兴延高速六成路段将架桥挖隧

随着一声沉闷的爆破声，北京最长的 隧道 石峡 隧道 3号斜井昨天开挖。通过斜井，施工人员将在16个工作面同时开挖这条全长5.8公里的 隧道 。

这是京西北第三条大通道兴延高速公路的一处施工现场。目前，兴延高速建设进入加快推进阶段，以确保在2018年底竣工。

16个作业面将 隧道 工期减半

3号斜井位于延庆北部里炮村附近的山里，工人已经挖掘出一个近十米高的裸露洞口。规划的石峡 隧道 ，会在斜井所在位置地下几十米的深处穿过。今后，3号斜井将是石峡 隧道 从内部向两头挖掘的出料口、通风口，能并排行驶大型渣土运输车。

市交通委主任周正宇介绍，开凿3号斜井后，直插山体内部，可以多处同时作业挖掘，最多时候可以16个作业面同时挖掘，比现有的4个工作面效率大幅提升，将大大提高 隧道 掘进速度。目前，兴延高速路的所有 隧道 、大桥工程路段都已经可以进场，具备了全面开工的条件。

据记者了解，按照传统工期，5.8公里长的石峡 隧道 ，至少需要施工3年到4年。作为延庆举办世界园艺博览会的重点配套工程，兴延高速又必须在2018年年底通车。为了给路面铺设、电气管线布置留下时间， 隧道 等主体工程必须在2018年6月就贯通，工期不能超过28个月。在交通部门、建设方的努力下，3号斜井启动爆破，标志着兴延高速进入了加快推进阶段。

桥隧接力减少“翻山越岭”

兴延高速南起西北 六环 ，向北经昌平到达延庆，全程42.2公里。记者了解到，兴延高速一路上通过桥梁、 隧道 穿山过岭，整个工程桥隧占比高达64%。正是这些桥隧接力，使得“直”成为兴延高速最大特点，这将缩短市民从城区到延庆的距离。

兴延高速路公司董事长谭振武告诉记者，兴延高速总共将架设桥梁33座，开挖 隧道 5组（10座），具有施工难度大、工期紧张的多重难点。其中，梯子峪大桥长334米，最高主墩高达48米，单跨最长达152米。这座桥梁施工工艺复杂，墩身高、跨度大、节段多、工期长，悬臂浇筑施工要求高，组织难度非常大。并且，作业区域位于梯子峪行洪区，汛期施工影响大，加上需避开冬季施工，实际有效施工期短。此外，全长3196米的梯子峪 隧道 ，是5组 隧道 中地质状况最严峻的，需要穿越碳酸盐岩岩溶裂隙含水 岩组 ，施工难度也非常大。

不过，正是由于大量桥梁、 隧道 ，变“翻山越岭”为“穿山过岭”，走兴延高速要比附近的京藏高速舒适、安全。例如，京藏高速的最大坡度约是6%，因此连续下坡导致事故多发；兴延高速的最大坡度仅3%，只有京藏高速的一半，开车时的实际感受就是会平缓很多。此外， 隧道 贯通山体，连续转弯、连续下坡的情况也少了。

日通车5万辆缓解京西北交通压力

兴延高速公路工程位于京藏高速公路以西，呈南北走向，南起北京西北 六环 路双横立交，北至延庆京藏高速营城子立交收费站以北。高速路全长42.2公里，途经昌平、延庆2个区的5个乡镇、22个村庄，其中昌平区境内31.1公里，延庆区境内11.1公里。这是2019年延庆举办世界园艺博览会的重点配套工程之一，也将为2022年北京冬奥会提供有力的交通支撑。

在原有京藏高速、京新高速的基础上，兴延高速为北京西北部路网再增加一条快速通道，将有效缓解华北地区及京西北方向交通压力。这意味着，延庆区及昌平北部山区进出京的交通瓶颈，可在一定程度上突破。

据悉，随着京津冀协同发展推进，西北方向的交通流量还会增长，预计工程建成后，高速公路的日均通车量可以达到3万到5万辆。届时，这一通道将有力支持北京市西北方向客货分流政策，进一步促进京津冀区域交通协同发展，缩短北京市中心城与河北张家口方向的距离。