【有车以后 有车试驾】几个星期前，我写了一篇十代雅阁混动版的体验文章，当时我说这台雅阁很好开，但短板同样明显，就是隔音和车机。
（老款混动雅阁）
今天，我来到广州，试驾中期改款雅阁（2022 款），说实话，很期待！
车型亮点
1、搭载 Honda CONNECT 3.0 系统
2、外观小调整，新增幻夜版套件及全新轮毂
3、驾控、隔音皆升级
最年轻的中级轿车？
此前试驾完 10 代雅阁后，我对它外观的评价是 " 不油腻的中级车 "，而在这次试驾会中我了解到，第 10 代雅阁有超过一半的消费群体是 90 后！看来之前我 " 不油腻 " 还用轻了，应该说 " 最年轻 "。
因为是中期改款，所以外观设计上的变化并不大，比较明显的主要有三点，一是增加了极速绯红、格陵兰白、威尼斯蓝等配色，二是采用了全新运动轮毂，三是新增了幻夜版套件。配色不用过多说明，格陵兰白在皓影等车型上也出现过，这里可以肯定告诉大家的是，新增配色效果都非常好，当然如果上市后新增颜色需要加钱的话就两说了。
第二个变化是轮毂，新款雅阁终于用上了和海外版同款的运动化轮毂，配合实拍车型的绯红车身，效果不错。至于轮胎方面，新款雅阁依旧用的是优科豪马 dB 轮胎。
第三个变化就是幻夜版套件的使用，黑化的后视镜、大灯内的熏黑反光面、熏黑前格栅、亮黑后扰流板等等的使用大大增强了车辆外观的运动性。
其他的变化就比较细节了，包括代表混动的蓝底 LOGO、前格栅的面积略有增加、造型优化的尾灯以及全新的混动尾标等，这些细节变化基本也只有老款雅阁车主能感知得到。
尺寸方面，新款雅阁相比老款在车长上略微加长了 13mm（混动版 15mm），目前燃油版长宽高为 4906 × 1862 × 1449mm，混动版长宽高为 4908 × 1862 × 1449mm，轴距则依旧保持 2830mm 不变。
内饰不变，车机系统大升级
车辆内饰基本和老款一致，并无太多值得解读的部分，非要找不同的话可能就是原来老款悬浮式的中控屏上两个音量调节旋钮不见了。哦，对了，还有就是中控下方多了一个无线充电面板。
相比外观、内饰的小调整，新款雅阁最值得关注的还是它全新的 Honda CONNECT 3.0 系统，先说结论，进步巨大，但也只是合资主流水平。
10.25 英寸的中控大屏内置的芯片是目前比较主流的高通骁龙 820A；整个大屏的界面分布比较合理，左侧保留了包括 Home 键、返回键、音量键、亮度键以及关机键等六个实用液晶按键，页面下方 dock 栏则包括主页、导航、QQ 音乐、在线电台四个选项。
说实话，这样的按键布局在某些以大屏为主的新势力里是相当奢侈的，但雅阁得益于保留了包括空调温度、风量旋钮在内的多个实体按键让它得以如此自由的布局。而且使用体验上也同样是好评，毕竟实体的温度、风量调节旋钮真的比隐藏在大屏内的虚拟按键使用体验来得更好（千万别说什么语音控制，我承认好用，但便利性目前还是不如旋钮，当然如果车企能把采用虚拟按键省下的成本换种方式回馈给消费者我也可以接受，前提是语音好用）。
再说语音交互，此前老款的雅阁语音交互基本只能用固定语句进行沟通，实用性无限接近于 0，而本次新款雅阁与科大讯飞合作开发这套语音交互方案不仅引入了语音助手这一形象，在识别率方面同样表现优秀。不过在使用过程中，我也发现了该语音系统并不支持控制如车窗这样的硬件设备，而且也不支持连续对话、自然语音识别、音区识别等等，智能化水平还有提高空间。当然，有一点也值得夸奖，就是如调节音量、温度这样常用语句是可以支持免唤醒控制的。
