经典战机F16与国内同代战机数据对比

F16是美国设计的一款经典战斗机，美国固然可恶，但不得不承认，美国的很多东西确实好，如果按照X5的逻辑，天朝自己是最大美分——因为他很多东西技术都学美帝、如果有的选择，天朝肯定要美系而不要苏系。在天朝J10出来后，很多X5吹的，好像J10各性能完爆F16似——他们最大的理由之一，就是所谓后发优势。后发就一定优势？最简单的就是Y20和C17，前者比后者晚了20多年出来，请问运输机三大最关键指标——货仓高宽、最大商载、野战起降性能，哪一向比后者强？难道就因为所谓的航电是21世纪的，比后者90年代的强，或者21世纪技术成熟了复合材料比例多一些，就认为先进了。

就战斗机而言，中型战斗机而言，机体设计可以看出一斑。看看F16的尺寸和载油系数，明显是踩点非常精确精准，既没有多出了显得不上不下，又没有偏小导致航程不够或挂载点偏少。F16空重约8.5吨（以F16C为为例），相当于重型战斗机F15的60%，这个重量刚好一台大推力三代WS航发，和F15的航发做到了通用，这点天朝也是如此，J10和J11就是用一个系列航发，现在是三姨夫，WS10逐渐成熟后就是WS10（可能A可能B或其他什么序号）。而空重8.5吨又比当时的中轻型战斗机F5/20/104的4-5吨高得多，因为空重过低，导致挂载弹药量或者机内燃油不够，影响作战能力不足。一个典型就是马岛战争的阿根廷超军旗，800公里所谓远程作战，只能在一侧挂载1枚800公斤飞鱼，为了保障航程，另一侧不得不挂载一个副油箱。另外一个典型就是印度的LCA。空重6.3吨、正常起飞重量8.5吨，不上不下，重量比米格21大不少，成本自然高了很多，而成本提升带来的作战效能的提升却很有限。其实被很多人吹嘘性价比好、战斗效能好的FC1，也有这个问题，FC1明显过重，净重6.7吨左右，J7后期各个型号才5-5.5吨，经常有人拿来对比和FC1对比的对象F16A空重也不到7吨，尺寸略大于FC1的F16A的发动机加力推力比FC1大了30%，真不知道那些吹嘘什么FC1达到F16A的人是根据什么的出来的。当然，如果设计水平高，加上高推重比航发，那么这种6.5吨左右空重的飞机，也是有作战效能和成本较好平衡点，有较好市场，最典型的就是瑞典人的JAS39。可惜别说印度没这个能力——印度即使航发完全进口、其他国家帮助设计机体，也不行，天朝也欠缺这个能力，不要不服，如果行，那么FC1就不是今天这样到目前只有巴基斯坦买——FC1是巴基斯坦自己的孩子，人家怎么都会买，至于其他国家，早就传出意向买多少多少，但这么多年过去了，有多少订单。远低于当年预期，距离X5的意淫卖给第三世界国家多少架，什么取代米格21和J7，根本没有发生，恰恰相反，不少国家宁可买J7也不想买FC1，因为J7够用效费比高。

除了空重和起飞重量外，对于中轻型战斗机，即使最大起飞重量能满足搭载足够多的挂点，尤其是重载挂载点——挂载大型副油箱用于增加航程、挂载大型炸弹导弹对地对海攻击。而这并不简单，因为这不仅要求机翼翼展够大有足够空间、但又不能太大（太大就朝着重型战斗机了，成本马上上升），而且还得机翼承重结构设计要足够强。。。。F16显然经过精密的统筹设计，留出足够潜力，在服役多年后发展了多个型号，而弹药随着时代发展改变，随着使用要求的扩张和功能的扩大，依然能适应迅速变化的任务需求。这点一个典型例子就是以色列空袭伊拉克的核设施，按照正常理解，挂载较重型的弹药对地攻击，又是远程奔袭后返回，那么怎么看都似乎是F15的多动能型号更合适，但犹太人就用了F16了。当时犹太人如此挂载副油箱和弹药，机腹一个300加仑副油箱，机翼两侧各一个370加仑副油箱，如此外挂副油箱就有1040加仑燃油（大约4000升，换算为重量大约3.5吨），加上机内大约1000加仑燃油，共载油2000多加仑。弹药方面是，2枚各近1吨的MK84炸弹，加上2枚80多公斤自卫AIM9空空导弹。可以看出，F16具有5个重载挂点，这在当时是非常强悍的。

最关键的是F16的载油系数高，也就是机内载油量（大约3.4吨）和机体空重（大约8.5吨）之比大，这个数据意义很重要，因为副油箱往往是在前面用的，到达靠近对方危险区后，很多情况下不得不丢掉，因为面临对方战机威胁，为了增加机动性，需要丢掉副油箱，然后执行完任务返回，就得靠机内燃油的，而如果机内燃油/空重越大，自然就航程更远，如果在配上耗油量低却性能强的航发——美国的航发都有这个特点，那更是强上加强。对比F15，F16的载油系数更高一点。正是重载挂点多、机内载油系数高、航发的强悍、高水平气动设计和自重轻量化，让F16这个级别中型战斗机，具备了远距离对地打击和制空作战双重功能。在美利坚，F16用于对地攻击为主，而在其他国家就是多用途，制空对地对海，当然制空是主要的，尤其是一些小国。

从载油系数和搭载效率，不妨拿F16和J10对比一下，两者尺寸大致相当，都是机长15-16米，翼展10米左右，机高5米出头，最大起飞重量F16C为19.18吨（J10为19.28吨），正常起飞重量F16C为12.3吨（J10为12.4吨），机内载油量F16C为3.3-3.5吨（J10也大致是3.5吨左右），但空重方面，F16C将近8.5吨，J10为9.75吨，大了1吨多！可见在载油系数这一项，F16C就甩开J10一截，飞机重量差不多，航发越强，自然功能越强，世人皆知F110比三姨夫强。看过这些数据对比，如果还觉得什么J10完爆F16的，可以脑子醒醒了，就综合性能而言，反而是F16C（现在美国还有多少F16A呢）比J10更强。所谓的后发优势，要看自己工业能力和水平的？F16诞生于70年代，即使是J10B/C，诞生于2010年左右，请问2010年天朝的工业水平比70年代的美帝强？尤其是航空工业水平。别的不说，看美国在70年代能生产什么飞机和航发，在对比对比天朝在2010年能干什么，就知道了。

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