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《宜昌记忆》：还记得当年的“江汉”客轮吗？

还记得当年的“江汉”客轮吗？

文|王志敏

本文由三峡广电公众号首发

作者介绍：

王志敏，秭归县人，湖北第二师范学院教授。由于热爱家乡，从2012年以来，研究三峡历史地理，以网名“梦回香溪”撰写博客“梦回三峡”、“消失的三峡古城镇”系列文章100多篇。

还记得1984年后，那些应运而生的“江汉”系列客轮吗？

“江汉52”号轮行驶在三峡

“江汉124”号轮经过瞿塘峡夔门锁江铁柱原址

1984年1月1日，国务院撤消了长江航运管理总局，成立了交通部长江航务管理局和交通部长江轮船航运总公司。长江航务管理总局原下属的四个分局——重庆分局、武汉分局、芜湖分局、上海分局，均以分公司形式下属于长江轮船航运总公司。

1984年7月1日，长江轮船航运总公司决定对长江上所有“东方红”系列客轮启用新船名（“江峡”除外）。四个分公司的中心城市分别是重庆（渝）、武汉（汉）、芜湖（芜）、上海（沪）。因此，以城市简称附在“江”字后面，所有客轮更名为“江渝”“江汉”“江芜”“江申”加编号。

“江汉”系列客轮正式诞生，属武汉长江轮船公司管理。

“江汉”系列由小型和中型客轮组成。一位数到二位数编号的“江汉”客轮是中型客轮，负责武汉至重庆（汉-渝线）、武汉至上海（汉-沪线）、武汉至三峡旅游航线等；三位数编号的客轮是小型客轮，主要负责各地短途，例如武汉至宜昌（汉-宜线）、宜昌至奉节（宜-奉线）、武汉至九江（汉-浔线）等。

部分客轮的更名如下：

原“东方红11”轮－－更名－→“江汉1”

原“东方红12”轮－－更名－→“江汉2”

原“东方红13”轮－－更名－→“江汉3”

原“东方红14”轮－－更名－→“江汉4”

原“东方红15”轮－－更名－→“江汉5”

原“东方红16”轮－－更名－→“江汉6”

原“东方红24”轮－－更名－→“江汉7”

原“东方红26”轮－－更名－→“江汉8”

原“东方红10”轮－－更名－→“江汉13”

原“东方红31”轮－－更名－→“江汉14”

原“东方红27”轮－－更名－→“江汉15”

原“东方红28”轮－－更名－→“江汉16”

原“东方红29”轮－－更名－→“江汉17”

原“东方红30”轮－－更名－→“江汉18”

……

原“东方红32”轮－－更名－→“江汉50”

原“东方红33”轮－－更名－→“江汉51”

原“东方红34”轮－－更名－→“江汉52”

原“东方红35”轮－－更名－→“江汉53”

原“东方红36”轮－－更名－→“江汉54”

原“东方红37”轮－－更名－→“江汉55”

原“东方红38”轮－－更名－→“江汉56”

……

原“东方红259”轮－－更名－→“江汉122”

原“东方红260”轮－－更名－→“江汉123”

原“东方红261”轮－－更名－→“江汉124”

武汉长江轮船公司开辟了上至重庆、下至上海的长途客班航线，同时开辟了武汉至宜昌、荆州、九江、南京的中途客班航线和武汉至洪湖、嘉鱼、黄石、鄂州、团风短途客班航线。笔者寻得一张当年武汉长江轮船公司客船班期表，参看下图，短途的客运，主要由“江汉1##”号轮担纲。

武汉长江轮船公司湖北地区部分客船班期表

“江汉”客轮的船票，开始与原“东方红”客轮船票相似，只是底版颜色略有变化。从八十年代开始，“江汉”客轮的船票背面，开始印制广告。到九十年代末，“江汉”客轮船票像火车票一样印制，启航时间、票价、舱位等级全部用文字说明。并且，船票使用二维码识别，一人一票，一票一码。

“江汉8”号船票五等卧席快班（重庆-汉口）

1991年“江汉132”轮（武汉-九江）四等舱船票正面

1991年“江汉132”轮（武汉-九江）四等舱船票背面印制着沙市电冰箱总厂沙松冰箱的广告

1997年2月，“江汉17”号四等舱船票（南京-鄂州）

“江汉”系列客轮，本来大部分已经老化，原本只有第二代以下客轮。武汉长江轮船公司成立后，添置了一批新客船。其中有一只新船 “江汉57”号——它是长江第三代客船的领军代表！“江汉57”轮于1984年10月6日由武汉驶重庆，初航成功，正式投入运营。

