随着国内汽车工业的日益成熟，中国品牌已经不再只能用性价比包装，不仅很多车企在设计造型上走在时代前沿，技术层面也追赶上主流步伐。
更重要的是，中国汽车品牌在迎合国内消费者需求的方向上不遗余力，原本今年北京车展上，就会有多款SUV和MPV车型迎来首发。这些暂时只能停留在荧幕上的新车，会是2022年的新一波流量密码吗？
影豹网红兄弟来了，传祺影酷提供1.5T/2.0T/混动三种动力
在推出了2021年现象级网红车型影豹之后，广汽传祺的"打造网红之路"并没有停下来。今年传祺的核心车型则是最新发布全新SUV车型——EMKOO影酷。
目前网上已经有了新车的体验文章，尽管没有具体参数，但依然可以看出这款全新SUV的定位是紧凑型尺寸。换句话说就是：影酷，或许是第一代传祺现象级车型GS4的最新继任者。
影酷在产品定义上和影豹应该说是同源，同样面向日益年轻化的市场，并且整个设计更加激进和具有未来感。新车造型几乎照搬了之前广州车展上EMKOO概念车的设计元素——更应该说EMKOO概念车其实就是复原了量产车的所有元素——包括被称为"跃迁光栅"的前脸运用V字型阵列设计，透过放射状格栅条，极具未来感。
这次广汽设计师在影酷的灯组设计上也极尽所能，成为了新一代"灯厂"。包括双层的大灯设计，加上獠牙状LED日间行车灯，让整车前脸形成了一种放射光线的汇聚，无形中营造出了一个动感的"X"设计。同时尾灯也没有沿用当前流行的贯穿式设计，而是一种高位竖状设计，同样有X元素造型。
而更凸显影酷年轻激进设计的，还是整辆SUV的轿跑姿态。影酷拥有一个高耸的D柱设计，那种硬朗的溜背设计和那些追求流线型的轿跑SUV完全不同。同时更高的车窗线、倾斜的A柱设计，和修长的引擎舱，都让影酷散发出一种激动人心的运动感。
这次广汽传祺也展示了全新的座舱设计，包括一组大约15英寸的悬浮中控+10英寸左右的全液晶仪表，还有跟影豹类似的全平前IP台和悬浮式中央操纵台等。不过在细节设定上，影酷比影豹更有档次感，圆形的内饰元素得到进一步演进：比如中控大屏是矗立在一组圆筒出风口上，风量调节改为旋转调整；前IP台采用多层设计，边缘弧线更圆润；车内门拉手创新使用了拨片门锁；换挡杆设计为镂空的电子挡杆；主驾座椅还有头枕音响等等。
大量的创新细节设计，让影酷更能满足年轻消费者所喜欢的个性、前卫等造型需求。基本上影酷亮相之后，市场很容易感受到广汽传祺所展示出的和其他车企追求中庸、家用化的产品思路不同，让人眼前一亮。
同时在产品配置层面，传祺也是一步到位，包括现在最好的高通骁龙8155车载芯片、ADiGO 智驾互联生态系统5.0版本、前后独立悬挂等等，没有任何短板。
至于现在年轻消费者最看重的动力总成方面，广汽传祺更是给出了另一番惊喜。这次影酷将拥有三套动力总成——除了1.5TGDi+7速湿式DCT、2.0TGDi+爱信8AT两种燃油动力之外，还会有一套全新的混动总成。这套混动总成被称为"GMC矩浪混动"，采用2.0ATK高效阿特金森发动机+GMC 2.0第二代机电耦合系统。
实际上，GMC混动系统是广汽准备的第二条混动路径，和之前GS8上的THS系统完全不同。
"GMC混动系统搭载的2.0ATK发动机最高热效率42.1%，GMC机电耦合系统首创集成式双电机多挡DHT，实现多挡多模式驱动和大扭矩输出。传祺GMC为两挡，对比市面上其他混动，多了一个挡位，AT形式换挡机构让换挡动作更加平顺。"传祺方面透露。
简单来说，GMC就是广汽自研的DHT系统，发动机是阿特金森2.0L自吸高热效率引擎，并且DHT混动专用变速箱是两挡设计，这样比1.5L DM-i动力更好，同时又要比使用1.5T和多挡DHT的吉利来得更高效。不过目前看来，影酷这套GMC混动系统对应的应该是HEV车型，也就是蓝牌车辆。
