赛车运动离我们并不遥远

上周末两天，一年一度的勒芒24小时耐力赛在一片高亢的引擎轰鸣声中落下帷幕。丰田5号赛车在领先的情况下在最后五分钟失去赛车动力，将本已到手的冠军拱手让给了保时捷。这是丰田第五次在勒芒耐力赛中，在最后关头领先的情况下，眼睁睁看着冠军滑落！名副其实的掉链子小能手！

然后保时捷官方在ins上发消息，对丰田致敬，丰田在整场表现中一直非常优异，直到最后关头，老天爷有意不让丰田夺冠。而历史上丰田在勒芒一直被噩运缠身：

1994年当时处于领先地位的丰田94C-V 就在比赛还剩2小时之时，赛车遭遇传动系统故障，失去了本应属于他们的胜利。1998年勒芒，当时的TS020也是最后一小时在领先的位置故障退赛，白送了保时捷一个冠军。99年勒芒，又是TS020，比赛末期领先的情况下爆胎，又拿了个第二。2014年丰田七号赛车在领跑超过十个小时后因电子系统线路故障退赛。嗯，勒芒确实和丰田有仇~

但是说了这些，又和我们有什么关系？其实赛车运动是促使汽车科技进步和实践最好的方式。很多民用车上所用到的技术都是从赛车运动发展而来的

一、换挡拨片

目前厂家为了满足消费者对驾驶乐趣的追求，拨片换挡已成为运动车型的标配。双手不离方向盘就可以轻松换挡，既不用像手动档那样踩离合+手动换挡那么麻烦，也不会像自动挡开起来那么无聊。其实拨片换挡技术最早起源于F1赛车，因为F1赛车车内空间太小无法安置变速拨杆，所以才发明了。拨片换挡，从而使换挡速度更快、更简便。

二、主动式悬架

主动悬挂系统发明于20世纪50年代，但近十年才开始逐渐应用在量产车型上。这套系统曾被威廉姆斯F1车队发扬光大，也使得当时的FW15赛车被人们称为最聪明的赛车，不过这套黑科技后来被F1组委会禁用了。主动式悬架系统可以根据路面的情况，自动改变悬架系统的高度、形状和阻尼等，起到控制车身振动和车身高度的功能，从而增进车辆的稳定性、乘坐舒适性等。而如今通用公司的MRC主动电磁感应悬挂系统利用电极来改变减震筒内磁性粒子液体的排列形状，控制感测电脑可在一秒内连续反应1000次，动作反应要比传统通过液压或者气压阀门的设计更为快速，堪称全球动作最快最先进的阻尼控制悬挂系统。即使在最崎岖的路面上，也可以增加轮胎与地面的接触，减少轮胎反弹，控制车辆的重心转移和前倾后仰程度，来维护车辆的稳定，还可以在车辆急转弯或做出闪躲动作时很好地控制车身摇摆。

三、盘式制动器

最初汽车的制动系统大部分为鼓式制动，上世纪50年代起，盘式制动器开始在赛车中出现。工程师发现盘式制动比鼓式制动有更强的制动力，并且维护更简单。盘式制动的散热效果也非常明显，当车辆频繁制动后，制动器会产生大量的热能，这会导致制动效果下降，而盘式制动器的小孔结构让其更容易散发热量。如今大部分量产车型都采用了盘式制动，制动距离得到了保障。

四、动能回收

动能回收系统是FIA在F1赛车上使用的一项技术，英文缩写为KERS。其工作原理是通过技术手段将制动能量存储起来，并在车辆加速过程中将其作为辅助动力释放利用。汽车刹车时会释放出来大量的热能，人们认为这些热能都被白白的浪费了。而然KERS技术现在开始广泛应用于混合动力车型，此能量被充电组电池吸收利用，用于运行电动马达为汽车提供动力，从而减少排放，提高利用效率。而如今这项技术在诸多混动车型上广泛运用。

五、碳纤维材料

赛车速度的快慢除了本身的动力性能外，与车身重量也有很大关系。对于赛车团队来说，要制造一款轻量化赛车并不容易。世界上第一台使用碳纤维硬壳式底盘的赛车是迈凯轮MP4/1，使用该材料后赛车的重量大幅降低，从而获得了更好的性能。然而，今天的汽车制造商使用替代复合材料的缘由除了轻便以外还具有省油功效。不过对于大部分车来说，这类材料制造成本还是过于昂贵。

六、涡轮增压

增加进入内燃机或锅炉的空气流量，从而令机器效率提升。常见用于汽车引擎中，透过利用排出废气的热量及流量，涡轮增压器能提升内燃机的马力输出。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。现在家用车上已经大量的采用涡轮增压技术，来适应日益严苛排量税率。而涡轮增压本身，并不能真正省油，特别是在节气门口全开的情况下，燃费表现异常糟糕。其作用只有同功率下减少排量与同排量下增加功率。

7、双离合变速箱

上世纪80年代，汽车工程界发明第一台双离合变速箱，装配在赛车上，用于消除换档离合时的动力传递停滞现象。在保时捷Prosche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上都能看见它的身影。如今双离合变速箱已经大量应用与家用车，但由于双离合变速箱的结构特性导致其非常不适合城市道路的低速蠕行，时间一久离合器片就容易过热，影响寿命。且其齿销副只能预位高一档位，所以其降档的时候比一般的自动变速箱要慢。