绰号“白色杀手”，这艘新舰不简单

3月17日 海冰723船正式入列海军▼

该船舷号海冰723，船长103.1米，型宽18.4米，满载排水量达到4860吨，是

我国自主研发的第二艘新型破冰船。

该船作为海军首艘破冰船——海冰722船的姊妹船，同样

具有TC6级破冰能力，可连续破除1米以下当年冰

。除破冰能力外，该船还具有试验平台丰富、信息化程度高、装备配置先进、生活设施完善的特点。

▼海冰723船姊妹船

海冰722船于2015年底入列海军

（点击观看视频）

破冰船

破冰船素有“白色杀手”之称，是用于破碎水面冰层，开辟航道，保障舰船进出冰封港口、锚地，或引导舰船在冰区航行的勤务船。破冰船采用锰钢建造，船艏甲板厚度24毫米，它的最大撞击力能破开1米厚的冰。

海冰与海啸、风暴潮、灾害海浪和赤潮并称为海洋5种主要灾害。由于地理因素，我国渤海、黄海北部海域每到冬季就会被海冰覆盖，个别年份冰情极为严重。

1969年，我国渤海海域遭遇了百年一遇的大冰灾害，我国北方几乎所有港口都被冰封冻，海冰最厚处有1米多，数百艘中外船只被冰困住，寸步难行。当时海冰强大的冲击力把我国“渤海2号”石油钻井平台撞断，天津港内就有几十艘轮船被冰挤压坏，许多海岸工程也被海冰破坏掉，海上贸易和石油开采也受到严重威胁。

▲2013年 ，渤海湾遭遇30年来最严重的冰害

在此背景下，于1969年9月14日，经周恩来总理批准，我国首艘071型破冰船，由上海求新造船厂设计建造，于1969年12月26日顺利下水，命名海冰101，后更名为海冰722。根据使命任务需要，1971年、1981年，又分别建造071型、210型破冰船各一艘，舷号海冰721和海冰723。

▲第一代海冰723船

2012年，原海冰723船划归中国海监，2013年，原海冰722船服役44年光荣退役。

为满足使命任务接替与拓展，2013年，由中船重工701所上海分部自主设计的两艘272型多用途破冰船海冰722船和海冰723船，在中国人民解放军第四八一○工厂开工建造，仍沿用海冰722、海冰723舷号。

这次入列的，是第二代海冰723船，继承了第一代破冰船的舷号，也将执行抢险救灾、破冰引航、冰情调查等一系列任务。

▲海冰722航行在渤海湾一望无际的碎冰区里

与其他舰船相比，破冰船显得“身宽体胖”，这是为了开辟出较宽的航道，使后面跟进的船只得以安全航行。该船龙骨比其他舰船粗壮，肋骨也比其他舰船粗密，外壳特别加厚，船身异常结实。一般舰船都是使用铜质螺旋桨，而它安装的却是适应冰区航行的抗损毁力特强的铸钢螺旋桨。一般舰船只有外循环冷却系统，而该船却还拥有内循环冷却系统，一旦船底的冷却水入口被海冰堵塞，外循环冷却系统无法使用时，内循环冷却系统便开始工作，确保发动机正常运转。

▲破冰船上的调查人员正在测量海冰的厚度

海冰723船破冰，就像耕牛犁田一样。5200匹马力的主机驱动着钢铁“犁头”，猛烈冲击着坚冰，撞碎的冰花不停地向船舷两边飞溅，前甲板上尽是海冰的粉末。船头与坚冰的强烈碰撞，使船不停地颠簸，人在船上就像坐在拖拉机上一样。水线以下的船壳油漆都在同坚冰的搏斗中脱落了，暴露出的钢板被坚冰磨得像镜子一样锃亮。

海冰723船破冰方法有三：一是顶推法，即以破冰船前进的冲力，由船首及船体前段挤碎冰层；二是冲撞法，即先进行倒车，后退二三百米，然后转入全速正车前进，撞碎冰层；三是首压法，即利用船体重力和压载水的调节，使破冰船冲上冰层，将冰压碎。

资料：部分来自网络

编辑：潘家园

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