总体而言，这次传祺影酷的确会给人眼前一亮的感觉，跳出了当前紧凑型SUV普遍走家用中庸的路线，而是更聚焦年轻市场，整个设计凸显了创新和前卫的特征。与此同时，一方面在动力系统上延续了影豹的那种"性能狂妄"，另一方面又给出了一套新的混动方案，一下就吊起年轻消费者的胃口。说起来，影酷或许会是今年下半年中国车市又一款提车排队的产品了。
2022款博越：只推两个配置在10万元市场发挥余热，活成当年老途观
2022款博越上市，继续与博越X打组合拳。这次博越只推出两个配置，瞄准10-11万元的入门紧凑型SUV市场。
随着新款博越的上市，不知不觉间这个吉利品牌的"大单品"已满6周岁。六年前博越是自主品牌中最早喊出"产品力对标合资"口号的，也曾在10-15万元这个级别取得过月销量连续突破两万辆的光辉战绩，那也是自主品牌SUV最"潇洒"的时光。之后随着合资品牌紧凑型SUV从25万元向20万元再向15万元的强势内卷和下压，自主品牌"博越们"也发生了一些变化。星越等产品逐渐接棒、继续带动自主品牌产品力向上，而博越则稍微下沉，主打性价比。
2019年博越在中期改款时采用了保留老款进行同堂销售的打法。这样老款博越可以不下市而在10万级这样的入门精品紧凑型SUV市场发挥预热。此后，博越X和经典款博越就一直在打组合。
这次2022款博越上市，我们看到新车型依然进行了足够认真的更新，保持着时尚度，而没有"‘降质降价只要利润的路线"。
外观上，2022款博越采用吉利4.0能量音弦全新设计风格，包括吉利4.0家族化直瀑式前脸设计，镀铬元素运用的是长达264小时的精抛光工艺，高光效果非常出彩。并且即便定位10万级别，也依然提供了LED大灯，同时还设计了L型光带式日间行车灯增添高端气质。另外新款博越的高配智雅型标配轮圈尺寸为19寸，并配置了柔声降噪轮胎。
内饰设计采用米棕拼色方案，提供了10.25英寸中控屏、全液晶仪表和电子换挡杆，科技感上并不落后。动力系统上，1.8TD+7DCT这套成熟的动力总成将继续在博越上发挥余热——这套动力总成也和博越X一致。最大功率135kW、最大扭矩300N·m，动力储备以今天的眼光来看依然是比较够用的。
配置上，提供智享型和智雅型两款车型，配置差异主要体现为轮毂尺寸分别为18和19寸，方向盘材质分别为塑料和皮质，此外智雅型还多出主驾座椅电动调节、陡坡缓降、后视镜自动折叠、LED大灯等配置。
整体来看，博越是一款认认真真发挥余热的车型，适合追求产品稳定性、综合产品力和大空间的家庭用户，已经活成了当年老款途观的感觉。
第三代荣威RX5亮相：1.5T宽体轿跑SUV，毒液看了狂喜
紧凑型SUV市场一直是中国品牌的风水宝地，对于上汽荣威同样如此，RX5去年8.83万台的销量虽然同比微跌3.51%、在整个SUV市场只排在32名，但它依然是荣威品牌的核心产品。随着今年中国汽车产业再度进入谷底，以往常年霸榜的哈弗H6和长安CS75都大幅收缩战线，但RX5在第一季度的销量超过2.81万台，算是上演逆风上扬的戏份。不过荣威的上海主场受困疫情，RX5在4月的销售很可能遇到阻击，在这个艰难的阶段，也许只有全新车型才能提振信心。
所以上汽荣威在4月发布了第三代RX5的图片和信息，并原计划在北京车展上进行首发亮相。不过随着车展延期，我们接触荣威第三代RX5实车的时间也只能推迟，但从品牌前期给出的产品资讯来看，它也有许多值得关注的细节。
比如在新能源的滚滚浪潮面前，上汽荣威还在内燃机上持续投入。第三代RX5就搭载了蓝芯动力GS61的1.5T发动机。这款新发动机是上汽郑州发动机工厂一期项目投产的首款产品，基于上汽之前的1.5T发动机在燃烧优化、气体交换、热管理、减摩擦以及NVH等方面进行了升级。根据这台蓝芯动力GS61发动机搭载在第三代RX5上的动力表现来看，它在匹配7速双离合变速箱的情况下，可以输出最大188匹马力和300Nm扭矩，NEDC能耗仅6L/100km，横向对比还是提供了很有竞争力的参数。
