原创\u002F株洲西站客流量少！得赶紧规划建设公共交通枢纽

【"发布"之声】

高铁是株洲人心头的一块疤。高铁时代，由于火车耗时太长，城铁还未建成，快速、安全性高的高铁已成为大家出行的首要选择。但是，高铁株洲西站离市区较远，往返的直达公交线路少，给市民带来了极大的不便。另外，经停株洲西站的车次太少，大家出门旅游或出差，经常要去长沙或醴陵转车。这些原因，都导致株洲西客流量少的现状。

对此，市政协委员龙云铸、万宁、张懿宁、李立中、俞天兰建议，在株洲西站建设一个公交停车场，多开通几条到株洲西站的公交线路，向铁总申请增加30~40趟在株洲西停靠的高铁。

株洲西站

中国人民政治协商会议湖南省株洲市委员会

第 2084069 号提案

案由：规划建设株洲西站公共交通枢纽

在株洲市委市政府的极力争取下，建设了株洲西站，停靠的车次逐年增加，极大地方便了株洲人民的出行。随着我国高铁网路建设的完善，选择高铁出行正逐步成为居民远行的主要交通方式。

但随着时代的发展，株洲人民乘坐高铁外出便捷性，与省内其他城市相比，仍有较明显的差距，以2016年1月10日最新运行图为例，在株洲西停靠的高铁为67趟，远远落后于京广线上的衡阳东（147趟）、郴州西（126趟）和岳阳东（110趟），亦不如沪昆线上的娄底南（86趟）、怀化南（84趟），这不仅影响到株洲市民出行的便捷，亦对株洲的经济产生了一定的负面因素，因为交通便捷一直以来是株洲的名片和巨大的无形资产。如广州南到怀化南之间开行的10趟高铁，在郴州西、衡阳东、娄底南基本上每趟都停，却仅有一趟停靠株洲西！然而在株洲工作创业的邵阳人、娄底人和怀化人超过了20万。

株洲西站

造成株洲西停靠高铁数量远低于兄弟城市的原因，客流量少是最主要的因素；至于离省会城市太近而受到影响，这其实只是一个次要因素，中国铁总作为一个市场化运作的公司，只要有足够的客流，就会相应增加车次，更何况铁总和株洲还有那么深的历史渊源。

影响株洲西客流量少的原因有两点：

1. 株洲作为普铁交通枢纽，出行便捷，价格低廉，但耗时。但这是暂时的，由于居民经济收入的增长，越来越多的居民都倾向于选择高铁外出。

委员建议在株洲西站区域建公交停车场

2. 株洲西的公交非常不方便，已成为影响株洲西客流的最主要因素。网友们纷纷吐槽：“高铁好坐，公交难坐”，“株洲西这么近，却又那么远！？”。目前只有T60公交连接株洲西与市区，每趟车都是爆满，很是拥挤和压抑，也带有一种不安全感。市区打的过去打表价格还算公道，但也价格不菲，但从株洲西打的回市区，价格更是贵得离谱；严重制约了株洲居民选择高铁出行的积极性。郴州西、衡阳东、娄底南、岳阳东、怀化南和湘潭北，都有3~5路公交车，基本上消灭了黑车生存的土壤。

随着长江西路（衡山路）竣工通车，又拉通了一条市区与株洲西的主干道，株洲西武广客专株洲段与湘潭段先后竣工通车，渝长夏高铁接入株洲西、株洲西客运汽车站以及10年后的地铁建设规划等，因此，建立株洲西站公共交通枢纽势在必行。

高铁停靠株洲西站

建议：

1. 在株洲西站区域，建设一个占地30~50亩的公交停车场所和公交基站（含加油站）

2. 每个城区，尤其是田心、职教城和株洲县，均建议开设一路通往株洲西站的公交线路，或在已有的路线上，延伸到株洲西站。

3. 新开线路提高上车票价值至2元，相较于T60的拥挤和的士的高价，这个价格还是能接受的，这也有助于提高公交公司的积极性。

4. 积极配合湘潭县或湘潭市开设的通往株洲西站的公交线路。

客流增加，才能带动经济增长。武广新城将成株洲又一个重要经济增长点。图为武广新城效果图

5. 株洲西武广客专竣工通车后，易俗河与株洲西的距离不到12公里，相当于成为了湘潭县东站，湘潭县作为一个经济强县和人口大县，向铁总申请增加30~40趟在株洲西停靠的高铁，理由还是比较充分的。这也有利于吸引湘潭县人来株洲工作创业，加快武广新城建设的城镇化。

6. 株洲西的客流增加了，大量的物流和投资也会随之增长，地价和房价也会更加坚挺，武广新城就会成为株洲市的又一个重要经济增长点。

（编辑 董介）