日本打肿脸充胖子，硬着头皮说假话，岂知只是徒增笑点

中国成立以后，军事空运发展一度陷入低谷，中国空军在很长一段时间内国产主力机型只有运-5轻型运输机。运-5运输机是中国第一种自行制造的运输机，由南昌飞机制造公司研制，1957年12月定型并首飞，具备运行费用低，起飞距离短等特点。

随着中国经济发展和科技实力逐步增强，中国航空工业开始为航空军事运输力量提供新的机型。早在20世纪60年代，中国军方就已经意识到了航空军事运输的重要性，提出了“大搞直升机、大搞运输机”的决策。在这一方针的指导下，先后研制了运-7和运-8军用运输机，并批量装备部队。

但上述机型毕竟是中、轻型运输机，为满足远程空运的需要，中国从俄罗斯进口了20架伊尔-76大型运输机，形成了一定的航空军事运输能力，并主要用于部队、装备的调动以及救灾物资的紧急输送。并且国的国防政策与安全形势决定了中国不会进行远离本土进行大规模的战争。然而在相对和平的环境中，中国空军的航空运力必须满足积极支援国防建设和经济建设，保卫祖国领土领空等等的军事后勤保障和快速反应要求。因此，中国空军的作战范围以及中国武装力量的作用范围至少应达到4000千米，快速运输相应的人员和物资装备。

根据需求分析，中国约需百架以上的大型军用运输机，而中国至2014年军事航空运输的主力机型是运-8中型中程运输机和少量伊尔-76大型运输机，空运力量严重不足，不仅满足不了现代战争的需要，就是应付突发事件也是远远不够的。现代战争交战地域日益广阔，战争节奏日益加快。因此，世界各国都极力加强本国军队的快速反应和远程投送能力，以便能够迅速将兵力、兵器运送到急需地区，控制局势，为后续部队的增援和展开争夺时间；或者将部队突然投送到对方要害和防御薄弱地区，给其突然、致命的打击。

因此，中国航空军事运输力量最需要的应是大型运输机，可以装运陆军绝大多数的武器装备，并且有不小于4000千米的航程，有很好的短距起降性能，能在未铺砌的跑道上起降。中国必须拥有自主研制的类似C-17级别和性能的军用运输机，否则中国在未来战争中必将承受巨大的军事压力，遇到更大的困难。大型军用运输机作为中国军队战略性装备，对改善中国军队装备现状、实现国防现代化、保卫国家安全和完成祖国统一大业有着不可替代的作用。中国空军为了弥补空中运输力量的不足，曾经向民航甚至物流公司借用飞机运输货物。因此，运-20对提升后勤水平有着重大的意义。为了适应现代战争突发性强，节奏快等特点，实现武装力量快速部署和装备的快速投送，就要依靠大型运输机的战略空运能力，2006年，大飞机项目被正式列入国家中长期科技发展规划，直到现今，运-20将要服役的消息已经在网上传开。

但就在近日，日本也开始沸腾了，因为其C-2运输机又取得了进展，第二架C-2原型机已经飞起来了，为此日本人认为自已已成为第四个可以制造大型运输机的国家。其实所谓的C-2运输机就是2001年的C-X项目，于2010年1月26日，日本自行研制的运输机C-X在岐阜县进行首次试飞并取得成功。这是日本航空工业继P-X之后取得又一个重要的成果，标志着新世纪日本航空工业取得了重大突破。

C-X在日本被称为次期运输机，意为新一代运输机。该机和已经试飞成功的P-X是新世纪日本最重要的航空工业研制计划中，可以说对于本世纪日本航空工业取着关键的承上启下的作用。C-X的机长43.9米，翼展44米，高14.2米，飞机空重60.8吨，正常起飞重量121吨，最大起飞重量141吨，最大载荷37吨，货舱尺寸为16×4×4米，航程5600公里/37吨载荷，8900公里/12吨。

但是日本官方发言人在其后居然叫嚣说中国运-20在C-X面前就像一个没长大的毛孩子，都没学会走居然就开始学大人跑，可惜对比了一下相关数据会发现，从最大起飞重量上说，C-2为140吨级，运20为220吨级；从载重量上说，C-2连40吨都没有，运20达到60吨以上；也就是说，中国运20可以轻松运送99A主战坦克，C-2却无法运送日本的10式坦克，只能运装甲车，两者根本不属于一个级别的：涉嫌打肿脸充肥子！