对了，除了 " 你好，本田 " 这套和科大讯飞合作研发的语音之外，在车家互联方面，车辆也支持 " 天猫精灵 " 的语音交互，当然这套语音主要控制的就是一些生活娱乐上的功能。
导航方面，新款雅阁的车载导航来自四维图新，试驾过程中使用体验不错，基本可以满足日常的导航需求。当然，在先进程度上肯定还是比不了手机导航，比如不能实时显示前方道路拥堵情况等。
还有就是导航和盲区监测总是相 " 冲突 "，不能实现分屏显示，当然后面本田方面的工程师也表示这是因为本田基于 " 可信赖出现伙伴 " 的理念做出的选择，直白说就是本田工程师认为在这种情况下，" 盲区监测 " 的优先级更高，分屏可能导致驾驶者分神，不过个人对这个设定保留意见。
（据介绍中控屏幕采用了防尘技术，但效果似乎一般）
总结来说，雅阁的这套车机在基础实用性上已经非常不错，特别是和老款相比，简直是飞跃性的进步，当然，如果说要和国内最顶尖的车机相比，差距还有的，像语音交互的先进性上就有明显的差距。
还有就是，虽然雅阁因为保留许多实体按键让它的页面布局灵活度更高，但目前这个界面布局也实在太过浪费资源，比如 dock 栏上是否可以把重要性不那么高的 " 在线电台 " 改成更实用的 "360 影像 " 按键，比如点击 Home 键之后显示的三个卡片是否可以考虑换成更常用的功能，而不是现在的电台、音频源以及电话。
（Home 界面）
驾驶感受的小进步
最后聊一下驾驶感受，先说一下大家最关心的隔音表现，据工程师介绍，新款雅阁在混动和燃油上都做了更好的噪音处理，比如混动版优化了排气、燃油版优化油底壳设计等，至于实际开起来的感受，确实有进步，但高速时的风噪以及轮胎挑路的毛病依旧存在。
操控表现上，先说 2.0L 混动版，i-MMD 一如既往的好评！
此前驾驶老款时我就觉得雅阁混动基本属于同级别最好的车型之一，此次新款针对电机扭矩控制做了进一步优化，Sport 模式下加速反应更灵敏。
简单地说就是油门跟脚且线性，每点一下油门车子就能给你对应的动态反馈，绝不拖泥带水，加上表现干脆的底盘以及车辆较低的坐姿，你很难在家用 B 级车这个区间找到另一台像雅阁这样注重驾驶的车型了。
至于燃油版，动力性上虽然有明显下降，但也依旧称得上好开，1.5T+CVT 的动力组合非常平顺，而且因为优化了油门踏板前段的灵敏度，所以车辆在市区路况下驾驶起来也非常轻快。还有另一点比较明显的变化就是制动力的优化，这些改变都让这台燃油雅阁开起来更为轻松。
还有就是 Honda SENSING 的进步，虽然基础感知硬件上没有升级，但新款雅阁还是新增了 TJA（交通拥堵辅助）功能，在短暂的的低速跟车体验中，车辆对车道的保持、制动力的释放、以及与前车的距离的把握上表现都不错，不过似乎车辆不能在刹停之后在自动启动。
编辑小结雅阁一直以来都是 B 级车最好的选择之一，特别是对于年轻消费者来说，你很难在这个价位找到和一台它一样外观年轻、操控优秀的车型。但就像文章开头说的，雅阁的短板也是明显的；而此次中期改款，雅阁可以说补齐了这两个短板，虽然横向对比来看雅阁依旧没能说是优秀，但至少已经达到中等水平，基本配合它此前固有的操控、外观优势，热卖是肯定的。
不过我还是要说，要是雅阁可以在车机上更激进一点就好了（毕竟刚刚上市的凌派已经实现语音控制车窗以及界面优化等），既然主打年轻群体，那就拿出本田旗舰的魄力来，争取成为最智能的合资车。
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