中国快递行业大会，顺丰、圆通、申通、FedEx的代表都讲什么

5月30日，国家邮政局、中国快递协会在国家会议中心举行中国快递行业（国际）发展大会，国家邮政局副局长刘君、农业部市场与经济信息司副司长王小兵、国家邮政局市场监管司副司长林虎、中国邮政速递物流股份有限公司副总经理马占红、顺丰集团董事会主席特别助理李东起、圆通速递有限公司首席执行官相峰、FedEx亚太区国际事务副总裁杜维伦、申通快递有限公司董事长助理朱群、国家邮政局发展研究中心副主任冯力虎相继就快递行业发展做主题演讲，以下为演讲实录（有删减）：

国家邮政局副局长刘君在2016中国快递行业（国际）发展大会开幕式上的致辞

快递业是现代服务业的重要组成部分，是推动流通方式转型、促进消费升级的现代化先导性产业。近年来，中国快递业发展十分迅猛，被称为中国经济的一匹"黑马"，2015年，中国快递业总量突破200亿件，稳居世界第一，年支撑网络零售交易额超过了3万亿元，"十二五"期间累计新增就业岗位超过100万个。今年的前4个月，全国快递业务量已达到81.4亿件,量收均超过了2012年全年的水平。

同时，我们也要清醒地认识到，快递业"大而不强"的问题还比较突出，总体而言，中国快递业还处于从量的增长向质的提升转变的初级发展阶段。我们应当把行业发展的新基点放在"创新"上，着力解决好发展动力不足的问题，培育行业增长的新引擎。要以提高发展质量和效益为中心，着力推动行业供给侧改革，减少无效和低端供给、扩大有效和中高端供给，实现行业更高质量、更有效率、更加公平的发展。

我们应当把行业发展的新支撑放在"协调"上，着力解决好发展不平衡问题，增强发展的整体性和协调性。要持续推进快递"向下向西"，推动区域和城乡平衡发展；不断增强统筹利用国际和国内两个市场、能力，提升国际化发展水平。要强化与电子商务、先进制造业、现代农业等上下游产业的融合发展，支持邮政企业和快递企业创新合作，大幅提升行业服务能力和服务水平。要加大与综合交通运输体系衔接力度，重点推动实施快递"上车、上船、上飞机"工程，补齐基础设施和基本支撑能力的短板。

我们还应当把行业发展的新要求放在"绿色"上，着力解决好行业低碳环保和可持续发展问题，助力国家生态文明建设。不断完善行业绿色发展制度体系，加强能耗和污染物排放测算方法研究，建立相应统计监测体系。要大力推动快递包装绿色化、减量化、可循环，扩大新能源车辆使用比例，持续推进生产运行中的节能减排，减缩各类资源要素成本占用，确保行业可持续发展。

我们还应当把行业发展的新空间放在"开放"上，着力解决好内外联动问题，全方位提升行业开放型发展水平。我们应当把行业发展的最终目的放在"共享"上，着力解决好提升快递服务水平问题，促进广大用户拥有更多获得感。要时刻牢记"安全为基"，始终把安全发展放在首要位置，强化企业主体责任，全面落实收寄验视、实名收寄、过机安检三项制度。

农业部市场与经济信息司副司长王小兵：加强农村物流基础设施建设，支撑农业电子商务快速健康发展

借此机会，我就“加快推进邮政快递行业与农业农村信息化协同融合发展”谈点认识和体会。

第一，农业、农村信息化发展迎来了重大历史机遇。党中央、国务院高度重视农业、农村信息化发展，去年以来，陆续出台了创新驱动、脱贫攻坚、“互联网+”行动、电子商务等重要文件，都把农业农村信息化摆在了突出重要位置，特别是“十三五”规划纲要中明确提出要发展智慧农业，推动信息技术与农业生产管理、经营管理、市场流通、资源环境等发展，支持发展涉农电子商务。

农业部将紧紧抓住难得的历史机遇，大力推进农业农村信息化加快发展，一是着力加强农业信息技术与农业生产融合应用，重点实施农业物联网区域试验工程，推进农业物联网应用，提高农业智能化和精准化水平。

二是着力推进农业农村电子商务加快发展，重点发展农产品、农业生产资料和休闲观光农业电子商务，以此带动市场化倒逼标准化、提升品牌化、促进规模化，重构产业链、价值链，促进一二三产业融合发展。

