名爵锐腾：捅破一层纸？
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【导语】
四年磨一剑，如今利剑出鞘，一个终点也意味着一个新的起点。这关键一役，对于整个上汽来说，输不起。
四年前，一支三百多人的团队，带着打造一款“最快的、最稳的、制动最好的SUV”的理念，开始了MG旗下首款SUV车型的项目；
一年前，上汽集团董事长陈虹告诉外界，MG不仅要做大，还要大做；
数月前，本刊记者的朋友圈开始三不五时地接受关于“MG GS 8秒破百”的“病毒式”刷屏。
昨天，董事长陈虹意外地亲自出现在名爵锐腾上市发布会现场。紧接着下午，王晓秋接受了去年履任上汽乘用车公司总经理之后的首次媒体专访，他思维敏捷，言语幽默，还适时地流露出深藏内心的民族主义情怀和诗人气质。
四年磨一剑，如今利剑出鞘，一个终点也意味着一个新的起点。这关键一役，对于整个上汽来说，输不起。
【把“性”发挥到极致】
“价格超过18万坚决不买。”在3月18日名爵锐腾上市会之前，各路水军已经紧锣密鼓地在各大论坛发起了攻势。只不过对于这样一款四驱系统源于GKN，与路虎同源，百公里加速仅为7.9秒，发动机和变速箱都已经匹配上汽目前最先进的动力总成技术的紧凑型SUV来说，能够做的文章也就只剩下价格。
3月18日上午，成都东郊记忆，名爵锐腾最终将价格锁定在了11.97万～17.97万元。和过去上汽乘用车新车定价一贯高举高打的策略有所不同，以锐腾给出的配置来说，这是一个非常具有杀伤力的价格。
根据今年1、2月份SUV市场的销量数据看，自主品牌SUV再次刷新了大众的眼球。在销量前15名的SUV里，有10席被自主品牌占据，包括哈弗H6、江淮S3、长安CS35/CS75等等。业内人士普遍认为，随着各大车企重装SUV车型，这一市场已经由蓝海变为红海，此时上市的锐腾虽然来得有些晚，但依然抓住了SUV市场最后的窗口期。
整个2014年，SUV市场的火爆成为各大自主品牌难堪账面上唯一值得庆幸的亮点。譬如长城汽车凭借SUV聚焦战略晋级汽车行业前十，哈弗H6以31.59万辆的成绩毫无悬念的夺得了冠军，奇瑞和长安也凭瑞虎3／瑞虎5和CS35／CS75等车型的奇葩增长数据在市场上“大快朵颐”。
但一片繁荣之下，其实一直潜藏着深层次的危机。自主品牌发家于低价SUV，长期的价格错位竞争方式带来的错觉是，只要守住性价比优势便能获得不错的市场空间，而收获的反面，则是许多企业轻视了产品核心性能的追求。
“说到性价比，品质也是一种性。我把‘性能’放在第一位，‘价格’放在第二位，我们要把性能发挥到极致，而不能为了价格把性能去掉。”技术出身的王晓秋向记者坦承，上汽自主品牌最近几年来的发展，经历了一个非常艰难和痛苦的过程。王晓秋认为自主品牌即便在技术上达到了平均水平，但在用户心目中依然认为提供的价值并非高品质产品。
“我们未来的产品，要让用户第一眼看到就喜欢，认为这是一个高品质的产品，然后通过两三代产品的进步，形成客户口碑，觉得自主品牌和外国品牌没有什么区别。”
王晓秋的信心，除了上汽团队多年来的经验积累和技术沉淀外，也源自于与美国通用公司联合开发的“CUBE-TECH”最新动力总成技术，这一项目历时4年，耗资超过27亿元，终于在去年投产。
正是这套包括MGE、SGE两个系列发动机和双离合变速箱的先进动力总成，使上汽成为中国汽车行业中第一个同时攻克高效发动机和先进自动变速器的汽车企业。这个细微的变化对于上汽自主品牌来说意义重大，全新的动力总成也为上汽自主品牌未来5年的产品奠定了优势，也意味着产品的基本性能不再逊色于其他跨国公司。
【破局自主】
整个2014年，上汽集团累计销售汽车561.99万辆，同比增长10.07%，而上汽乘用车全年销量仅为18万辆，与2013年同期相比，下降幅度高达20%以上。其中，MG品牌销售5.2万辆，同比2013年大幅下滑30%；荣威品牌销售12.8万辆，与2013年同比下滑了17.7%。
合资板块的优异表现无法掩盖上汽自主品牌增长乏力的事实。尤其是以董事长陈虹和总裁陈志鑫为核心的领导班子形成后，推动上汽自主品牌发展就成为上汽“双陈”时代“举集团之力”推动的大业。去年7月，陈虹重新召回王晓秋这位上汽集团自主品牌曾经的第一任总经理，重视程度可见一斑。
而在陈虹心目中，一直认为MG品牌是上汽可以用来让自主翻身的一张好牌。所以掌舵上汽之后，陈虹开始了对MG品牌的“大做”计划。不仅准备把MG品牌独立出来，还在最近宣布，从名爵锐腾开始，MG品牌下所有的产品重新启用中文品牌“名爵”。
“MG这个英文在三四线市场，消费者还是有些弄不清楚，它们对名爵的接受度更高。”王晓秋在接受《汽车公社》记者采访时如是解释。显然，他们希望在不久的将来，三四线城市有更多的年轻人选择名爵品牌。
上汽为其自主乘用车板块今年定下了24万辆的目标，这意味着在去年的基础上增长率要超过33%。而事实上，上汽乘用车自2012年触摸到20万辆的高位后，便始终未能超越这一成绩。一位汽车业内人士认为，在技术、产品、品牌等几个要素之间未打通的情况下，想在销量上得到攀升很难。
这一说法也得到了王晓秋的认同。“严格来说，这款车两年前就该推出了。以前市场、生产相互之间协调等问题都很大，未来不会再有这个问题。从锐腾开始，以后所有的项目都会严格按照我们的计划来实施。”
随着锐腾进入到市场份额比重最大的A级SUV领域，将与荣威W5形成错位布局，在这一乘用车增幅最快的细分市场谋求更多份额。
而在王晓秋看来，随着用户需求的变化，产品力将是未来决胜的根本。锐腾以自主品牌SUV的定价，为用户提供超越日韩系、对标德系车的品质，可以视为上汽自主扔下的一枚炸弹，目的就是要让消费者感受到物超所值。
自主品牌经过多年的技术积累，其实与合资的距离近乎只隔着一层纸，要捅破这层纸却并不容易。锐腾这把剑就是上汽用来捅破这层纸的利刃，捅破了，整个中国汽车工业体系都将得到尊重，捅不破，可能继续不堪重负。
文/洪华
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