H6官降释放的积极信号：自主SUV即将推翻帝制、迎接共和

“新三年、旧三年，缝缝补补又三年，早该out换代的哈弗H6，为什么这么一款破车还能有4万辆的月销量？”这是笔者一位朋友非常奇怪的，也是非常愤慨的现象，“难道其他自主品牌就拿不出一款产品把这个统治中国SUV市场多年的神车推下神坛吗？”

神车哈弗H6官降，立马引来行业一片哗然。作为国内连续蝉联35个单月SUV市场销量冠军的神车，一直以来都以价格“坚挺”而著称，就连在销售终端都拿不到丝毫折扣。而这般降价，大多数业内人士对哈弗的前景表示担忧，难道这是哈弗在做最后的挣扎了吗？侦探君认为，这次H6的降价意味着自主SUV百家争鸣的时代来临。

此次官降，可不是简单粗暴的降价。2016款H6在增配的基础上降价1-3万不等，增加配置不说，全系降价1-3万，这让出去的可是利润。2015整个长城集团才80.4亿利润，虽说在国内主流上市车企的利润排行榜中位列第三。可对于一款年销量达37.32万辆的车型，让利1万那一年就相当于37.32亿（暂且以2015年为基准），这都占整个长城集团利润的46%。如此看来，这次哈弗降价也是下了决心要稳住紧凑级SUV市场老大的位置。

目前，2月份宝骏560已经达到30970辆，相比哈弗H6的33062辆，也仅仅是2092辆的差距紧追其后。而且长安的CS75和传祺GS4也分别以16888辆和14125辆的成绩不断蚕食市场。哈弗这次选择增配降价的方式，会直接侵占下端宝骏560的市场。目前，大多数宝骏560的用户其实原本大多都是H6的潜在用户，可由于之前有着2万左右差价，于是纷纷把口袋仅有的银子投到了更加实惠的宝骏560上边。在十万级别以下的汽车市场，一两万元的差价，对于用户心理的边际效应递减是非常明显的。而对于那些从H6流转到宝骏560的用户，8万的价位购买一台SUV也就应该是他们最优的帕累托了。而现在H6已经下探到这一区间，那么宝骏560的目标用户将会大批量的被吸引过来。因为不管从品牌的角度还是产品来说，H6的确要比宝骏560强出大半截。在价格差不多的情况下，H6会对宝骏560形成碾压之势。

2015年，紧凑级SUV占国内整个SUV市场56.1%。在汽车行业中有着这么句话，得紧凑级市场者得天下。向上可进攻中高级市场，向下可侵占小型车市场。进可攻，退可守的战略要地一直是兵家必争之地。而就目前哈弗的产品布局也非常清晰，H1下探蚕食小型SUV市场，H2、H6则负责坚守十万级别的紧凑级阵地，而H5则负责慢慢侵占中型硬派SUV市场，H7、H8负责向上攻占中高级SUV战略高地，而H9则是哈弗发向大型高端SUV市场的战略巡航导弹。尽管H8、H9在前线进展不太顺利，可为哈弗在下一波全力进攻中高端市场，提供了良好的技术储备，以及市场经验。在H8和H9车上良好的装配工艺，也能向下传承到旗下所谓车型，为提升品牌竞争力奠定了基础。如此全面的市场布局关键也是在于对紧凑级战略地位的坚守，而H6增配降价也正是体现了长城哈弗对这一位置坚守的良苦用心。

就哈弗的整个产品线而言，在SUV领域绝对是最全面的。全球任何一个厂商都没有如此细致SUV分类产品。从A0级小型SUV到大型SUV，共10款各具差异的SUV产品已经全面覆盖SUV市场。

3月18日有消息爆出，哈弗全新一代中型SUV—H7将于4月份在北京车展上市发售，价格区间预计在15-20万之间。这样看来对于H6的降价，也就不单单是为了稳住紧凑级市场大佬地位而做出的调整，更多的也是考虑到为H7上市让路，这也就是为何哈弗迟迟未推出下一代H6的原因。H6在价格区间上降一个级别，才能为H7上市提供良好的市场环境。H7将会推出5座版和7座版车型，在下一代H6未推出之前，H7基本接管了H6高配车型的市场任务。

2015年哈弗总销量66.2万辆，H6单车销量37.32万辆，占哈弗全年总销量56.3%。其实对于由单一的一款车型支撑的大品牌，这并不是个健康的生态环境。好在哈弗旗下产品分布全面，而且旗下H1、H2也都有这不错的市场表现，加之即将上市的H7也会慢慢稀释H6的份额。所以对于哈弗的未来走势，前景还是健康的。

哈弗H6这次官降，业内人士大多都为未来自主品牌的市场环境担忧，多数人认为哈弗这次降价将会导致业内恶性竞争。其实并不然，要知道哈弗H6是一款有着5年服役时间的老车了，相比传祺GS4和长安CS75尤其显得老旧。五年以来除了推出一个运动版车型，期间并没有对H6有过大的更新，所以降价也是产品生命周期末端的正常表现。而且吉利即将推出的博越更是各种高大上安全配置，在产品力上确实领先H6一大截。其上市将会对哈弗产生严重的竞争压力，而H6的降价也正是避开了与其正面交锋的可能。这次降价，只会促进自主品牌集体的产业转型。前期的价格压榨确实会对一些自主品牌形成严重的经济压力，可这会逼着他们去研发更加完美的产品，以适应市场的需求。对于消费者而言将会体验到更加物美价廉的汽车产品，同时也会看到更多的高端成熟自主车型的出现，消费者的春天不远了。

有一组统计数据引发业内人士对长城哈弗H6的市场前景担忧，2015年H6占整个SUV市场10%，而到了2016年1月份则下降到5.77%。不过这对于侦探君而言，这是个极好的信号。这预示着，在SUV市场不再是哈弗一家独大的局面。更多的自主品牌加入进来，形成一个多元的市场环境，这将是个极好的开始。哈弗H6这次官降，不只是长城集团对自身产品定位的调整，而是行业巨变的开始。这将对各个车企造成极大的压力，也会不断的鞭笞着自主品牌向前挺近，自主品牌百家争鸣的时代已经来临。虽然现实很残酷，可换一个角度而言，这也会是自主品牌的春天。

总之，自主SUV已经迎来推翻帝制、迎接共和的关键节点，哈弗H6官降最多只是袁大总统倒台前的罪己诏，已经扭转不了历史走向共和的潮流，至于今后还是由北洋军阀轮流坐庄统治，还是南方政权，西南势力崛起，我们不得而知，总之诸侯百家争鸣的共和时代来临了。

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