三是着力推进农业政务信息化提档升级，重点深化农业农村大数据创新应用，大力推进农业政务信息资源共享开放，加快建立全球农业数据调查分析系统，全面提高科学监管、政府服务水平。

四是着力推进农业农村信息服务普及，重点实施信息进村入户工程，推进公益服务、便民服务、电子商务和培训体验服务进到村、落到户，力争到“十三五”末基本覆盖全国所有行政村。同时，加强农民手机应用技能培训，加快农业社会化服务体系的信息化建设。

五是着力夯实农业农村信息化发展支撑基础，重点加强农业信息技术研发创新，培育壮大农业信息化产业，加强农业农村信息化基础设施建设，建设一批农业信息经济示范区。

第二，邮政快递行业在服务“三农”发展中大有可为。这些年，邮政快递行业顺应互联网发展大潮，乘势而上，主动作为，赢得了大发展。面对未来的新经济，在拓展农村市场中，邮政快递行业拥有独特的渠道和资金优势，完全可以大有作为。

这里，我结合农业农村信息化发展的需要，就加强与邮政快递业的合作提出几点想法和建议：一是共同推进农业电子商务加快发展，切实把农产品进城作为农村电子商务的重中之重，着力解决最初一公里问题，加强冷链物流基础设施建设，创新农产品流通方式，最大程度地降低流通成本。

二是共同推进信息进村入户，将把信息进村入户打造成为“互联网+”在农村落地的示范工程，三是共同推进农村普惠金融服务，四是共同推进信息资源共享开放。

国家邮政局市场监管司副司长林虎：快递业“十三五”展望

五年来，快递业的综合实力明显提升，业务量和业务收入分别提升了7.8倍和3.8倍，已有7家年营业额突破200亿元的品牌企业，18万处的快递服务网点遍布全国城乡，全国新建、在建的快递物流园区超过200个。已有3家自主航空公司，运营全货机达到71架，快递服务公众满意度从68.7分提高到74分，时限准时率水平总体保持平稳，电子运单、自动化分拣、智能化终端技术广泛应用，智能信报箱、快递公共服务站、连锁商业合作、第三方服务平台等创新模式不断涌现，快递业在降低流通成本、支撑电子商务、服务生产生活、扩大就业渠道等方面发挥了积极的作用。

中国快递业将站在更高起点呈现五大发展趋势：

第一，服务领域更加广阔。随着供给侧结构性改革的深入推进，电子商务、制造业、跨境贸易等关键产业不断升级，快递业上下游产业环境更加优化。快递业作为服务电子商务的主渠道，未来发展空间十分广泛，中国制造2025战略推动制造业规模化、集群化、国际化发展，制造企业与快递企业的合作将进入新的阶段，全球经济大融合和区域经济一体化发展，使跨境贸易交易额和交易量的迅速增长，为快递业发展注入了新的活力。

第二，服务内涵更加丰富。在“互联网+的”背景下，新业态、新模式不断涌现，消费者对快递多元化服务的需求进一步细化，推出面向市场、面向消费者的多元化产品将是未来一段时期快递企业竞逐的主要方向。我们注意到部分品牌快递企业已经由传统的快递提供商向综合性的快递物流运营商加快转型，代收货款、快递保险、冷链快递、特殊物品寄递等主动服务、智能服务、个性服务逐步增多，仓配一体化、供应链管理等业务种类加快拓展。未来中国快递企业将进一步开发多元化、多层次的服务产品组合，以满足不同客户的需求，最大限度地拓展市场份额。

第三，服务网络更趋健全。依托统筹城乡一体化发展和新常态下全面对外开放的新格局，快递服务网络加快向西、向下、向外拓展，东部地区快递业将立足区域优势和产业基础，着力提升发展水平、竞争层次、科技含量，中西部地区快递业将着重加大运力和综合服务平台投入，提升网络的均衡度和稳定性。

