据说这是目前最“客观”的野兽碳纤维自行车测评
所谓评测，也有些兄弟媒体管这事叫测评，总之就是先测试产品，然后评头论足，把产品的好与不太好、差与不太差，有选择地摊出来。
照实在了说，天底下哪有那么多客观公正第三方？人前“理中客”，背地里依然是金钱关系。更何况经历了这么多年互联网思维的洗礼，会上网的用户也都不是那么容易忽悠了，敢说自己主观的才是稍微有那么点腰杆儿的，至少我们暂时还是。
经历了2015年各种智能自行车、智能自行车APP的轮番轰炸，说真心话，对这次SpeedX的产品其实是有点“创新疲劳”了。也有点害怕，第一个怕东西又做砸了，那这个行业里所谓的革新者们就真的都和“这个”行业没什么关系了，第二个也怕他们做的太好，毕竟我们大半边还站在“旧势力”这头，多少会有点不自在。
但是，中国人说话，重点总在但是后面，而且要是没这个“但是”，也真犯不着先铺垫那么多废话。看见车的时候，我们心里踏实了。这两辆车，几乎没有可以吐槽的地方，也没让我们几个骑了十几年车的人感觉非买不可，心里浮现出的第一个想法是：以后小舅子想买自行车可以推荐这个。
首先还是外观，山地这辆MUSTANG外形略为朴实，没有什么“为设计而设计”的地方，反而让我大有好感，后下叉弯曲的处理能够稍微提高车架弹性，也不是能让新手一眼看出好的地方，反正在我的主观认识里，在暗处下功夫的厂商才是真有良心。
公路这辆LEOPARD的外形可以说是博采众长，像BMC、像CANYON、像PINA，但又没全抄，站在了巨人的肩膀上又留了分寸，着实不易。车架稍微有点水平上管的意思，对于骑了多年公路的人来说真是相当讨喜的设计。车架头管和下管看着就像cervelo的s系列，反正视觉上破风效果就不错。
评测不能光看，不但远观，还得把玩。
上手之后，LEOPARD的重量确实感觉不错，虽说还没做到世界顶级水平，但是整车才是顶级车架几分之一的价格，要啥自行车啊。
简单的骑行，并没有感觉出之前厂家反复强调的减震与刚性，不过平心而论，我也作为一个骑了十几年车的普通人，站在普通车友的角度，非常主观地认为：所谓刚性和减震性，早就够用了，再强调下去就和耳机一样，都是玄学。冲刺骑不到60，整车配件尚未封顶，谈刚性就是耍流氓。减震更是如此，作为全球路修的最好的天朝人，骑公路要什么减震，铝架尚且日行几百里。
不过全隐藏走线这个事情，确实让编辑部的同仁有点小动心，逼格那是真高。闪电和trek的全内走线大家都知道，但那个价格我们更知道，可望不可及。除了逼格，少几条暴露的线，对空气阻力的降低也是非常可观的。全内走线设计的成本显然不低，而这又是一个只有老鸟才看的懂的东西，而且还是有一定段位的老鸟，可是把东西卖给老鸟，卖给一只有一定段位的老鸟，作为试骑的人，想想我都觉得难，只能说是情怀了。
车骑起来并没有什么意外之处，不过和陈老师四目相对时，也都秒懂了对方的意思。我们作为骑惯了梅花、Masi、Cervelo的人，作为每一期杂志拍摄都借工作之便，试骑了各种顶级豪车的人，不觉得这车有什么意外之处，已经应该是个意外了。
码表很炫。
之前一直为这两辆车捏一把汗——谁买呀。老鸟们事儿多，挑剔，不好伺候。新人又看不懂，你说好，他没觉出来，厂家这么做真是勇气。
仔细把玩这个智能中控，感觉问题迎刃而解。往时尚了说，一句话就是车把上带一个iwatch。往专业了说，省了一个810.除了功率计没有，别的齐了。
屏幕意外地不错，对于我这种用惯了910和920的人，简直赏心悦目，功能上也足够推荐给小舅子，用起来也确实能感觉出来这东西是骑车的人给骑车的人设计的。我知道再夸就成枪稿了，但这确实是目前为止，新生代里智能自行车设备里最实际最像样的一个。
最后就是厂家描述的质量控制，售后服务，这是一个日久见人心的事，光说没用，但是描绘出的美好蓝图，还是让我有理由期待一把。总之，按照我的主观判断，能且敢把功夫用在暗处的产品，都是好产品，敢这么玩的品牌，都是真有情怀。
——来自骑行风尚资深编辑
京东众筹价格
野兽碳纤维自行车昨天已经上线京东众筹，订制版已告罄。
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