当然，我想数据仅能作为参考，最终的驾驶体验还得等待试驾后才有定论，但第三代RX5的设计却是能提前让外界感知的部分。以我个人的喜好而言，荣威设计团队的用力过猛还是拳拳到肉的，几乎每个细节都表达出它求变的心思。
最醒目肯定是无边框中网，这辆荣威新车既有长安UNI车系的狂野也有雷克萨斯的视觉冲击，但治愈密集恐惧症的格栅造型，没让我感受到所谓"凤凰"的尊贵，而更有些《毒液》电影角色撑开血盆大口的攻击性，算是另辟蹊径。
当然第三代RX5没有浪费中网的巨大面积，贯穿式前大灯还延伸了下来，有了隐藏点阵式的灯光效果，配合上它1890mm宽度和1655mm身高，把荣威想要的那种宽体轿跑的效果呈现了出来。另外这代车型的长度是4655mm、轴距2765mm，都比之前RX5要大上一些，算是加量的做法。
和其它偏向运动化的SUV相仿，低压车身姿态后第三代RX5的侧窗面积狭小，和隐藏式门把手都贴合在起伏的型面上，组成有一定视觉冲击的动感。如果说这样的侧身还算沉稳，那荣威在车尾又开始放飞自我，贯穿式尾灯还可算是呼应前灯组，但车顶分体式扰流翼和保险杠下沿的扩散器造型，就过于讨好张扬个性的年轻群体了，感觉第三代RX5就差一口气，把双边双出排气升级到四出造型。
荣威还没有给出第三代RX5内饰上的升级，但相信它应该也会采用比较激进的态度，向科技感更浓郁的新能源产品看齐，尤其是上汽荣威去年也升级了维纳斯智能系统，在整个互联交互的生态上有更多的技术支持，这个部分会有十足的底气。
虽然荣威RX5在第一季度还维持了积极的销售态势，但产品进一步上行的压力肉眼可见。第三代RX5可以说是一场及时雨，但随着周遭环境的不确定性，这场雨什么时候能真正落下来，或者说什么时候才应该落下来，会是上汽荣威拿到的考卷。
仅从已知的产品力上讲，第三代RX5还算跟上了主流市场的步伐，有打动年轻群体的冲劲，我们也希望荣威的满腔热血能够找到挥洒的舞台，毕竟随着更严苛的排放法规和新能源车型销量扩张，留给RX5这类车型的时间，已经比中国男足还要少了。
上汽大通MAXUS G90：中大型MVP就要把一二三排豪华度拉满
自主品牌MPV中主打高端商务的并不多，上汽大通MAXUS G90是一款主力产品，卡位20-30万元中大型MPV，和传祺M8的定位非常接近。
这次新车型的设计就很抢眼，超大尺寸格栅搭配内部V型中网设计，和埃尔法、传祺M8大师版的前脸有异曲同工之妙，都是意图在豪华度上达到第一时间抓人眼球的效果。
内饰方面，MAXUS G90提供了在MPV车型里比较少见的三联屏系统，包括主驾的10.25英寸全液晶仪表、12.3英寸中控屏和副驾的12.3英寸互动触控屏。另外这款车型还提供有10英寸HUD抬头显示和副驾前面3英寸的imon屏AI buddy，这款小屏幕支持空调调节、视频/音乐播放等操作。
座位布局上，提供七座和六座两种，其中六座版的门槛比较高，"2.0T 星河六座"售价达到24.99万元。
当然第二排座椅颇具看点，除最低配外全系车型第二排座椅提供"太空舱豪华座椅"，拥有包括电动腰托、头枕、伸缩腿托，以及加热、通风、按摩、一键联动模式等十二项电动调节。29.99万元及以上的配置还提供液晶扶手屏、隐藏式小桌板等。
更武装到牙齿的是，上汽大通MAXUS G90在部分配置上还为第三排用户提供了加热、通风、按摩、腿托以及电动调节功能。另外第三排也有专属USB接口、空调出风口，且车窗可视面积达0.2平米。在整个车长达到5280mm、车内净高1300mm、轴距3200mm的条件下，第三排的空间感和豪华度已经超越了这个市场上的两大合资标杆车型。