第四，服务能力更加现代，全行业正在加大现代信息技术在企业管理、市场服务、行业监管中的应用，打造信息标准化、管理精准化、应用智能化的管理环境、服务环境和监管环境。在信息技术方面，大数据服务、云服务、智慧仓储、电子签名、电子身份认证等技术将陆续推广应用，在快递装备方面，自动化分拣、机器人、智能快件箱、冷链快递等开发应用力度将持续加大。在绿色环保方面，绿色快递理念将逐步形成，绿色包装、绿色化的装载工具、节能减排技术在各个生产环节各个领域的应用将不断提升。

第五，市场主体更优更强。随着外部产业的跨境融合、资本市场的加速进入以及行业内部的同业、同区域整合，先进的管理理念和优秀人才将向优质企业汇集，市场集中度将进一步提高，规模经济效应也将逐步发挥。预计"十三五"时期龙头骨干企业将重点围绕品牌化、集团化、国际化发展方向，突出优势做大做强，打造具备国际竞争力的"快递航母"。中小企业将围绕专业化、区域化、平台化发展方向，实现集约发展。

中国邮政速递物流股份有限公司副总经理马占红:快递供给侧改革探索

我把中国邮政速递物流股份有限公司在快递供给侧改革方面做的一些工作向大家做个汇报和分享。两个方面：第一方面，我们对供给侧改革的一些理解。第二方面，向大家介绍三个我们做的实践案例，第一，跨境电商方面。第二，国内电商。第三，供应链金融。

我们理解在速递物流方面，核心是要实施一个产品的创新，也就是通过产品的创新，调整供给侧的结构，实现为客户提供有效的物流供给，提高客户物流的流转，在这方面介绍我们三个方面的实践探索：

第一，跨境电商方面的中邮海外仓，在整个跨境电商领域当中发展是非常快的，中国邮政在跨境电商领域推出了国际EMS、国际邮包、国际小包、国际包裹以及商业快件等等，应当说已经提供了一个较为完整的产品体系，在这个领域当中，随着整个跨境电商的快速增长，业务规模也在快速地增长，2015年出口总量达到6.8亿件，是2011年的10倍，为整个跨境电商特别是轻小件跨境电商方面起到了支撑作用。

第二，中邮云仓。整个电商快速发展，实际上B2C市场的增长在不断扩大，从这张表中可以看到，2008年时候B2C市场份额不足10%，在2015年已经达到了接近46%，据分析，到2016年可能将近平分天下。B2C市场快速的增长，和电商订单的高时限的要求就催生了仓配服务模式的创新，因为在电商的模式下，它对时限要求越来越高，同时，仓配一体化模式也是现在发展的一个趋势，基于这种情况下，如何运用仓配能够适应电商的发展就变成一个非常关键的痛点。

第三，云仓金融。供应链金融方面的做法，在电商发展过程中，特别是小微电商发展过程中，有两个关键的要素需要得到解决才能够获得一个良好的发展，一个是物流配送，一个是资金流，物流配送可能获得了解决，但是，确确实实，因为电商开店的时候是轻资产，快速扩张，而我们再融资的时候，大家或者现在金融行业习惯的都是用固定资产做质押，但是，真正的电商产品是不能够作为融资质押物的，基于这个情况，我们与京东金融联合推出一项产品，就是云仓金融。

这项产品实际上有几个创新点：第一，创造了一种以销售的商品为质押的模式；第二，以整个电商销售产品的数据作为授信额度，可能金融机构对于电商的情况不熟悉，但是，我们服务于电商，对电商的情况非常熟悉，所以，三者通过物流公司或者快递公司获得很好的结合，他每天的发货我们最清楚；第三，质押的时候不影响出货，以入库量作为动态管理来保证风险的管控；第四，万一出现了风险事件，对于产品要有比较好的处置平台和处置方法，这也是规避风险的一个重要方面。

顺丰集团董事会主席特别助理李东起：快递服务制造业的分享

随着电商的快速发展，传统制造业线下和线上面临新的挑战和新的机遇，分享一些我们的经验。

首先，我们看一下传统制造业，通常依据三种经营方式，一种是纯线下，还有一种纯线上，类似于小米手机这种，制造出来以后，通过线上销售。还有线上线下相结合方式。我们看到，单一的线下模式最传统、也最多见，随着互联网的发展，电商对门店的冲击越来越大，电商品类更多，价格更低，实体店销售下滑，在客户来看，虽然实体店是先看后买，但单个门店SKU有限，调货也比较麻烦，优势势必逐渐下降。纯线上电商模式，近几年来非常热，商品需要购买，并经快递公司运输到货后才能看到，售后服务也难以保证，这也成为纯线上模式影响用户体验的一个重要因素。因此，更多品牌企业开始在线上线下全面布局，很多服装、家纺企业都在使用这种模式，此模式的弊端也显而易见，就是企业门店围绕周转的存储和物流成本居高不下，库存持续加剧，产品滞销，带来很大的经营成本压力。

