文|萝吉
出乎很多人意料," 中国第一超跑 " 就这么突然问世了,而实现它的,则是我们不曾有过这方面期望的——广汽埃安。
都说提起一个品牌,人们首先想到的车型,就代表了该品牌的核心形象,此前提起广汽埃安,被联想频率最高的。应该是那台 15 万元左右、在广东已经普遍到街车水平的 AION S,而从现在开始,这个角色将被起售价 128.6 万元的超跑 Hyper SSR 取代。
First things first,先看看这台超跑
对于 15 日晚上那场发布会,很多人想的不过是广汽埃安的品牌焕新,最多发布一下更新后的主力产品和新的定位,在此之前,网上很少流出任何有关埃安将造超跑的信息,更加让人惊奇的是,这么一台没有预先铺垫的车,埃安居然直接带来了量产版。
其实单论超跑的话,几年前问世的蔚来 EP9 已经妥妥够资格了,而且在纽北赛道证明了自己的硬实力,只是这台曾经承诺会量产的车型,最终并没有真正地实现量产,而埃安这次敢于宣称 " 中国第一超跑 ",原因也是准备将这台车投入量产。
至于 " 对手都在 500 万元以上 ",这个说法有点不好判定,但还是比理想那句 "500 万元内最好 SUV" 的基础要扎实些,毕竟我们很难对 " 最好 " 这个词给出具体的标准,而埃安的 Hyper SSR,已经给出了自己作为超跑的核心性能数据—— 1.9 秒破百。
电动汽车的成熟,让我们对超跑级的加速性能已经逐渐麻木了,3 秒级破百的性能已经下探到了 20 万元内,特斯拉 Model S Plaid 两秒级破百的动力,也并不怎么让人兴奋,但是 Hyper SSR 做到了 1.9 秒破百,再加上它中国品牌的身份,对于车迷来说,着实有点当年歼 -20 横空出世的感觉了。
当然,以超跑的标准看 0-100km/h 的性能只是个最受关注、但实际上并不关键的参数,名爵全新车型 MULAN 能实现 3.8 秒破百,不代表它的运动性能就能媲美跑车,而 1.9 秒破百的 Hyper SSR 到底算不算超跑,还需考察它在其它方面的性能表现。
想要证明自己的话,Hyper SSR 拉到纽北跑一圈是少不了的,而此前我们能了解到的,都是官方公布的信息,例如为了 1.9 秒破百采用的专属特制轮胎,采用了低生热配方、低膨胀率设计等技术;
轮上峰值扭矩高达 12000 牛 · 米,具备 1225 匹的综合马力,超出 F1 赛事标准 1.5 倍,可以实现 1.7 个 G 的推背感;
车身减重方面,采用了 100% 碳纤维覆盖件,制动方面采用源于航天工业的长纤维碳陶制动盘 ……
埃安的官方信息,涵盖了超跑标准需要具备的各方面性能,虽然当下无法得到实际验证,但通过上面那一系列强调的信息也可以看出,Hyper SSR 绝不是一台只善于直线狂飙的花架子。
实际上,蔚来 EP9 已经证明,在电动时代,如果不计成本的话,造出超跑并不是最难的,难的是在具备真正超跑级性能之后,如何把它投入量产。
计划 2023 年 10 月投产,
Hyper SSR 能实现吗?
这里说个不算冷门的小知识点:跑车领域大体分三个级别:sport car(小跑、跑车)、super car(超级跑车)和 hyper car(极级跑车、终极跑车)。我们在路上偶尔看到的法拉利、兰博基尼的跑车,都属于 super car 的范围,而 hyper car 还要再高一个级别,公共道路看到的机会极少,能称之为 hyper car 的,也只有类似布加迪、柯尼塞格、帕加尼等极少数的品牌。
自称 " 中国第一超跑 " 的 Hyper SSR,名称上用了 "Hyper" 这个词,并以音译的方式取了 " 昊铂 " 的中文名,它 1.9 秒破百的加速性能确实已经到了 hyper car 的标准,但这款车依然还是 super car 的级别,因为真正的 hyper car 看的不止是 0-100km/h 这个小区间的性能,而是 0-200、300 乃至 400km/h 的性能,以及最终能实现的速度极限,而这方面,绝对不是电动超跑所擅长的。
不过这也并不是问题,真正的 hyper car 售价都在千万元以上,极少的保有量已经很难算得上 " 量产 " 了,Hyper SSR 在性能上已经足够强悍,我们更应关心的,是它以 128.6-168.6 万元的售价,能否获得合理的利润,这将决定它是否真的能被交付到消费者手里。
而相比外观,Hyper SSR 的内饰就更透出了一股 " 亲近感 ",整个中控台采用了我们非常熟悉的布局,即便有一个造型异类的方向盘,整体的座舱氛围要比传统超跑更容易让人习惯。
对比一下,蔚来 EP9 的座舱就显得 Exotic 了很多,但是,蔚来 EP9 终究没有量产,它的夸张设计终究成为了影响其量产的阻力,而对于这样一台极致的超跑,蔚来从一开始也就没有想过真正将其投入市场。
反观 Hyper SSR,官方已经宣布了专用的生产线,计划明年 10 月投入市场,目前我们看到的,已经是各方面都相当成熟的量产状态,对于有兴趣的富豪,这款 " 中国第一超跑 " 确实是值得期待的。
而对于我们普通消费者来说,埃安品牌的焕新,显然更值得关注。
焕新后的埃安,不止是换了新 logo
除了更换新 logo,全新埃安品牌的一个重点,是终于拿掉了 " 广汽 " 的前缀。实际上,不论销量规模还是独立的销售渠道,埃安品牌在两年前就已经具备了进一步独立化的条件,如今正式走出这一步,也算是把步伐走得更稳了一些。
目前自主品牌中,国内新能源车型销量的老大当然是比亚迪,五菱依靠宏光 MINIEV 的火爆排名第二,而广汽埃安则位居第三。在销量规模上,蔚小理等新造车势力,其实一直都和广汽埃安存在较大的差距。
不过更关键的一点是,虽然五菱、长安、奇瑞新能源等品牌,在新能源车销量上和埃安达到了一个量级,但它们的主销车型都是 10 万元以内的低价电动小车,而埃安最畅销的 AION S、AION Y 等车型,则都处于 15 万元左右,同时也不乏 20 万元以上的中高端车型。
目前埃安的销量中,车型平均售价达到了 18 万元,已经超过了大众、丰田等一线合资品牌,如果把平均售价考虑在内,埃安在国内自主品牌阵营中,面对的对手就只剩下全面转型后的比亚迪。
实现这一点,埃安品牌进一步向上突破,已经有了成熟的条件,Hyper SSR 的出现,正是新埃安冲击高端市场的一个冲锋号。
也就是说,埃安将通过昊铂系列,直接切入到理想、蔚来等豪华新能源品牌的区间内,和这些新势力相比,埃安在中低端市场已经积累了非常扎实的市场基础,如今又有了 Hyper SSR 作为超跑级车型的引领,它将对竞争已经愈发激烈的豪华新能源市场,带来不容忽视的冲击。
总结
相比 Hyper SSR 这台超跑,更值得新能源车企重视的,正是这句话,因为以埃安目前的表现,它是有底气、也有实力实现的。