值得一提的是，G90的车机系统也针对第二排乘客的享受做出了优化，它的椅背屏系统提供智能独立网联能力，可进行车辆控制、视频会议等。其集成一键联动场景模式，可根据用户需求选择一些情景模式，例如"休憩片刻"模式下能够同步调暗灯光、调节椅背、保持25℃恒温等。
动力方面，上汽大通MAXUS G90搭载由2.0T+48伏轻混+爱信8AT组成的动力系统，峰值扭矩输出达到390N·m。
智能驾驶方面，基于7个高清摄像头、5个毫米波雷达和TI智能辅助驾驶芯片，提供包括全地形自动泊车能力在内的L2级驾驶辅助系统。
东风风行游艇：动力比凯捷强、变速箱比G50好，唯一对手是M6
东风风行游艇并不能让人立刻想起是一个车名，倒有点像某家俱乐部赞助的船。但只要你认识到这是一款车的名字，就立刻能意识到这款车的定位——再看MPV车身形态，基本秒懂。
说起游艇就能联想到"豪华"和"舒适"之类的关联词，但东风风行游艇能不能做到这点我们还是要从车本身开始看起。
首先，东风风行游艇的设计特点是非常鲜明的，上下贯穿的前进气格栅，配上镀铬饰条，可以给路人传达出"豪华"的设计主张。
最有意思的地方是前大灯线条，在边缘处大量使用了不规则转角，从大灯与格栅连接处衍生出一根镀铬饰条，直接拉成机盖线。因此，就这个前脸而言，东风风行游艇在路上的辨识度是很高的。
侧面和尾部则回归了MPV状态。但值得一提的是，东风风行游艇的车身姿态很低，特别是从前方延伸的线条大幅度上调，以保证乘坐空间。不过，虽然姿态很低，东风风行游艇的尺寸并不小，它的长宽高分别为4850、1900、1715mm，轴距为2900mm。
最重要的是，东风风行游艇是七座MPV——这对于MPV来说似乎没什么可奇怪的，但从官图来看，游艇的第二排居然是独立座椅！这意味着第三排是可以横向乘坐三名乘客的。但遗憾的是这次亮相只是线上发布，我们未能体验到实际乘坐效果，也许北京车展会有实车展出，我们驾仕派到时候会为大家实际体验一番。
内饰设计方面，双大屏的应用说明东风风行游艇在智能化体验上会看齐对手。有意思的是，在中央空调出风口中间有一个小挂钩，这是从T5 EVO延续过来的设计，可以让手机支架夹住里面，不阻挡出风口或挡风玻璃，既实用又美观。
动力方面，此前我们就从工信部新车目录里看到过东风风行游艇的身影，参数显示，它将搭载一台1.5T发动机，最大马力197Ps。从输出来看，这台发动机极有可能和T5 EVO所用的1.5T是同款，那也很有可能就会匹配7速湿式双离合变速箱。
将近200Ps的动力拉动这台七座MPV是够格的，环顾同级别车型，五菱凯捷同样是4.8米长度配1.5T发动机，但它的最大马力为177Ps——早些时候的2020款，甚至只有147Ps。再加上CVT变速箱，使得很多凯捷的车主抱怨动力不足。在东风风行游艇上，这个问题显然不会存在。
在同级别车型中，上汽大通G50也是不可小觑的对手，相比东风风行游艇这种强调线条感的车型，大通G50方方正正，一看就是为了装人而生。
在动力配备上，上汽大通G50配上了169马力的1.5T发动机，变速箱是7速干式双离合——这也是略逊于东风风行游艇的地方，众所周知，湿式双离合在结构上就要比干式双离合更平顺，更耐用。
近几年家用MPV市场非常红火，所以我们能看到赛那、嘉华都被引进，但，这些车都很贵，真正的10万级家用MPV市场还不够兴盛，这也给了传祺M6、五菱凯捷这类品牌、配置、性能都很强的车型可乘之机。
东风风行也是看中了这个市场的潜力，因而推出了游艇这种强力的MPV产品，强劲的高功率1.5T动力、独立座椅+七座的产品组合，能不能在市场上立足呢？现在的信息还比较少，东风风行游艇的价格、具体性能一概不知，因此我们拭目以待，看看实车表现如何再下结论。
帝豪L 雷神Hi·X登场遇比亚迪双车夹击？唯有一计可破之
