列王纷争 日美德三款豪华SUV横评测试篇（下）
林肯MKX和福特锐界出自同一个平台，从车辆底盘的角度来讲，这两台车在大体方向上保持了一致的设计风格。所以就四驱系统来看，这两台车也采用了几乎相同的四驱系统。林肯MKX采用的是中央多片离合差速器式的适时四驱系统，依靠中央差速器进行扭矩分配，轮间带有电子限滑系统。
该车型的前后桥均配备的是开放式差速器，这样的配置让林肯MKX的四驱系统归入了典型城市SUV的行列。车辆能否脱困主要取决于电子限滑系统的工作能力。
林肯MKX的这种四驱结构注定着其更加偏向前驱车型，前轮会得到大部分的发动机动力，后轮只能在需要时才会获得动力。虽然同锐界一样官方目前还未公布这套四驱系统前后轴扭矩分配的比例，但是按照适时四驱系统的惯例来看，其不会超过100:0-50:50这个范畴。
同时，林肯MKX在接近角、离去角以及最小离地间隙上，同并不是那么擅长越野的雷克萨斯RX450h属于同一水平，但是在接近角上会更加出色一点。
就林肯MKX交叉轴的实际表现来看，车辆四驱系统的表现要优于普通的城市SUV车型。车辆能够较为轻松的通过交叉轴测试。四驱系统可以明显的将转移至有抓地力的轮胎，但是对于空转轮胎的限制并不充分，无法阻止部分动力的流失。
我们认为林肯MKX的四驱性能在城市SUV的范畴内应该是相当出色的水平，交叉轴障碍并不能阻止其前进的脚步，甚至是三个开放滑轮组障碍也是有通过的机会。而不足在于电子辅助系统的介入时机和力度都略有差距。
作为本次列王纷争的无冕之王，奔驰也拿出了自家目前最先进的GLE 400来应战。GLE是ML车系的换代车型，继承了ML的诸多优点和经典设计，又增添了奔驰最新的科技配置，这让GLE的战斗力十足。
奔驰对于内饰的把控可以说是最为严苛的汽车品牌了，无论是设计、用料以及易用程度都经过了严格的推敲，让每一位GLE的驾驶者都能够记住这几乎毫无瑕疵的车内设计。作为汽车发明者的奔驰顶着无比巨大大压力推出每一款车，GLE则是奔驰SUV阵营里的砥柱中流，所以GLE的驾驶质感还用再赘述么？
GLE在日常驾驶时有非常多的隐藏黑科技，将自动驻车和启/停功能整合在一起，等红灯的时候只需深踩刹车便可激活功能。无需操作换挡杆和继续保持刹车状态，车辆就可以自动停车且将发动机关闭，再次转动方向盘或者操作踏板即可解除当前状态，回复正常行驶。而且发动机启动永远及时且平顺。
油门踏板是奔驰车系一贯的感觉，略沉的油门踏板响应却没有迟滞。每次踏下油门踏板后仪式感十足地等扭矩输出带我们飞驰的感觉太棒了。奔驰GLE不挑人，非常宽容地容纳任何类型的驾驶者，最大功率245kW（333Ps）和480Nm的峰值扭矩使它显得动力充沛，但其却为不同风格的驾驶者预留了犯错的空间，极为扎实的底盘也能够给驾驶者极大的信心。
GLE有其他车辆所不具备的一种驾乘感受，在感官上让驾驶者觉得这辆车提速慢、变线肉，但实际上却正好相反。如果你在红灯时获得了杆位，等待绿灯亮起后仅用一半的油门就可以把这个两吨多的大家伙率先送过路口，那时候你才会觉得它真的很快。
GLE 400并不是GLE家族中最凶狠的角色，但在同一级别的车型当中，GLE 400的各项指标和数据已经优秀到可以占据一席之地了。与之前测试的GLE 400运动SUV相比，在发动机的调校上并没有什么区别，只不过没有和GLE 400运动SUV一样换装9AT而继续沿用7AT，这也是为了保证越野能力的一个设计。
奔驰GLE 400的加速是三辆车当中最快的，0-100km/h加速时间达到了6.24s。虽然最大加速G值只有区区0.882g，但几乎毫无顿挫的换挡也为加速成绩做出了贡献。四驱系统更是将480Nm悉数用尽来换得如此漂亮的成绩单。
奔驰GLE 400的刹车姿态不漂亮，甚至略显狼狈。空气悬架在极限情况下也被压缩，是造成前倾的最主要原因。从曲线上能够看出这次刹车过程的减速度并不平均，出现了极大地波动，但即便如此GLE 400的制动距离也还是进入40m达到了39.45m。
由于有空气悬架的存在，GLE 400的绕桩姿态也并不出色。但无论是车头的指向性还是车尾的跟随性都足够出色，整车统一性非常高。虽然外面看起来GLE 400的侧倾有些明显，但车内的感受并不大，还处于可以接受的范围。GLE并不是一款标榜运动性能的SUV，豪华的配置和极佳的驾驶感受才是它追求的目标，如果要觉得GLE 400运动性能略有欠缺的话，别忘了它还有AMG GLE 63 S这个老大哥。
奔驰GLE 400可以说是这三款SUV中越野配置最为出众的一个。无论是车身尺寸还是四驱系统都是其他两款车型都不能比拟的。首先奔驰GLE400使用的是纵置发动机布局，这也使得其可以使用真正意义上的全时四驱系统。其次，奔驰GLE400内拥有十分全面的四驱控制系统，虽然相较于上一代ML来说，缺少了低速四驱等功能，但是却扔足以傲视该领域车型。
这套4MATIC四驱系统通过大型多片离合差速器作为前后桥扭矩分配的枢纽。虽然前后开放式差速器不具备限滑功能，但是足够优秀的电子辅助系统限滑差速器在GLE身上的任务。
我们注意到GLE在车内也同样有十分丰富的越野功能。这些功能在驾驶者需要时可以自主控制，提升了不少驾驶乐趣以及可操控性。
在实际测试中，奔驰GLE也丝毫没有辱没前辈ML留下了的好名声。交叉轴障碍对其来说并不是什么难事。车辆的悬架行程足够长，轮胎能够在更多的时间接触地面。即使在车轮离地之后，电子辅助系统的介入也同样会让你认为其还是紧贴地面具有抓地力。
总结一下，奔驰GLE 400很好的继承了ML在越野方面的优良传统，车辆具有相当不错的通过性能。四驱系统的反应十分精准，打滑现象也可以迅速进行抑制。空气悬架的加入让车辆在保持公路行驶质感的情况下，也能够通过底盘升降功能来提出通过性能。
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