[ 汽车之家 原创试驾 ] 通常来说，一篇文章的开头总要隐晦地表达点什么以勾起各位的好奇心。但这篇显然不用，标题上有 " 汉兰达 " 三个字就足够了。的确，自 2009 年在国内上市以来，汉兰达已经累计销售超过 110 万台，积累下的口碑和保值率也不必多说，成为了每一个中年男人都会考虑过的车。
从青年到中年会觉得时间过得越来越快。今天，汉兰达迎来了又一次换代，它采用了 TNGA-K 架构打造，并全系搭载了 2.5L 混合动力系统。其实老款汉兰达的实用性和稳定性已经毋庸置疑，这一次的升级，我们看看它能否为我们带来更多的惊喜。
对了，此次试驾车型虽然很接近但依然并非量产车，因此个别细节也许会和未来的市售车型有一点点不同。
我们当然已经对全新汉兰达进行过了静态体验，欲知详情可点击——依旧是最强王者 实拍全新丰田汉兰达
汉兰达 2022 款 双擎 2.5L 四驱至尊版 7 座
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厂商指导价
34.88 万
全新汉兰达全系搭载了 TNGA 2.5L 第四代增强版 THS Ⅱ丰田混合动力系统，它的电池容量更大，综合功率更高，当然也把官方油耗数字降到了 5.8L/100km（四驱）。简单说就是这台体重超过了 2 吨的大家伙不但更有劲儿，还更省油了。
2.5L 直列四缸阿特金森循环自然吸气发动机，可输出 141kW/6000rpm 的最大功率以及 238N.m/4200-4600rpm 的最大扭矩。电动机最大总输出为 174kW/391N.m（四驱）和 134kW/270N.m ( 两驱），动力电池提供了 8 年或 20 万公里质保服务。
四驱版本车型配备全新 E-FOUR 电子四驱系统，采用前后轴双驱动电机设计，前电机可输出 134kW/270N.m，后电机可输出 40kW/121N.m。前后轴驱动力可根据路况与驾驶状态自动调节。最重点的升级自然就是这套动力总成。对于汉兰达这种车型来说，动力响应速度和平顺性的重要程度显然要高于绝对动力值，所以本次试驾动力部分我会主要针对这两项进行体验，当然新车的绝对动力也不弱。
直径不小的方向盘本来握起来就软，转向系统又进行了重新优化，所以它的回正力度轻盈而富有弹性、阻尼质感也相当的细腻，有点豪华车的味道了。指向也不虚，所以无论在停车场慢速行驶还是高速巡航，这种细腻手感会在你第一次开的时候就能让你愉悦起来。
起步时有着和纯电车一样的无延迟动力响应和澎湃的扭矩，并且油门信号平顺易控，动力表现及时且跟脚。绿灯起步不蹿车、特不惧纯电车，挺好开。
油门踏板快速踩下时，电机会无延迟的给出加速反应，紧接着内燃机轰然介入，带来明显的加速感。只不过内燃机转速高了之后的噪音明显且干涩，急加速时也能从方向盘感受到轻微的振动。
其实这代汉兰达在 NVH 性能上经过了升级，采用了更厚实的隔音、止振材料，以及发泡材质填充等措施。实际表现也的确比老款车型强，因此，在更安静的车厢内，发动机的噪音也就显得更明显。
底盘对路面冲击的吸收能力似乎更充分了，整体更厚实了一层。悬架行程也长，对路况适应性好且对长波起伏控制与缓解能力强。不过当我来到第二排时，发现细碎振动还是有一点点频繁（因为座位离车轮更近）。虽然无伤大雅但毕竟是讲究后排乘坐乐趣的车，让人不得不奢望能抹的再干净点。
从驾驶感受来说，这台车的调性显然更多考虑到了市区通勤工况，这也是混合动力比较有优势的部分。高速巡航也足够舒服，毕竟作为 7 座 SUV，它需要带给车主 5 天工作日之外的更多可能。
静态鉴赏
车轮尺寸也从老款的 19 英寸升级到了 20 英寸，样式也更高级。轮胎宽度也达到了 235mm。所配备的 Yokohama BluEarth-XT AE61 是一款非常注重静音表现的 SUV 轮胎。不过后期市售车型也可能会搭配其它品牌同尺寸轮胎。
更有肌肉感的线条和更精致的细节，让汉兰达的档次感明显提升，老款车型放在它面前时会有明显工具属性的感觉。全方位增长的尺寸也让它的体量感与气势再升一级，抓住了中美两国消费者的心——大就是好。
车内质感比老款车型有明显提升，这归功于更多的软质材料、更大的中控屏以及这套双色内饰。中控台上大量保留的实体键意味着它没有忽视便利性方面的基础，档次感跟上来了。
升级成悬浮式设计的 12.3 英寸中控屏在操作上有一点不流畅、界面设计也和仪表盘一样，虽然清晰易读，但精致感一般。显然，日系品牌还是喜欢把注意力放在机械素质上。
新一代 Toyota Safety Sense 智行安全（丰田规避碰撞辅助套装）也出现在了全新汉兰达车内，它包含 PCS 预碰撞安全系统、DRCC 动态雷达巡航控制系统、LTA 车道循迹辅助系统和 AHB 自动调节远光灯等功能，其中 DRCC 动态雷达巡航控制系统可实现 0-180km/h 全速域的跟车控制。
空间体验
空间表现算是该级别车型的硬性指标之一，不管动力、配置有多好，空间不行老百姓也肯定不买帐。况且随着限购政策、停车难等问题的日益突出，人们也越来越希望让一台车肩负更多的用途。比如汉兰达，上下班代步要好开、省油。到了周末满载家人放松一下的话也要让每个人都尽量舒适，就像 5 个工作日 +2 个休息日的关系 ,5+2 的座椅布局也意味着它需要满足消费者尽可能多的生活方式。
车内空间和老款车型基本维持同一水平，不过考虑到新车座椅经过了加厚，所以提升舒适性后还能保持和老款差不多的空间，就挺不错的了。
后备厢相当宽敞，5 座状态下放入 20、24、28 英寸三个行李箱之后，居然还有大约三分之一的空间富裕。而在 7 座状态下，也能轻松放入 20、24 英寸两个行李箱。装下 5 座长途、7 座短途的行李肯定是够了。
全文总结：
就像标题一样，老款汉兰达作为一款堪称标杆的产品，它的实用性和稳定性已经通过销量得到了最好的印证。全新车型则在保持了以上优点的同时，向品质方向迈进一步，无论质感还是老款车型被吐槽的车厢静谧性方面都有提升。全新的混动系统在市区工况内有着更及时的响应速度和更充沛、易控的扭矩表现，只不过发动机舱已经做了很多隔音措施，但内燃机高转速时还是会打破车厢内的安逸。当然如果考虑到它的油耗表现，瞬间又觉得这都不是事儿了。据说这批试驾车从广州到银川约 2200km，温柔着开中途仅需加一次油，有机会我也想验证一下。（文 / 图 / 摄 汽车之家 陶懞轩）