美空军航空发动机维修工厂关门，维修业务彻底交给民营公司

导读：经过超过40年，多佛空军基地的航空发动机工厂即将关门，最新的航空发动机维修业务全部从原来的军方交给公司。

几位工人表示，工厂的关门只是一个象征性影响，它最终将用于其它目地，而他们也将另谋出路。但对于许多人来说，在工厂工作已经不仅仅只是一份工作，更是一种情怀。

自1971年以来，数以千计的发动机在这维修，使得该工厂在业内也建立了一个良好而广泛的声誉。军人和平民工作在一起，让一架又一架的飞机可以重新飞翔。

通过GE TF39发动机吊舱可以看到，一个分配到第436维修中队的飞行员正确保一个TF39发动机稳固的停放在一个发动机拖车上。

航空发动机的主管凯文-莫罗表示：“这是一个45年的历史，这是一个值得传颂的传奇。”

TF39发动机是美国通用电气公司GE为满足远程重型运输机C-5的要求而研制的一种高涵道比涡轮风扇发动机。1964年5月，美国空军招标。1965年4月，通用电气公司投标。1965年8月，美国空军宣布通用电气公司获胜，同年10月15日签订正式研制和生产合同。1965年12月，TF39发动机首次试车；1967年6月，装在专门改装的B-52E空中试车台的左内侧进行飞行试验。1968年10月，完成150h持久试车并开始生产型交货。1969年10月正式定型。1982年10月开始生产TF39-GE-1C，1985年交货。研制中共用70台试验发动机，累计试车17700h。1985年2月至1988年11月交付B型发动机，1998年4月至今，贯彻HT90更改，1992年1月至今进行反推力装置大修。

这些大型运输机能够携带的超过100吨的设备，而C-5运输机和它的动力引擎TF39自1969年以来就一直在多佛空军基地进行维修和维护工作。

然而，时代的变迁，最终美国空军开始使用新的C-5M“超级银河”运输机，它比原来的C-5运输机起飞滑跑距离要缩短30%，爬升速度提高58%。而它的发动机也改用为CF6发动机。虽然这2款发动机都是GE公司生产的，但对新型号CF6发动机的维修工作却交由了公司而不是军方来处理。

值得一提的是，GE公司的LM2500工业和舰船用燃气轮机就是在TF39核心机的基础上研制的。

第436维修中队航空发动机维修人员慢慢拉起一个GE TF39发动机，该发动机的重量高达7200多磅。

莫罗说：“这些飞机是美军在全世界各地进行军事行动的骨干。”

这家工厂的最后一台发动机的维修在上个月完成，它现在是处于关门的手续办理阶段，周期可能长达一年，因为此地将建设成一个新的工厂，而原有的设备需要转移，一些报废的发动机也需要拆除和报废，并对一些贵重金属进行回收和二次使用。

几十年来，当一台TF39发动机出现故障时，它会被发送到一个固定的维修工厂，而通常情况下，这个维修工厂就是多佛空军基地。来自纽约和德国的发动机大多会在此进行维修，甚至也会不是有发动机设计专家参与，已发现和改进一些重要的发动机缺陷。

在飞机飞行过程中，发动机哪怕发送一个最微小的细节问题，也有可以造成灾难性的飞行事故。在上世纪70年代，一台发动机的维修和维护工作需要大约70天，而现在，只需要之前时间的一半。

3月25日，第436维修中队在多佛空军基地的航空发动机维修工厂里举行了一个小型的庆祝仪式，庆祝最后一个TF39发动机成功完成维修，200多名现任和前任维修成员以及他们的家属出席了仪式。虽然之前有大约200多人在该基地从事航空发动机维修，但这一个数字现在已经降到了25。

第436维修中队主管凯文-莫洛表示，当最后一个发动机完成维修时，刚好工人们的合同也已经到期，而核心技术人员也将转移到该基地的其它单位，进行缓慢的过渡。

这个基地还有许多其它设备，包括空气压缩机、测试台和其它一些用于发动机维修的关键设备。

工作完成之后，发动机会装配到一个试车台上进行测试，看是否符合飞行要求。

莫洛表示：“一台发动机，在它离开我们的维修工厂时，它将被接受全身仔细的检查。”

一些发动机的零件磨损比较严重，需要像老汽车一样，进行零件的更换和替代。有时，在飞机飞行过程中，发动机还会遭遇飞鸟袭击，虽然TF39发动机重量胜过几顿飞鸟，但飞鸟撞击却可以给发动机造成严重破坏。

一个GE TF39发动机图形被显示在庆祝活动的显示屏上。

对这里的工人来说，发现一些不在发动机报告上的其它问题，并不是什么新鲜事。该工厂最繁忙的时期属于海湾战争期间，这里的技术人员不得不日夜加班，以保证飞机有足够的引擎可用。

巴克夏，作为一位技术人员在这工作超过35年，对自己的工作无比自豪，他感叹到：“我们和这些发动机在一起的时间，比和我们的家人在一起的时间还多。”

随后，大家在一起进行了庆祝，回忆和反思，并象征性的对第一台在该工厂维修的发动机编号1429进行了关机。