快递行业帮助制造企业线上线下一体化，响应市场速度，新业务转型已经成为一个必然趋势，分享一下顺丰在服装行业O2O的业务模式。传统服装企业门店功能已经被重新定义，分为体验店和微仓店两种形式，体验店以展示为主，仅有少量备货，客户选择完毕，通过电联下单，由微仓店直接发货，再由快递公司配送到客户手中，微仓店肩负着体验、销售、仓储三种功能。除去微仓店，单店备货会大幅减少，滞销压力降低，通过线上线下联动，原本的实体店充当体验以及助力品牌展示的双重作用，将电商对实体店的冲击减弱，并进一步将电商转为线下实体店销售的渠道之一，反而更带来业务的增长。

再来看看快递行业帮助制造业精准备货，实现商品急速达的经验。去年“双11”期间，顺丰依据大数据帮客户提前预测商品销售情况，提前在区域仓备货，并根据商家提供的商品预售信息，将其预存在顺丰仓库或是线下门店的商品提前调拨到消费者所在小区的丰巢库，“双11”当天凌晨1点消费者在线说完成尾款支付以后，商家可助发物流配送，同时推送商品信息到客户，由消费者在方便的时间自行到丰巢柜自提。“双11”时，比如从客户下单到提货好象最快一单7分钟，创造记录，从“双11”这个事情来看，可能是噱头，商家根据客户预订的信息放柜子里，实际上反映了一种商业模式，根据大数据、根据商品的热销情况，事先使商品进入微仓，减少库存，提高客户体验。

最后，分享一下快递推动线上企业更好地做好客户的售后服务。电子产品售后服务的场景，我们看一下电子产品售后服务，以手机为例，目前，中国有12亿手机客户，每年会购买5亿台新手机，有1亿台手机会维修，有1亿客户会扔掉手机，数据呈现了整个手机制造业从销售前端延伸至后端的售后服务数据。目前，对于售后的需求习惯于线上消费的年轻群体以更加关注快速、便捷、安全、价格相宜且售后服务产品多样化的选择，而传统线下门店服务需要客户到指定门店进行维修，受限于规模和资源问题，很多门店只修不换，服务意识不明显，服务形态比较单一，售后产品体系比较僵化。

“顺维修”这种价值在于完善的物流体系支撑下由传统的售后服务体验变为更便捷的线上售后服务体验，最终实现电子产品售后服务扁平化，扁平化对消费者而言更便捷、更快，使消费者对企业的黏性更高，对企业而言，更有利于产品制造企业专注于其生产环节和研发环节，非供应链核心环节进行外包，使资源利用最大化，同时，解决传统线下售后服务网点搭建和管理上的难题。

圆通速递有限公司首席执行官相峰：世界因我们触手可得

如今，中国快递已经成为互联网经济一个重要的基础设施，深刻影响着电商、消费、民生。同时也影响着我们的对外贸易，我们本身也是中国服务贸易重要的组成部分。我们已经进入一个"全球买、全球运"的时代了，在国际服务贸易市场有所作为，成为中国快递业新的使命。所以，我今天演讲的主要内容是在“一带一路”的机遇下，中国快递企业为什么要走出去、什么是走出去战略以及圆通速递正在怎么走出去。

一、快递企业为什么要走出去？

首先是行业发展要求，也是国家战略要求。2014年年底，在全国邮政管理工作会议上，国家局领导首次提出未来快递企业发展方向要向西、向下、向外，这是我印象里由国家局层面提出中国快递企业要走出去，令我感到非常的振奋，我认为当时这个提法也是标志着中国快递业发展进入到一个新的阶段。

