DTM房车赛常胜军 梅赛德斯奔驰190E EVO II

能够在90年代德国房车赛一共获得多达50座优胜佳绩的梅赛德斯-奔驰190E EVO，相信不论是奔驰的死忠车迷或者经典90的玩家一定不陌生。

超强的性能表现更是成为当年E30 M3的头号公敌，为了参与DTM(Deutsche Tourenwagen Meisterschaft)房车赛事，1986年率先以190E 2.3-16参赛并且获得两次胜利，随即梅赛德斯-奔驰特别针对190E(W201)车型进行一连串研发，包含动力、底盘与空力套件等，任何环节都不放过。动力方面则是交由英国Cosworth进行开发与强化。

190E 2.5-16 Evolution II特别将原本Evolution四缸M 102E引擎提高压缩比至10.5：1，使得动力输出一举达到235hp/7200rpm、24.5 kgm/5000rpm。

不论面对各车厂强大的竞争压力，为延续梅赛德斯-奔驰在DTM所创下的佳绩， 1989年率先推出限量500辆的190E 2.5-16 Evolution，225hp/24.5kgm不仅独霸车坛，再加上当时比赛的优异战绩推出后随即销售一空，而看准限量性能车的开发潜力，梅赛德斯-奔驰在1990年的日内瓦车展正式推出Evolution II，企图将190E的话题成功持续下去。为了将所有马力压榨殆尽，因此原本四缸102E的引擎，透过内部压缩比由9.7:1提高至10.5:1，加上进排气、供油与点火调整，极为轻快的油门反应除了展现四缸引擎高转速特殊共鸣的排气声浪，而几乎所剩无几的动力成长空间还是额外增加10hp达到235hp/7200rpm，扭力则是维持24.5kgm/5000rpm，搭配仅1340kg车重使得0-100km/h轻松在6.7秒内完成，加上极速直达250km/h，堪称当年最强的四缸性能霸主，超强的性能实力确实吸引全球车迷目光，而同样采用全球限量生产502台的饥饿手法一推出随即造成抢购，实际能够在路上看到的机会可能远比身价破千万的Hypercar还要低。

与E30 M3采用相同的排档已经相当特别，加上专属的限量车身编号让不凡的身价更胜Hypercar。

既然性能表现要紧绷到一拜，针对外观上的需求，除了要符合比赛法规达到市售量产的要求，同时又要降低风阻系数与车体所需，为此原厂特别针对190E 2.5-16 EVO开发特制外观，相对于一般四四方方的车身外观，可以看到叶子板上夸张的暴龟有效将方正的车侧线条导入更多立体感，向前延伸的利箭造型搭配下扰流设计，仿佛随时准备出击的运动姿态将Evo车型色彩变得更鲜明，原来将近三十年前的高性能车就标配霸气宽体。

双层大型尾翼，透过特别向后移以增加车尾最佳下压力，这也是190E Evo II外观特色之一。

此外为了有效增加引擎冷却效能并降低风阻系数，大面积而不对称的下气坝也是极为特殊的巧妙设计，尤其提高车尾高速行驶的下压力，车尾除了安装双层大型尾翼，透过特别向后移以求最佳下压力也是190E Evo II外观特色之一，加上降低车底乱流而采用的平整化底盘设计也能在高速适时发挥功效。

看似朴素的六幅式轮圈与245/40R17，加上隐藏在轮圈内的前四后二的卡钳随时能够下赛道进行厮杀。

内饰设定上有别于目前传统的三幅方向盘设计，采用Nardi四幅式方向盘与监控仪表将座舱营造出不同的竞技风格，此外看似老旧的内装设计其实还暗藏极为先进的高科技，原厂特别设计的电子液压悬吊控制系统(SLS)，高达20cm高度调整不但有利于一般道路行驶，即使在赛道上也能降低车身重心以便操控，原来电子高低可调悬吊早在1990年前就已开始量产使用。

大面积的下气坝有效增加引擎冷却效能并降低风阻系数，同时提供车头下压力以维持稳定性。

Evolution II采用Nardi四幅式方向盘，仪表极速高达260km/h与8000rpm红线断油点都是如今极为罕见的组合。

早在1990年Evolution II所配置的电子液压悬吊控制系统(SLS)，驾驶就能控制车身高度多达20cm自由调整。

电压、油温与单圈计时功能等偏重于竞技的原厂配备，190E Evolution II已全数搭载。

全球限量生产500台的Evolution II，当年身价已超过60万人民币。