花30万就能买到和奔驰同平台的SUV 这辆英菲尼迪可以有

看过古龙小说“风云”的都知道聂风和步惊云是师出同门，两人武功功底虽都来于雄霸，但一个凭借风神腿叱咤江湖，另一个却以排云掌独霸天下，在如今的车企中也不免有这样成功的案例，如斯柯达和大众、长安马自达和福特等它们虽然共享一部分平台降低了成本，不过却不是纯套娃的路子，造出的车型性格却各有特色，在如今的高端品牌也玩起了这个套路。英菲尼迪QX30算得上是非常典型的案例了，通过和奔驰战略合作的方式，迅速打入市场，那么这辆QX30到底是纯套娃还是保持了自己的特色呢？下面就让我们一起来看看。

驾驶感受：

这台QX30搭载的是一台2.0T高功率发动机，最大功率155kW（5500rpm），在1200-4000rpm的区间内可以爆发出350N·m的最大扭矩。

QX30上负责传递动力的的一台7速双离合变速箱，提供舒适、运动和手动三种模式。

QX30在日常驾驶以比较轻柔的方式开是一种轻松惬意的风格，油门踏板调教的不太灵敏适合舒缓的方式轻踩油门，转向的力度适中转动起来有一定的厚重感却不显得沉重，此时开起来感觉非常的放松、安静。

在舒适模式下，这台七速双离合变速箱会的升挡动作非常积极，基本上只要速度将将能挂上次高档位就会升挡，转速基本保持在1500rpm以内，如果你此时深踩油门想快速将挡的话变速箱也会很听话把转速拉高一些但只要你不踩得太深就不会拉得太高。不过一旦你的车速趋于稳定后变速箱马上会连升几档直到转速稳定在1500rpm以内。

按下运动模式，QX30的转速会瞬间提升到2000rpm以上，轻踩油门时提速会变得很有力量，每一次给油的同时车身都会稳稳的向前窜动，大脚踩下油门的话，结实的推背感会令你露出愉悦的微笑。这台2.0T发动机确实功力不浅，低速行驶时很线性、很有质感，激烈驾驶时也不会有任何拖泥带水的感觉。

底盘方面，QX30在低速时的行驶质感偏向于舒适，悬挂能滤掉路面上的不平和细小的颠簸。而当你高速行驶和弯道中以比较激烈的方式驾驶时，QX30的避震也能带来稳健、偏硬的支撑，车身倾斜可以得到很好的控制，再加上较宽的轮距，QX30弯道处的姿态也很稳健、自如。

性能测试：

英菲尼迪QX30在起步时有些轻微抬头，不过对于一辆SUV来说姿态还是非常稳健的。百公里7.61秒的加速成绩非常出色，起步时由于变速箱保护G值有所回落，不过在随后的加速过程中G值马上提升最大超过了0.6g。

39.52米的刹车成绩属于优秀水准，刹车时点头现象很轻微。

外观内饰：

英菲尼迪的外光设计充满了年轻化的家族范儿，凌厉的车身线条彰显了它独特的个性，看上去透着那么一种带着股狠劲儿。

前脸标志性的“鲸鱼嘴”中网设计搭配紧凑的车身线条看起来很有气势。

QX30的车身侧面的线条很犀利，看上去很紧凑，有一种向前俯冲的感觉。

尾部的线条依然很紧凑，层次感十足，双边双出的大排气孔增加了不少运动感。

QX30的轮胎尺寸为235/50 R18，品牌来自横滨，静音效果不错，轮毂的造型也很时尚。

来到车内，QX30内饰采用的非对称设计柔美的曲线轮廓整体看起来非常时尚、优雅，中控台和车门等都采用了大面积的真皮包裹，豪华感十足。

真皮方向盘的尺寸不小握起来很粗壮，缝线和镀铬装饰等细节的工艺品质也很不错。

仪表盘设计的并不张扬，且很有档次，中间行车电脑显示屏很清晰。

前后排腿部空间刚好够用，不过座垫坐起来厚实感十足，很舒服，前排座椅还有座椅记忆和加热功能。

总结：显然英菲尼迪QX30并不是纯套娃的路子，外观是时尚的英菲尼迪范儿，虽让底子来自奔驰GLA平台，但开起来却一点也不“奔驰”甚至在某些方面要强于它，所以当我们选择一辆车时不要过分纠结于平台的归属，各取所需才是真理。