教授试过后，觉得换代迈腾依旧斗不过新帕萨特
国内中级车市场一直有那么几款明星车型，它们的名字红遍大江南北可以说无人不知，帕萨特就是其中最有渊源的一款。不说20多年前那款“走遍天下都不怕”的桑塔纳(帕萨特B2)，就是十多年前的专为国内而加长的帕萨特B5，也是国内汽车市场蓬勃发展的见证者。
现款帕萨特已经推出一段时间，也该到了中期改款的节奏。2016款帕萨特已经上市，价格为18.39-33.29万，价格区间正是目前竞争最为激烈的中级车市场。
这次教授争取试驾了3.0L V6的旗舰版和售价25.79万的380TSI DSG御尊版(搭载2.0T发动机)，并且两款车都配备DCC悬挂可调模式。在底盘基本相同的状态下，更加能体会两套动力总成的感受。讲真，3.0L V6更加符合教授对中级车的印象。至于对2.0T车型的印象，请容我慢慢道来。
先来说说新帕萨特的外观形象，这次新款并没有很大的变化，主要在前脸和尾灯组的些许变化，整体格调依然如此。中网格栅在横条状镀铬饰条的基础上，加上了竖直方向的细饰条，观感上着实要比老款大气稳健，可看着看着反而有点朗逸的影子。
形象稳重是中级车必修项目，新帕萨特延续老款的侧面布局，基本可以理解为复制粘贴。3.0L 车型会在中网和前翼子板加入V6标识，2.0T至尊版在相同位置也有FLAGSHIP的标识以彰显身份。
尾部的变化同样不太明显，可能只有老款车主发现。尾灯组造型起了变化，LED光源的比例有所增加，为的都是在视觉上提升帕萨特的精致感。
到了中期改款的时候，内饰也会随之变化以增强新鲜感，新帕萨特自然不例外。说实话，充满各种理性元素的内饰布局并不是教授惯常的口味，我希望它能有更多感性的部分。明买明卖虽好，但有时尺度的把握很关键。就像女生对你发脾气无非是想多受关注，可你偏偏用数据来说明她是无理的。
商务气息浓厚的帕萨特自然要照顾到后排的“老板们”，空间不用多说，由B5开始的十多年加长经验，令新帕萨特的后排纵向空间宽敞得有距离感，也早已超越用拳头量度的境地，还是直接用瓶吧。在3.0L车型的老板位配有木纹小桌板，加上中间空调出风口下方的电源插座，很对商务人士的口味。
大众品牌的车型让我最有好感的其实是后备厢，平坦工整之余细节也做得足够用心。在新帕萨特里，比例放倒的拉手就在两侧，后备厢盖的支撑架被包裹起来，整个内部空间是所见即所得。
一台车好用与否除了空间布局，还有行驶动态的表现。老款的四款发动机毫不例外被保留下来，先来说3.0L车型。这台V6发动机是全系唯一的自然吸气机型。为的是拔高车系的整体形象，因此调校上也要有相应的表现。
动力输出线性是自然吸气发动机的特质，工程师虽然努力想让涡轮机型有相同感受，可原配就是原配。这台V6发动机动力输出足够线性平顺，丝毫不突兀，而且转速越高声音越是浑厚。面对着油门踏板被反复挑逗，发动机都以不紧不慢的节奏运转着；突发的短距离加速，2500rpm左右就已经有反馈，从容淡定的感觉让我越开越有感觉。
EA888的2.0T发动机扭矩数据超越了3.0L机型，深踩油门来突然加速爆发力很强，过程中还感受到有些冲，可前提是要把转速保持在2500rpm以上，而且在此之前的动力来得不那么亢奋，总的来说和3.0L机型相比还少了些淡定感。
变速箱当然是全系双离合，3.0L用的是增强型的6挡双离合变速箱，其余都是7挡双离合。大众调校双离合的功力可以说无出其右，在3.0L车型中日常行驶感受不到换挡的感觉，只有从转速表指针的上下跳动才知晓。急加速的跳挡动作干脆直接，一步到位没有些许思考人生。但是低速时候3降2、2降1的过程中还是有轻微的拉扯感和咔咔声。
这种拉扯感和咔咔声，反而没有出现在2.0T车型上，尽管如此，但有时候它还是表现出了尴尬。城市中行走不时需要加速滑行互相交替，在这过程中变速箱有点不知所措，会考虑维持当前挡位还是下降一挡？此时发动机转速较低又使不上力。当变速箱考虑好之后再提速时，总是不期而遇地顿一下。
至于S挡，它会让发动机在相同速度下的转速上升500rpm左右，所带来的是更为流畅爽快的加速感受。D挡日常行驶时动力就足够体面，没太多失礼的情况，因此试驾过程中教授也忘记了它的存在。这是好事，说明常规动力匹配已经相当好；这也是坏事，它的设置貌似变得可有可无。
底盘方面DCC模式共有三个模式，舒适、普通和运动。最初还以为这针对的只是悬挂弹跳表现，可后来发现方向盘的助力也随之变动。总体而言，普通模式最能迎合大部分人喜好，舒适模式的悬挂会稍软一些，转向轻柔些；运动模式悬挂显得硬朗点，转向的手感也跟着紧致些。
总体而言，新帕萨特保持着中级车应有的形象与分量，同时加入更多消费者喜欢的元素，当然各花入各眼，有人喜欢，就会有人不喜欢。不管如何中级车形象应该优雅大方，稳当有力不轻浮，新帕萨特做到了也做足了。
更精致大气的外观，出色的驾驶感受是新帕萨特安身立命的根本，宜家宜商的中级车也是它最早定义的。外观大幅革新，多种配置叠加并不是购买中级车群体的需求，他们想要的可能只是很简单的稳重大气、舒适有质感，新帕萨特继承前辈的光环，又加入当下流行的元素，仍然是这个级别里不可多得的好手。
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