从大的环境来看，我们要从服务贸易跟制造业的发展的不同阶段来看，中国的服务业、中国快递业确实到了走出去的阶段。改革开放以来，先是随着开展“三来一补”吸引外资等等，中国制造业已经建立起来了强大的竞争力，但是，在服务贸易领域，中国的企业竞争力还不够强，原因相当复杂，缺乏国内市场竞争可能是一个重要的原因。在邮政体制改革以来，中国快递企业应该面临着充分的市场竞争，造就了一批不仅是有规模、有发展速度而且也具有相当竞争力的中国民营快递企业，所以，快递企业已经初步具备了条件，成为中国服务业走出去的先行军。

在下一个阶段，我们要努力响应国家局的号召，打造具备国际竞争力的快递航母，实现中国快递业由大国向强国的转变，总而言之，国际化是中国快递行业发展的一个重要的环节。

第二，国际化也是中国快递企业自身发展的要求。早在2014年，我国快递量就已跃居世界第一；2015年，我国快递年业务量首次突破200亿件大关。与此同时，我们要看到，国内快递企业竞争实力与国际快递巨头相比还有很大差距，应该体现在如下五个方面：第一，网络方面，包括今天在座的国际的快递巨头，在全球很多国家都有网络。第二，在运能方面，国际快递企业普遍都拥有数百架飞机。第三，在产品链方面，国际快递巨头除了快递业以外还能提供一系列服务，包括仓储、普通货运、金融服务等等。在这方面，中国快递企业还是有待于向他们学习。在软实力方面，我们看到国内快递企业在品牌、在跨文化运营能力方面还有相当大的差距。重要的是要建立起一套标准化体系，提高我们企业的运营能力。所以，要想成为百年企业，成为真正的快递强国，我们中国的快递业一定要到国际市场上历练，在竞争中成长。

第三，推动中国快递企业实现国际化的重要力量就是跨境电商。当前，外贸电子商务平台企业已超过5000家，开展跨境电子商务业务的外贸企业超过20万家。据商务部预测，2016年中国跨境电商进出口贸易额将达6.5万亿元，未来几年跨境电商占中国进出口贸易比例将会提高到20％，年增长率将超过30％。跨境电商更需要门到门、端到端的可靠、快速、安全的全链路快递服务。在跨境电商消费者方面，往往对价格更为敏感，要求更有性价比的服务，我刚才说了，在跨境电商兴起的时代，传统的国际快递网络及普通的邮政网络难以适应市场需求，为中国民营快递企业提供了历史性的机遇，中国快递业就是随着电商业发展起来的，我们更了解客户需求，同时，提供了更具有性价比的服务。

第四，“一带一路”的要求。在“一带一路”战略构想下，走向海外成为中国各行业领军企业重要的战略布局，我们讲：“兵马未动，粮草先行”。在“一带一路”战略布局中，物流和快递业应该扮演更重要的角色，圆通作为中国快递行业的领先企业之一，我们要顺应时代发展的要求，走出中国，走向世界，更好地服务“一带一路”的战略倡议。

二、什么是"走出去"战略?

好象已经是老生常谈了，我是2003年离开商务部加入快递物流行业的，我记得早在2000年的时候，商务部一个重要的政策议题就是“推动中国企业走出去”，应该说我们已经喊了很多年了。"走出去"是发展我国外向型经济的必由之路；是中国快递企业参与经济全球化的重要条件；中国，过去企业走出去是以服务制造业企业为主，中国企业到全球，首先是买资源，买了很多矿；第二，我们的航空公司、银行都在走出去，中国快递企业尤其民营快递企业具备条件参与到经济全球化中，随着中国企业共同走出去。

圆通速递的企业愿景是"世界因我们触手可得"，希望通过五到十年的努力，能让中国乃至全国消费者能够安坐家中可以买到世界任何地方的物产，也可以参与到国际市场的竞争中。我们希望通过5-10年的努力实现圆通的服务能够在全球快递72小时到达，能够对标国际，在国际快递市场占有一席之地。

三、圆通速递如何走出去?

