独家/株洲要发展高铁经济 3条建议要听一听（图）

【"发布"之声】

高铁时代，株洲跌了一大跤。武广高铁株洲西站设站远、车次少、人流少、基础设施不健全，市民经常要去长沙南站、醴陵东站转车。株洲的交通枢纽地位有被长沙、衡阳、郴州等城市逐步取代的危险。怎么办？

致公党株洲市委建议，株洲要发展高铁经济，通过扩大影响力、增强辐射力、提升吸引力，要完善高铁站配套建设，来巩固株洲交通枢纽地位，助推株洲轨道交通产业发展，提升交通发展活力，方便市民出行与游客来株。

武广高铁株洲西站

中国人民政治协商会议湖南省株洲市委员会

第 2084117 号提案

案由：发展株洲高铁经济

高铁时代已经到来，武广高铁、沪昆高铁在株洲设站使得我市的运输结构得到更加优化，生产要素得到更快集聚，投资消费得到更强拉动，对于促进我市经济社会发展，提升城市品位，助推产业结构调整，支撑和引导区域之间和资源要素的快速流动与合理配置等方面发挥了重要作用。同时，也给株洲经济社会发展带来诸多挑战。

沪昆高铁醴陵东站

一是交通区位优势逐步削弱。沪昆高铁在醴陵设站，距离株洲市区较远，市区居民更多选择去长沙南站坐高铁。武广株洲西站没有始发车次，车次安排不完全科学合理，如株洲西往上海方向的高铁有两趟，上海方向经停株洲西往南方向的没有等；有些车次经过株洲但不停靠，如G72次至北京西的高铁经过株洲西但不停靠等，给进出株洲的乘客带来诸多不便，导致大量人流、物流的流失。从数据上看，2014年元月至6月，长沙南站共发送旅客501万余人，日均发送28000人，衡阳站共发送144万人，日均发送8000人，郴州站共发送141万人，日均发送7800余人，而株洲西站仅发送86.2万人，日均发送4700余人。株洲的交通枢纽地位有被长沙、衡阳、郴州等城市逐步取代的危险。

株洲西站内景

二是生产要素存在流失风险。高速铁路有如一把双刃剑，促使生产要素向经济高地聚集，而经济发展的漏斗区将面临生产要素流失的窘境。以株洲市民到长沙等外地购房为例，由开通前的10%提高到开通后的20%。在客观上形成了产业、资金、人才、技术等生产要素向外流出的趋势，“虹吸效应”、“灯下黑”对株洲经济的影响初见端倪。

株洲西站内景

三是高铁站场基础设施尚不健全。据我们调查，衡阳有5条、岳阳有3条、郴州有3条公交线路连接高铁站，而目前我市市区只有一条公交线路（T60路）通往武广株洲西站。株洲西站、醴陵东站基本的餐饮、住宿、超市、金融网点、信息网络等商业服务设施建设不完善。与株洲西站配套的长途客运站还没有启动等等，严重影响了株洲的城市吸引力。

株洲西站

高铁时代是一个大红利时代，城市发展将迸发出更大活力。为此，我们就发展株洲高铁经济提出几点建议：

一、扩大影响力，巩固株洲交通枢纽地位。要积极对接国家高铁建设规划，争取更多支持，力争渝长厦等更多高铁干线经停株洲。同时，在优化车次上下功夫，加强与广铁集团（客运处）的衔接协调，在铁路部门每半年调整一次运行图时，合理优化调整株洲西站、醴陵东站的列车停靠点。通过这些举措，进一步巩固株洲交通枢纽地位。

市民与游客等待列车

二、增强辐射力，助推株洲产业发展。广泛宣传株洲炎帝陵、方特欢乐世界、神农城等景区，充分利用高铁辐射力强的特点，加快建设高铁站与旅游景区的快速连接通道，提升进入景区的通达性、快捷性和舒适性，吸纳中南地区游客来株洲观光旅游，加快株洲旅游产业发展。以株洲是全国轨道交通装备产业集聚发展试点城市为契机，争取在株洲举办高铁高峰发展论坛和全国轨道交通技术和产品会展。加强与中国中车的沟通交流，力争中车集团将株洲轨道科技城作为今后产业发展战略布局的重点，力争国家部委解决南车株洲电力机车有限公司国内动车组生产资质问题，推动株洲轨道交通产业健康持续发展。

三、提升吸引力，完善高铁站配套建设。加快建设高铁新城，发挥武广株洲西站、沪昆醴陵东站邻近主城区等优势，将该两片区打造成区域性商贸、旅游综合枢纽和生态新城，实现“一站带新城、一城促发展”。发展现代专业物流，大力构建物流园区、物流中心、面向终端客户运输的三站式物流体系，培育发展电子商务等第三方、第四方物流，力争落实南车物流总部落户石峰区。加快株洲西、醴陵东高铁站基础设施建设，完善商业服务项目建设，合理增开或延长直达武广株洲西站的公交线路，在武广株洲西站和沪昆醴陵东站附近建设客运汽车枢纽站，实现旅客的零距离换乘，着力推进株洲中心城区与高铁站的无缝对接。

（编辑 董介）