吉利悄无声息地发布了帝豪L 雷神Hi X的价格，这辆车其实就是雷神混动的PHEV版本，补贴后价格为12.98万元到14.58万元。单从价格来说，它是准备正面硬刚当前最火的比亚迪秦PLUS DM-i和驱逐舰05这两款A级PHEV家轿。
吉利眼馋这个市场并不意外，要知道目前比亚迪仅仅依靠秦PLUS DM-i一款车月销量可以做到1.5-2万辆，利润也足够高。
从产品层面来看，帝豪L 雷神Hi·X的卖点不仅仅是PHEV，还在于性能和纯电续航里程。
全系帝豪L 雷神Hi·X都搭载了1.5T的全新四缸发动机，最大功率133kW、最大扭矩290N·m，动力已经比大多数A级家轿强劲了，然而它同样使用了雷神3挡混动变速箱DHT Pro，电机功率100kW、扭矩320N·m。折算下来，这辆A级家轿的综合输出高达233kW、610N·m，百公里加速6秒左右，堪比性能车了。
与此同时，作为一款PHEV车型，帝豪L 雷神Hi·X搭载的是一块15.5kWh的电池组，纯电续航里程可以达到100公里，这已经比低配的秦PLUS或者驱逐舰05都有优势。同时因为DHT Pro的三挡设计，虽然1.5TD的热效率不算出色，但是帝豪L 雷神Hi·X仍可以做到馈电油耗3.8L/百公里，也更适合城市工况40-60公里/小时的巡航。
当然，从产品"底子"来说，帝豪L的非独立悬挂匹配这样强劲的动力系统可能弱了些，如果后续上到星越底盘就会好很多。
那么帝豪L 雷神Hi·X能不能冲击到比亚迪DM-i的地位呢？
很有意思的是，帝豪L 雷神Hi·X的中配车型定价13.58万元，恰好是秦PLUS 120KM尊贵型和驱逐舰05 55KM尊贵型的价格，一分钱不差。这样我们就能看清楚吉利的定价策略了。
相比于秦PLUS 120KM的纯电续航标准，帝豪L 雷神Hi·X的100公里纯电续航基本属于一个级别，但更强劲的动力输出则是吉利这边比较明显的优势。在配置方面，无论是17寸轮毂、安全气囊数量、定速巡航、大屏尺寸、车联网系统等等，两者都基本是一样的，可能帝豪L 雷神Hi·X会稍微多出主驾电动座椅、多两个喇叭这些，不过无伤大雅。
可值得注意是的，这个价位的秦PLUS 120KM版本有两个独特优势：支持快充和对外输电。这两个便利性算是PHEV的核心场景，一个可以快速补电，另一个则是契合当下流行的露营需求。
另一边则是帝豪L 雷神Hi·X和驱逐舰05 55KM版本的对比。而这项对比帝豪L 雷神Hi·X不仅胜在动力输出，更胜在"同样价格更长纯电续航"。当然驱逐舰05也有自己的优势：提供了L2级辅助驾驶和更多的舒适配置。
这时候决定消费者选择的就很有趣了，比亚迪这边是一个有便利性优势（秦PLUS），另一个是有配置优势（驱逐舰05），而吉利帝豪L 雷神Hi·X这边的优势主要是动力和口碑，相对玄学一些。在比亚迪的夹击之下，帝豪L 雷神Hi·X确实不那么容易抓住消费者的心。
不过吉利的破敌之法其实也没那么复杂，只要给帝豪L 雷神Hi·X设计出一个快充转换头——能够承诺后期推出也行——这就大大提升了这款长续航PHEV的实用性，可以支持快速补电才能发挥长续航省油的卖点。如此一来，帝豪L 雷神Hi·X和秦PLUS 120KM相比，优势就直接转化到拥有更强的性能上，而这一点是比亚迪后期不能提升的。
总体而言，帝豪L 雷神Hi·X承载着吉利转型新能源的重任，而切入份额庞大的A级车市场才能快速获得市场对吉利新能源技术产品的认可。甚至可以说帝豪L 雷神Hi·X或许比星越L雷神更重要，因为现在所有的关注点都在新能源上，而非HEV产品。
吉利既然给帝豪L 雷神Hi·X定下了一个硬刚比亚迪的价格，那么在诸如快充转换头这个微小却至关重要的动作上，就需要加快推出的步伐，这样才能扭转吉利在新能源市场上的局面。
当然，还有重要的一点是，交付时间同样会决定帝豪L 雷神Hi·X的销量，尤其是在比亚迪DM-i遇到产能瓶颈的时候。
文｜驾仕派车展报道团
图｜网络