截至2015年12月31日，圆通速递航线覆盖城市101个，累计开通航线数量1110条，是国内仅有的两家拥有自有航空公司的民营快递企业之一。目前，圆通已经在8个国家和地区布局了海外市场，计划在2106年通过线上、线下模式拓展18个国家/地区业务；已经注册了近200个国家圆通的商标。

圆通走出去的发展思路是：依托国内网络的优势，沿着“一带一路”战略走出去、跟着跨境电商走出去、跟着华人企业走出。致力于打通物流、信息流、资金流等，不断将服务网络和服务能力向海外延伸，服务于全球的消费者。在物流网络方面，去年开始组建全球包裹联盟，推进覆盖全球的快递网络。同时，正在开展大众创业天下加盟，为了积极落实国家大众创业、万众创新战略，圆通推出了“大众创业天下加盟”的行动方案，未来将把天下加盟项目打造成快递物流公共服务终端平台，计划每年吸纳6万到8万人创业就业，同时可为工业品下乡、农产品进城提供更完善、更快捷的快递服务通道。

天下加盟有一个国际版，未来我们会通过代理商合作的海外仓、合作代购从业者等开放生态参与方，打造开放的圆通速递国际网络平台，圆通为其提供有关的国际网络、物流、信息流、关务、品牌以及国内领先的网络服务。天下加盟项目的国际版今年已经瞄准了美国、德国、澳大利亚、泰国、韩国、阿联酋等五大洲的至少18个国家和地区。

FedEx亚太区国际事务副总裁杜维伦：经营理念的提升 不同视角看成功

在我进入到我的主题之前，我选择不要说质量驱动的管理，质量驱动管理实际上是我们FedEx一直用来优化我们商业流程的，我选择不要说到这样一种流程或者是评估这样一些工具。我们将谈到这样一个承诺，每一个联邦快递的体验都是杰出的，但是，我却不会记住它，我会更多地关注社会责任过程或者人力资源方面的流程，或者说联邦快递的利润提升，在过去5年当中，证明是非常有效的，现在已经在正轨上，我们能给出16亿美元额外的利润，在哪年呢？在2016年。

这个东西是更基础层面的东西，是更加重要的东西，我们到底是怎样做的呢？我们的人、服务、利润或者PST这里是什么样的？这是最基础的，我们是什么人？我们做什么？从公司一开始我们就考虑这些问题，这样的一种哲学实际上说起来也简单，好的人提供好的服务，允许你获得利润，并且持续的循环。从人开始，30万的员工，他们是完全专业的一帮人，他们是在他们的愿望之下结合起来的，愿望就是给我们提供更好的服务。在服务业的世界，我们需要最好的人，这是我们成功最关键的点，我们有很好的规划，程序都没问题，我们有各种分拣机等等，我们可能有最好的卡车，但如果操作的人是粗鲁的，或者他们很轻浮，这就是你对FedEx的印象，如果打我们的客服电话，如果接电话的人什么都不懂或者一点不能帮助你的话，这就是你对我们服务的理解。所以，服务的人，如果有非常好的人，而且他们经过合理的训练，让他们每天都很积极，而且很上进的话，对我们服务来说是非常重要的。

利润，FedEx致力于创造利润，因为我们是服务行业，我们做业务的目的当然是为了创造利润，我们股东主要目的也是创造利润，只有通过创造利润，我们才有能力保留我们员工、投资我们的员工，然后做服务，使社区以及公司本身和股东带来收益。我们所有原则就是服务、利润、人或者是人、利润、服务，这是一个闭环，最重要的是人，然后是服务，但是，这三方是缺一不可的，而且三方都非常好，如果能有一个非常好的服务的话，我们当然会有非常好的利润，如果我们有非常好的利润之后，肯定可以留住人才，当我们有一个非常好的人群的时候，当然可以做非常好的服务，利润当然也非常好，所以，这是非常好的循环。

我所知道的这些对大家来说是非常容易的，这是一个原理，但是，有时候最简单的、最基本的东西也是最重要的东西。

申通快递有限公司董事长助理朱群：把握“一带一路”战略发展机遇 着力打造中国“快递航母”

当前，我国快递业正迎来历史上最好的发展机遇期，国务院《关于促进快递业发展的若干意见》中特别强调，要大力发展包括邮政业在内的面向民生的服务业，积极拓展新兴服务领域，不断培育、形成服务业新的增长点，这为快递业的发展提供了一个很好的政策环境，也要求我们快递业要传递更有价值的商业文化、理念和精神。

2016年，在中国服务业大发展的历史机遇中，申通快递也将扮演更为重要的角色。下面，我想结合申通近年来国际化的发展情况以及中国快递业的发展趋势，向大家介绍一下申通做好现代服务业的一些心得体会与思考。

