文 / 羊城晚报全媒体记者 刘克洪
日前，广东潮州饶平县一辆特斯拉汽车失控连撞多人，最终导致 2 死 3 伤，引发舆论关注。11 月 13 日，特斯拉方面回应称，后台数据显示车主全程没有踩下刹车的动作，车辆电门被长期深度踩下，并一度保持 100%，行驶期间驾驶员四次短暂按下 P 挡按钮，又快速松开，同时制动灯也快速点亮并熄灭。
对于特斯拉的回应，车主儿子詹先生并不认可，他在个人微博上质疑称：" 一边深踩电门，一边还能躲避骑车人？都知道冒险按 P 挡尝试强停了，不知道踩刹车？" 他曾在接受媒体采访时表示，自己的父亲今年 55 岁，身体健康，有 20 多年的货车驾驶经验。
通过詹先生在微博上发布的事故沿线视频可以看到，事故车辆在一处店铺前靠边准备停车时，汽车尾部刹车灯亮起。但靠边后车辆并没有停下，而是左转再次行驶上路面并加速驶离。对此，詹先生怀疑：失控汽车出现了故障，干扰或关断了刹车灯电路。
截至目前，特斯拉与事主各执一词。制动系统会否如詹先生所说因系统出错而受到干扰？特斯拉回应的电动汽车后台数据是否能反映真实驾驶情况？在刹车变硬失效时驾驶员四次按下 P 挡按钮进行制动为何无效？对此，记者采访了业内资深工程师进行解答。
据该工程师介绍，特斯拉使用的是电子刹车系统，刹车踏板所连接的推杆直接连接产生刹车油压的制动主缸，因此特斯拉的刹车踏板并不是目前部分网友所认为的全电控，即踏板给电信号，电信号再给到刹车驱动，并不存在刹车踏板传感器错误导致刹车失灵的可能。
但同时他认为，虽然特斯拉的后台数据显示车主全程没有刹车记录，但并不能说明车主全程没有踩刹车，车主行车过程中的踩刹车动作，还需要其他信息辅助验证。他介绍，电动汽车的大数据监控后台的数据记录，是通过行车过程中制动踏板和油门踏板的开度，来判断驾驶员的驾驶意图。" 如果像车主说的，是刹车踏板太硬踩不下去，这个在后台监控数据上是分析不出来的。"
对于驾驶员四次按下 P 挡按钮进行制动的操作，他表示，在电动汽车行驶过程中按下 P 挡按钮，如果软件设计判断出驾驶员有刹车意图，是可以实现强制启动制动系统进行刹车或者实现减速的。但如果同时检测到驾驶员的不同输入，如加速踏板踩下信号和制动信号，需要整车软件判断优先模式，如果安全优先，则刹车制动的优先等级高于行车优先等级，应该先启动减速刹车，然后实现停车。他表示，原则上，行车安全等级最高，有制动刹车要求，应该优先考虑实现车辆的制动刹车。
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来源 | 羊城晚报 · 羊城派
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