长江第三代客轮“江汉57”号行驶在西陵峡秭归聚集坊江面

“江汉57”轮具有三个显著特点：1.船体首次突破川江客船常规，长达84.5米，船舶吃水、排水、浮态等控制合理，稳定性好、兴波小、操纵灵活、航区的适应性强；2.它是长江上首次采用双尾线的客船，推进效率较原东方红38型提高23.5～43.9%，航速可达31.24公里/时，在我国内河客船中居首；3.在相同速度下，比江蓉型客船消耗能量减少36%，节能效果显著。

想象一下，80多米的大船，船宽近20米，船前与船后都可以观光，多么惬意！散步在客轮4层楼的主甲板，船舷外一片江上美景，俨然一座水上观光大厦。

1988年，秭归县归州古镇大慈寺客运码头为适应旅游业的发展，将码头改建成旅游专用码头。为此，武汉长江轮船公司派出“江汉57”轮前去归州旅游码头，以表示祝贺。归州人可能不知道，前来祝贺的“江汉57”轮，竟是当时长江上最快的客轮！

“江汉57”号参加秭归县归州旅游码头建成典礼

那些年，国家发展快，长江上新客轮开发也快。第三代客轮“江汉57”号问世11年后的1995年，第四代新型快速客轮“江汉21”号再次问世！

“江汉21”号客轮投入使用，立即进入武汉-上海航班运营。“江汉21”号的航速，比“江汉57”轮还要快。该轮平均时速为33公里/时，从武汉到上海只需要33个小时。不光速度快，“江汉21”号客轮服务系统更高级——全船采用中央空调和闭路电视系统，二等舱为带卫生间的标准间，三等舱分别有2人间、4人间、6人间。为满足旅客需要，客轮上还设有舞厅、酒吧、保健、美容室、顶楼观景台、影像厅、茶座等设施。这些服务设施，即是后来游轮的雏形。

长江第四代客轮“江汉21”号轮

“江汉”轮船员为旅客着想，在行船中提供一些免费服务（理发、缝补等），深受旅客欢迎。不少客轮另辟蹊径，为旅客备有乘船纪念照片作为留念。

“江汉20”号船员为旅客免费理发

乘“江汉14”号轮纪念

乘“江汉16”号轮纪念

乘“江汉17”号轮纪念

乘“江汉19”号轮纪念

乘“江汉20”号轮纪念

你知道吗，江汉系列客轮中，有一艘明星客轮？这明星，即“江汉53”号。

“江汉53”号客轮

“江汉53”号，建造于1960年，原名江沪，文化大革命中改名“东方红35”。“江汉53”号常年航行在泡漩汹涌、礁石林立、滩多水急的天险三峡江段，从1975年8月至1987年9月，安全航行百万公里，创造了长江上游航运史上的奇迹。

“江汉53”号轮行驶百万公里无事故，并不是件容易的事。从1975年以来，船上先后调换了两任船长、四任政委、六任驾驶员，始终坚持“三不”原则：不带思想包袱上驾驶台；不允许航行设备带隐患航行；不放过任何事故苗子。这里举两个例子说明他们纪律严明：A例，某一天，一名舵工因急于接班，穿着拖鞋进了驾驶台。不料，当时正在驾驶台的船长发现此现象，当即责令那名舵工回去换鞋，并令其在部门会上作检查，按规定扣发了舵工半月奖金；B例，有一次，“江汉53”号轮在汉口抛锚待令，一名船上的党支部委员请假回家，返回时公共汽车在赶往码头的途中出现故障，迟到了两个小时。这种偶发事件，本不是他的错。但他是党员，要求更高。这名支部委员上船后，自己在支部会上作了检查，并按奖惩条例，扣发了一天工资和半月奖金。

