销活动，也被看空者解读为是乐视和易到对资金的迫切需求。

而车瞳君认为，易到用车大规模充值优惠促销的最主要目的，是为乐视超级汽车的生态专车奠定用户基础。

去年10月27日，乐视在发布会宣布易到用车加入乐视汽车生态时，易到CEO周航曾表示，易到生态专车将提供免费服务，为用户提供乐视生态内容，并且对乐视生态进行反哺。

乐视创始人贾跃亭也表示，未来的专车将不再是从A到B的出行工具，而是一套全新的互联网交通生活场景，乘客可以在旅途中享受到完整的出行互联网娱乐及应用空间。

简而言之，就是贾跃亭看好汽车的娱乐化趋势，并认定专车将是主流，所以收购了易到。

但在以往的专车应用上，易到由于价格较高，客户资源不如滴滴、快的、Vber等专车应用，因此推出促销来吸引更多客户。

从公布的数据来看，乐视易到促销的成绩不错，3天时间充值9.65亿，新增司机30万人。

需要注意的是，因为易到是充值100元返还100元，所以大股东乐视不仅不能通过促销圈钱，反而要贴补用户近10亿元。

而乐视之所以需要吸引用户关注专车，主要还是为了其将要推出的超级汽车奠定基础，自2015年10月27日乐视超级汽车联合创始人丁磊首次公布乐视超级汽车首款车型的研发细节后，这款全球研发团队超过700人的概念车离消费者的距离再次拉近。

这也预示着，贾跃亭以情怀出发的造车梦想正在走进现实。作为国内首家宣布造车计划的互联网企业，乐视两年前即提出要打造智能化、互联网化、电动化、社会化的汽车。

在之后的时间里，通过战略投资电桩、控股易到用车以及加深与阿斯顿·马丁合作等方式，布局汽车生态闭环的各个环节，逐渐形成了一套完整的汽车生态闭环。

目前，智能汽车领域最新的消息是，美国互联网巨头苹果一直在秘密进行中的“Project Titan”造车项目遇到了重大挫折，继总负责人斯蒂夫-扎德斯基（Steve Zadesky）离职后，汽车项目的招募工作也被冻结。

据称，乐视的超级汽车计划正在有条不紊的进行中，而且与一家总部设于美国硅谷的电动汽车新秀法拉第未来展开了深度合作。