超炫法拉利《Ferrari GTC4Lusso》

在2016年日内瓦车展正式展开前，义大利超跑车厂Ferrari已经公布将於车展中推出全新《GTC4Lusso》以及追加操控升级套件的California T Handling Speciale，如

於《GTC4Lusso》首度曝光报导中已向各位带来基本介绍，《GTC4Lusso》为FF全新後继车种，车名及车身部分设计灵感更取材自经典的330 GTC/330 GT与250 GT Berlinetta Lusso，因此车身外观有着全新的空力设定，前後灯组与多处钣件也都以更加丰富的线条呈现。

《GTC4Lusso》全新车室内装最大科技重点当属中控台上导入10.25寸Full HD彩色触控萤幕，本次原厂也公布更详细的资讯与介绍影片，这套新世代系统采用全新设计人因操控介面，除了可使用多点触控操作，亦俱备2组旋钮与4组实体按键，内部配置Jacinto 6处理器（1.5 Ghz）与2GB记忆体，系统处理速度要比前一世代系统快上8倍之多，以提供繁杂现代科技使用需求。

除了基本影音娱乐功能操作体验更加顺畅，也得以支援全新的3D卫星导航系统，而Apple CarPlay智慧型手机整合系统运作也更为流畅，同时由於是采用宽萤幕设定此系统还支援分割画面显示功能，副驾驶座上也俱备新的8.8寸Full HD彩色触控萤幕，除了可以显示车辆驾驶资讯，也可以让副驾驶座乘客透过此萤幕自由调控音乐播放设定。

强还要更强！ V12自然进气动力再进化

更新过後的传动系统为一大重点，《GTC4Lusso》搭载夹角65度的V12动力核心，实际排气量为6,262c.c，Ferrari为其装上重新设计的活塞并将压缩比由12.3:1提升至13.5:1以提供更出色的燃烧效率，最大马力则是较原本提升30hp，可於8,000转时提供690hp最大马力，全转速域扭力也全面提升5%，并在5,750转时输出71.0公斤米最大扭力，同时还在低转速1,750转时就能提供80%扭力，强化出弯时低转速的加速表现。

不仅如此，这具V12动力还使用Ferrari新版抗暴震软体、多重火花放电点火系统以及轻量化工程，同时还使用6-1等长排气头段设计，以确保这具V12引擎在任何油门与转速条件下都能够拥有顺畅输出表现，并确保V12引擎的独特声浪，在种种强化下《GTC4Lusso》 0~100km/h加速只需要3.4秒就可以完成，极速上看335km/h。

无时无刻确保绝佳抓地力：4RM-S系统植入

操控部分《GTC4Lusso》是Ferrari首款同时使用四轮驱动与後轮转向的超跑作品，此套系统源场专利名称为4RM-S，当中包含4RM EVO进化版四轮驱动系统，这套四驱系统核心仍为PTU (Power Transfer unit) 动力传输机构，可依据电脑指令个别调控左右轮输出扭力，只不过如今发展出的进化版本拥有更快速的反应以及更为精准的扭力输出控制，在极端情况下4RM EVO可提供外侧轮90%的扭力输出，确保出弯时拥有绝佳抓地力。

为了进一步提升车辆在低摩擦系数路面过弯时於弯中的循迹表现，4RM EVO系统如今还整合後轮转向系统，简单来说，当车辆转向不足时後轮将依照SSC4侧滑角度控制系统4.0的指令让後轮与反向修正，转向过度时则会是当下情况让後轮回正或是与前轮同方向修正，再搭配E-Diff电子式差速器和SCM-E主动式电磁悬吊系统，如此一来《GTC4Lusso》能够在绝大多数行车与道路条件下提供绝佳抓地力，而不论是4RM EVO、後轮转向或是E-Diff电子式差速器，都是透过SSC4侧滑角度控制系统4.0根据车上各式感知器蒐集的资讯来管理各系统作动时机与反应。

Ferrari於本届日内瓦车展中同时也展出California T Handling Speciale，可选配加装的HS操控套件先针对前後悬吊弹簧硬度提高16%与19%，所搭载的SCM3 (Magnetorheological Damping System) 电磁减震系统反应也更加快速，独到的F1-Trac稳定控制系统也经过重新调整，以让车辆在出弯或是遇到路面不平时拥有更有效率的加速反应，套件内还包含重新修改的排气系统，让3.9 V8双涡轮增压引擎加速声浪更为迷人。