“江汉53”号轮，为保航行安全，他们制定有一个“两看”措施：行船时，既看信号，又看航道。也就是说，轮船在航行中对于航道管理信号台，既要服从信号指挥，但并不完全依赖信号，还要自己观察航道情况。这条措施，不止一次帮助他们化险为夷。1986年一次上水行船，“江汉53”号深夜行至丰都航段，航道信号台上挂着允许上水通过信号灯。按规定，“江汉53”号应该正常通过。但值班驾驶员养成了“两看”习惯，没有直接按信号台指示贸然进漕（指航道），而在漕外慢车稳舵观察。突然，他发现1000米外有一光柱闪射，“定是有船占据了航道！”驾驶员判断后，立刻停车避让。果然，一艘地方客船违章抢占了航道正疾速向下驶来！当时，若驾驶员未采取等待措施，两船必然在狭窄的航道上正碰！

“江汉”系列客轮中，也有少数船只出现过事故。例如，1997年12月17日下午3时，“江汉60”号轮在长江武汉港青山夹水道与另一艘“长生806”号拖船相撞，致使“江汉60”号客轮左中部严重受损并引发火灾。幸亏事故发生在武汉江面，武汉消防队员及时赶到，全力营救。经过3个小时拼搏，被困在船上的旅客和船员341人全部获救，未伤一人。

外出旅行，谁不想坐放心船？客观评价，“江汉”系列客轮比较注重航行安全。笔者这里将武汉轮船公司内部1989年底统计的一张表复制下来，可以看出“江汉”客轮大多安全行驶50万公里以上。

“江汉”客轮连续安全行驶50万公里以上船名录

笔者在此摘录1984年后与“江汉”系列客轮有关的大事如下。

1984年10月5日晚，前来武汉参加“中日青年大联欢”的日本青年735人，分别乘坐“江汉15”号轮与“江汉16”号轮，夜游长江。

1985年10月15日，全国政协主席邓颖超等一行16人，由重庆乘坐“江汉56”号轮视察长江三峡和葛洲坝，在宜昌下船。

1987年9月4日至6日，联合国地质二0三对比会议代表团一行11人，乘“江汉59”号轮由重庆至汉口。

1987年9月8日下午2点，“江汉53”号轮渝汉班下水航行至金口航段时，胜利实现安全航行百万公里无事故。9月9日，武汉长江轮船公司在海员剧院隆重召开“江汉53”号轮安全行驶百万公里表彰大会，有1200多人参加。交通部、省、市、长航及兄弟单位领导同志到会祝贺。

1987年10月19日，意大利知名文艺家代表团一行8人，在中国文联陈德章陪同下，乘“江汉52”号轮由重庆至汉口。

1988年11月27日至29日，日本文艺会议代表团一行17人，乘坐“江汉57”号轮由重庆至汉口。

1989年4月11日至14日，英国工贸大臣尼拉扬及夫人等一行8人，乘“隆中”轮由重庆至汉口。

1989年7月22日，中共中央总书记江泽民及陪同人员一行31人，视察湖北防汛工作后在沙市登上“昆仑”轮，视察了船舶设施，听取了有关长江航运的汇报，接见了全体船员并合影留念，于23日10时抵达武汉。

上世纪八十年代是长江航运的黄金时段，长江客运流量非常大。但是，随着改革开放后国家铁路、公路的迅猛发展，使得长江客运越来越困难。火车在其快捷优势显而易见的情况下，票价与长江客船票价相当或更低。例如，1992年4月，重庆至汉口硬卧火车票为72.50元，而同期重庆至汉口船票五等散席，价格却在76.70元左右。

武汉长江轮船公司下属的“江汉”系列客轮，受到飞速发展的陆路客运影响，运营显著下滑。不少客轮被迫改装和改编，另作它用。例如：

“江汉5” －→2000年9月在武汉港15码头正改装成水上酒店，19日凌晨突发火灾，损失惨重；

“江汉51”－→改装成“江浩”滚装船；

“江汉57”－→划给重庆分局改名“江渝22”；

“江汉59”－→改装成“江鸿”滚装船；

“江汉61”－→划给重庆分局改名“江渝23”，后“江山7”旅游船；

“江汉62”－→改装成“江安”滚装船；

“江汉63”－→划给重庆改名“江渝24”，后“江山8”旅游船；

……

三峡各个时期的航运工具，都会在历史上留下它们的痕迹——“江汉”系列客轮也是这样。笔者花了点儿功夫，收集了部分原“江汉”客轮的老照片。让我们留下这些“江汉”客轮的身影！