第一、现代服务业需要更具国际化视野的快递企业。

快递业"全球化"、"走出去"已经成为趋势。顺应这一历史潮流，国际快递市场上跨境并购、承接他国邮政快递经营权、入股他国快递物流企业的案例并不鲜见，"全球化"已经成为快递企业做大做强的必由之路。

从2014年起，申通快递大力拓展国际网络，通过香港公司的直营、美国公司的合资、英国公司的收购，已经将业务拓展至全球38个国家，在国家“一带一路”战略指导下，我们申通快递是真正的走出去了，真正实现申通国内和国际网络的对接，香港公司依托国际物流的枢纽地位，搭建起内地与海外之间的桥梁，盘活了整个申通国际网络。

申通为什么要向外发展呢？在海外要合资、收购、建立那么多公司呢，首先，我们是沿着国家“一带一路”战略部署；其次，也为申通寻找一个新的业务增长点，最重要打通国内、国外两个网络的连接点，真正实现全国快件全球通。随着网络的不断完善，申通逐渐实现了业务对流，陆续开通中美、中俄、中英、中加、中澳等进出口专线，届时申通国际网络将覆盖38个国家70余个城市，为全面做好专线服务，申通国际将借助技术手段进一步打通国内、国外物流链路，让申通所有海外公司业务对接起来。随着国家“一带一路”战略的推进，申通快递的服务网络延伸至海外，传递出国门已经成为现实。

2016年，申通快递的发展战略将按照"规模化、集约化、商业化、特色化、差异化"的商业运作平台和发展模式不断推进，逐步在五个方面实现转变：一是由单纯的追求量向追求量和质的同步发展转变；二是由单一的业务品种向更适合市场需求的多业务品种转变；三是由单一的寄递服务模式向多元化综合服务模式转变；四是由注重体量规模向增强综合性实力方面转变；五是由粗放型的企业管理方式向精细化的现代企业管理方式转变。

还有一件大事大家都非常关心，就是我们上市的问题，在座的各位一定对这个话题非常感兴趣。去年申通率先启动借壳上市，今年3月份圆通也发布了借壳上市，前几天顺丰也发布了要借壳上市，这就说明上市或引入战略投资是行业发展的必经之路。企业上市，不仅可以解决资金问题，对于规范公司管理、提升企业形象、增强企业公信力都有着重大的积极作用，这也是我们加盟制企业尤为需要的。对于申通而言，上市不是目的，而是推动企业转型升级的重要手段。

第二、现代服务业需要更加智能的快递企业。

2015年，我国快递年业务量突破200亿大关；除了继续稳居世界第一，可以说是继我国快递年业务量首次突破100亿件以后，我国快递业发展史上又一座里程碑。

未来快递的业务量会是什么样呢？目前业内一个比较普遍的看法是，到2020年，我国每天在路上需要运送的包裹将达到日平均2亿件。我们可以想象，完全用人力运输的方式去消化这2亿包裹是不现实的，这就给我们快递业发展提出了新的课题，我们必须向智能化、科技化进军。同时，借助智能化、科技化打造更加专有化、标准化的快递服务体系。

第三、现代服务业需要快递业由战国时代走向大一统。

如何打造中国"快递航母"？这是我们每个快递企业都要去思考的课题。我相信"融资、兼并、整合"一定是这个课题中不可或缺的篇章。我们董事长陈德军曾经说过，"未来几年，将是快递行业融资、兼并、整合的高发期。到时候如果申通收购了别人，说明申通有能力；如果别人收购了申通，说明申通有价值；如果申通既收购不了别人，别人也不收购申通，说明我们离成功还远着呢!"这恰恰说明，这是一个资源共享的时代，这是一个优势互补的时代，这是一个合作共赢的时代。

国家邮政局发展研究中心副主任冯力虎：2015年度中国快递发展指数发布

2015年度中国快递发展指数报告，作为衡量一个时期中国快递业发展水平和未来发展趋势的一项综合性的指标，对于中国快递的发展起到晴雨表和风向标的作用。今天，我从中国快递发展指数角度来介绍一下2015年中国快递的发展情况。

