生活在贵阳 打个车都这么难 我容易吗我
（作为一个贵阳人，我想说，在贵阳打车真的超！级！难！）
3月14日，交通部首次在全国两会期间举行专场新闻发布会，就深化出租车改革与发展的有关问题答记者问。
与5个月前相比，政策需要回答的市场问题也发生了变化：目前传统企业的互联网平台正搭建起来，能否借助调度手段和综合评价体系逐步取消份子钱？能否通过监管平台，为社会闲置车辆开通资源共享的渠道？
且不论乘客、司机、出租车公司各方如何满肚苦水，“打车难”已是城市通病，在拥堵路段、上下班高峰时段、重要节假日或是遇上恶劣天气，打坐出租车更是难上加难。
堵：贵阳有个“小名” 叫“堵城”
（贵阳为什么打车难？你看看，都出动大数据了。这是2015年9月7日9点34分出租车高峰期动态分布图：红色代表运行状态，绿色代表停止状态。）
2015年9月12日，贵阳市运管局依托大数据这个强大的工具，透过数字看到贵阳市打车难的根本所在。
贵阳市道路运输管理局信息中心工作人员对2015年9月1日至2015年9月6日中心城区出租汽车驾驶员营收进行大数据分析，得出的结论是，每天在0点至6点、10点至16点、20点至23点这几个时间段的平均营运收入均高于早晚高峰期7点至9点、17点至19点的平均收入；在早晚上下班高峰期两个时间段驾驶员的平均收入相对较低，实载率相对较高，换乘率相对较低，这是大部分出租汽车驾驶员在早晚高峰时段不愿意在贵阳市中心城区进行营运的主要原因，也是导致在早晚高峰时段市民在中心城区打车难的原因之一。
根据大数据分析发现，贵阳市拥挤路段及打车难的路段主要是以下几个地点：贵医-黔灵山公园门口、师大-紫林庵、省医-大西门、蟠桃宫-次南门、兴关路-火车站批发市场、师大-宝山南路、友谊路-亨特国际、六广门-喷水池-钻石广场、紫林庵-河滨公园、老火车站-喜来登、黔灵山-浣沙桥-花香村等。
数据可以看出13点至17点之间属于贵阳市非高峰期时段，在以上热点路段运营的出租车总量保持在1600辆至1800辆之间。临近17点是贵阳市出租车在热点路段运营情况的拐点，空车数量下降，此时我们找到一辆没有载人的空车是不太容易的。
难：贵阳有个“怪病” 叫“打车难”
一、乘客打车难 等不来的出租车：我等到花儿也谢了
（我就这样站在街头，机械性的不断挥着手。几十分钟甚至一个小时过去了，我还循环着这个动作，宝宝心里苦啊……）
高峰期间难打车，已经成了当下贵阳市民出行的心头之痛，贵阳人聚会爽约的最好两条理由就是：堵车和打不到车。
出租车其实挺多的，平时也就是上午7时到9时，下午5时到7时不好打车，其它时段大多有空车。
对于打车难，贵阳黔运出租车公司一位负责人认为，这是全国都有的情况，只是贵阳相对突出，虽然贵阳出租车从数量上看来，较为可观，但打车难的关键在于贵阳出租车的周转率偏低。
二、的哥赚钱难 高峰期撤离两城区：开往城市边缘开
（每当我看到希望的时候，“的哥”的一句“不顺路”，我的希望就破灭了。）
出租车司机刘师傅已是20多年的老的哥，他告诉记者，每个星期一早上，为了错开高峰期，他都会在9点后才出门。当开车上路后，刘师傅并不愿意在两城区内拉客，他会去二戈寨、观山湖区、小河等地，“老城区太堵了赚不到钱，就算拼了一车人，效率也低得很。”
的哥谢师傅告诉记者，尽管贵阳的出租车看似很多，但是一到高峰期，他和不少同行都不愿在两城区呆--更多时候选择在旱码头等客。
三、乘客抱怨多 打车软件助长打车难：除了贵还是贵
（每次用了打车软件后，看到那“美丽”的价格，我当时就想把它卸载了……）
电召和打车软件一度被人们看好，认为是解决贵阳打车难的“神兵”。但是随着时间的证明，电召和打车软件目前很难让贵阳的打车难得到有效的解决。
2013年，贵阳市启用了电召平台9610033，凯宾斯基、成黔天骄、黔运三家出租车公司成为电召服务的试点，但对缓解打车难成效并不明显。
此外，调查中，不少市民觉得打车软件反而助长了打车难。市民刘先生反映曾听一位的哥说：“安了打车软件就能挑活儿。大家都挑，谁也不愿意拉路边人了，尤其是一些老人和病人。”
招：放大招 出行打车学着点
（我只给你一个人说，把这些招数学了，打车就会这么轻松。）
乘客下车比较频繁的过街天桥、商场、医院、学校周边，比较容易打车。而公交车站和路口附近多数有摄像监控，司机不敢靠边停车，即使有空车，乘客也无法乘坐，打车时应该远离这些地方。
1、客流高峰时，在街上打车不容易。
2、主干道打车快要看准“白方块”。
3、闹市区人多时，打车可“以退为进”。
4、中午一点，也不太容易打车。
5、长途车站打车，不要到站外拦车。
（贵州快报记者 张谌）（编辑 张谌）
