撰文：卢伟嘉
新车上市两个月就宣布关停的自游家汽车，最近又露出了卷土重来的苗头。
尽管在品牌成立后一年就宣布关停的新势力车企并不少见，但能够在短期内又迎来重生的新势力车企，目前只有自游家汽车一家。
其实是因为自游家并没有彻底离开，关停也只是暂停的。
早已留下回归伏笔
去年 12 月，自游家汽车忽然宣布由于自身原因，导致旗下NV 车型无法在短期内交付，为表歉意和感谢用户的认可，自游家汽车将为意向用户送上一台 NV 车模和 200 元消费卡，并在 48 小时内全额退还意向金。
虽然自游家汽车在这封信中，提及到他们所期待的美好旅程还没开始就要结束了，但最后还补充了一句" 期待未来也许还有机会再聚 "。
可以看出，自游家依然憧憬着回归市场的那一天。
" 走不下去就走不下去。肯定会难过，你只能回家哭，你还能怎么样？自杀吗？我也不是第一次经历公司倒闭了。但至少我们要留下最后一笔钱，付遣散费、N+1，满足国家法律法规的要求。我大不了看钱不行了就不搞了，先把供应商的钱还了。"
试问这样一家有责任心的车企，怎会甘心在起步线上结束自己的旅程呢？
事实上，造车的确是一个烧钱的创业项目，蔚来创始人李斌此前谈及到造车门槛时，就坦言 " 没有 400 亿可能都干不了 "。而截至目前，绝大部分新势力车企也是因为资金链断裂才无以为继，贾跃亭创立的 FF 汽车就是最典型的例子。
不过自游家关停并不是因为缺钱，而且在关停之前有条不紊地举办各种新车亮相和新车上市活动，此前面对媒体采访谈及到资金问题时，李一男非常自信地回答道：" 自成立以来，自游家还没有一天缺过钱。"
更 " 离谱 " 的是，在自游家宣布关停的第二个月，我们发现自游家汽车展厅依然处于正常营业状态，而且还有不少顾客进店看车，就像自游家从未发出过那一封信一样。
这足以说明，自游家并不是因为缺钱而关停，而自游家汽车回归，只不过是迟或早的事。
或牵手奇瑞卷土重来
抛开资金储备不足的因素之后，自游家关停的原因就只有一个，就是缺少造车资质。
其实自游家当初找到大乘汽车合作时，这段合作就已经不被外界看好了。因为销声匿迹已久的大乘汽车其实背负着巨额欠款，而且在工信部新标准下，停工停产两年以上的新能源车企复工复产必须经过再次审核。然而，大乘汽车工厂已经停产多年，目前的大乘汽车已经失去了独立造车的资质。
这个时候，大乘汽车对于自游家汽车而言，已经失去合作价值了。
也就是说，倘若新势力车企今后想要采用 " 代工模式 " 造车，先要满足两家车企都拥有生产资质的条件，否则，" 代工模式 " 是不予通过的。
至此，自游家和大乘汽车的合作关系，其实也已经结束了。
所以，我们与其说自游家此前是告别了市场，不如说是自游家与大乘汽车分手了，等自游家找到合作伙伴之日，便是自游家重回市场之时。
而自游家汽车当下的燃眉之急，就是解决造车资质问题。
已经没有试错机会了
虽然自游家目前仍有一线生机，但当时间步入 2023 年，国内已经取消了新能源补贴的政策，国内新势力车企将会面临新一轮洗牌，即便自游家顺利解决了造车资质问题，以自游家 NV 汽车目前的产品力，他日正式下线后能否在新能源汽车市场中取得一席之地呢？
据我们此前静态体验效果来看，自游家 NV 的产品力只能说是中规中矩的，没有太大的希望成为比亚迪唐、理想 L8 那样的爆款车型，而且可以肯定的是，时间将会成为自游家的敌人，自游家也会因为时间的流逝，以及行业不断地洗牌而失去更多试错的机会。
倘若自游家再一次败走市场，那么它再一次回归的希望，也就不大了。
你觉得自游家 NV 能顺利下线吗？
欢迎评论区留言