2015年中国快递继续保持快速持续增长的大好局面，2015年中国快递发展指数是386.1，大家可以在PPT上看到，比2014年同比提高了36.7个百分点。2010-2015年，年均提高超过31%。这个数字表明：第一，中国快递的发展是高速的；第二，中国快递的发展是持续的；第三，中国快递的发展是处在很活跃的景气空间。

作为构成中国快递发展指数的四个一级指标，下面会为大家一一的解读，首先，发展规模指数，可以说是高速增长，而服务质量指数是稳中向好，发展普及指数日益提升，而发展趋势指数是进中趋稳。发展规模指数，2015年，中国快递发展规模指数为738.8，同比2014年提高44.9%。2010-2015年同比提高49.2%。

总结发展规模指数，主要是从这么三个方面解读：第一，政策红利集中释放。主要表现在：一个是需求的拉动，刺激快速增长，主要有一个因素：一个是网络购物年均增速超过40%，跨境电子商务年均增速超过30%，而网络购物和跨境电商的发展直接引起了对快递服务的巨大需求，据我们测算，目前，在网络购物方面有70%以上的服务（投递服务）是由快递企业完成的。同时，随着“互联网+”、随着“一带一路”的建设，特别是现在制造业、高端制造业对快递服务的需求也越来越增大，在这种情况下，对于快递服务的需求也在不断的释放，目前，我们已经形成了一系列的服务于现代制造业的产业集群。

第三方面原因，行业本身供给能力在不断的加强。主要表现在：第一，资本进入和关联企业的融合发展、跨界经营，为整个行业的供给能力提升作出了贡献。第二，各个快递企业在推出标准产品和精细产品的同时也在不断的适应市场需求，提供更加高端的高附加值的快递服务。

第二个指数，服务质量指数，总体是稳中看好。2015年，发展质量指数同比比2014年提高了6.3%，从2010-2015年基本在90上下波动，而且从2012年开始服务质量在逐年改善。具体来说，表现在三个方面：一个是服务满意度持续提升，从2010年到2015年，每年年均提升1个百分点。第二，72小时的准时率相对稳定，可以看出，是在我们业务量高速发展的同时保持了72小时准时率的相对稳定，我认为这是一个非常了不起的成绩。与此同时，各个快递企业分别重视售后服务、重视用户投诉。在近两年，用户的申诉率明显下降。

另外一个方面，市场资源优质配置对服务质量提升发挥了重要作用，一方面各个快递企业分别投入生产要素，与此同时，坚持创新驱动，在科技能力方面也得到了很大提升，包括采用更加智能的、多样的终端服务，以及采取更加先进、更加智慧的信息化系统和自动化分拣装备。同时，由于外部资本的进入，一方面提升了企业扩大再生产的能力，但是，更重要的一方面是通过外部资本的进入引进先进的管理理念，极大的提升了快递企业的管理水平、运营水平和服务质量。还有一个重要因素，行业主管部门的积极引导和有效规范，正是因为政府部门的积极引导和有效规范，使得快递企业在发展的同时不断的注重提升服务质量和服务水平，兼顾效率、效益与效力。

最后一个一级指标，发展趋势指数，经过我们计算，2015年发展趋势指数是116.3，这个指数预示着我们在未来中国快递业仍然处在高位运行的区间，而且它的景气程度依然会非常高。据我们预测，2016年整个行业业务量预计完成275亿件，同比增长34%；2016年业务收入预计完成3530亿元，同比增长达到28%。但是，由于注意到，在发展趋势指数高速增长的同时，也出现了一定的拐点，主要是表现在我们的发展趋势指数的增长幅度在进一步收窄，主要因素：一方面是因为经济下行压力的加大，给我们行业的关联产业的生产经营活动带来一定的负面影响，进而影响到我们快递行业的高端供给能力。第二，快递企业经过长期的高速发展之后，由过去的只注重规模的增长向规模、质量、效益并重的转变期。第三，因为行业基数的扩大，行业增长质量在不断提升，现在增长的难度会更大。

从另外一个角度来看，去年12月份，曾经对我们快递指数的十几家样本单位的职业经理人做了问卷调查，从问卷调查结果来看，我们可以得出一个结论，快递业的发展预期高于非制造业的PMI，由于时间关系，就不一一解释具体数字了。

来源：国家邮政局，物流指闻整理发布