唏嘘！南京南站被夹死男子是90后，又有人在镇江火车站被撞身亡

来源 金陵晚报

这两天

南京南站一男子试图翻越站台

结果被进站列车夹住不幸身亡的消息

在朋友圈持续发酵

昨天又传来一个不幸的消息

就在南京南站男子被夹身亡的同一天

镇江站也发生一起列车撞人事件！

3月26号晚，有网友在论坛和微博上发帖说，有人在镇江站卧轨自杀，导致G7067次列车长时间停留在镇江站。记者昨天上午从知情人处证实了此事。

据一名不愿具名的知情人介绍，G7067次列车从南京开往上海，当晚到达镇江站的时间是晚上8点05分左右，在列车进站过程中，一名男子不断朝来车方向观望，并在列车到达他面前的前几秒钟，做出了跳下站台的准备动作。

最终，在车头即将从他面前经过的瞬间，他跳入了轨道区域……

遇到这一突发状况后，司机立即采取了紧急制动措施，但列车仍撞到了这名男子。随后，经过有关部门工作人员现场处置，该男子被从第二节车厢下移出。经现场勘查，工作人员初步判断，该男子被撞身亡。晚上8点38分，G7067次列车启动；8点42分，列车发车。

知情人介绍，这名男子生于1976年，姓陆，上海户籍，他身上的车票信息显示，当晚他应该是要在镇江乘坐G7067次列车前往上海；在站台候车时，他的身旁还站着他的堂哥。

目前陆某家属已赶到镇江处理善后事宜。家属称，陆某是一名抑郁症患者。

热点追踪

▲南京南站惨剧，目击者拍下的现场照片

死者：90后、重庆人、从南京去武汉

死者多大年纪？翻越站台前在他身上都发生了什么？

27日，记者从南京铁路警方获悉，被夹致死男子随身携带的身份证信息显示，该男子系重庆人，1990年出生。

警方透露，据分析，男子此行是准备从南京乘车前往武汉，导致他死亡的D3026次列车可能正是他冒着生命危险翻越站台追赶的车次。

至于死者是否只是在南京转车，警方仍在调查中。

据悉，南京南站已据男子身份信息与其亲属取得联系，其正在赶来的途中。

被夹前几秒：司机已看到男子……

南京南站相关人员表示，从现场监控视频来看，这名男子是突然从22号站台跳下，试图翻上21号站台，结果“高估”了自己的能力，由于未能翻爬成果，才被卡在列车与站台之间。

南站相关人员还透露，当时列车司机在进站时已看到前方有人落入，并以最快速度紧急停车，尽管进站速度并不是很快，但依旧没阻止惨剧发生。

抢救不及时？方法是否得当？

被夹男子等待救援、挣扎的过程被目击者拍成小视频，在网上广泛传播。很多人被触动，不禁疑惑，休克前很长一段时间意识清醒、甚至有力气大喊求救的生命，怎么说没就没了？会不会是抢救不及时、方法不得当？或是救援方式有问题，速度太慢，导致抢救失败？

记者就此采访了南京120急救中心，质量管理科副主任医师严智勇解读表示，通过监控记录分析来看，男子应该是下半身遭受了碾压，如果受碾压部分是腿部，那么救上来后通过止血还能有救，但如果是碾压到了盆腔、腹部等躯干部位，那即便是手术台搬到了列车旁，都回天无力。

江苏省人民医院急诊科副主任医师陈旭锋说，盆腔、腹部遭受重创的患者，止血很难，无法像四肢出血一般进行立即止血，必须打开腹腔，找到具体破裂的血管，进行有针对性的止血，但如果受创面积大，手术难度也会很高。

医生告诉记者，被夹男子挣扎时很长一段时间意识清醒，甚至还能大呼求救，是因为出血口被列车压住，一旦开始涌血，就很难长时间维持生命特征。据悉，该男子也的确死于失血性休克。

因贪图方便或心存侥幸

引起的事故并不少见

• 2016年9月29日，河南邓州火车站一女旅客在站内候车，翻越铁道换站台乘车过程中被正运行通过列车撞死。当时，上车站台从1号调整到了2号，该旅客的老伴刚拿着行李从过地下通道赶到2号站台，扭头就目睹了妻子被撞身亡的惨剧。

•2015年12月20日，北京地铁13号线望京西站，一名乘客翻越站台门进入运营轨道正线，列车紧急制动，车站工作人员采取接触轨停电措施进行处理，影响后续列车晚点。

•2015年7月29日，上海地铁9号线一辆列车因一名男乘客强行冲门导致车门变形、开关部件损坏，无法再行驶，列车被迫退出运营，最终使部分区段线路延误运营20分钟。

• 2014年11月6日，北京地铁5号线一名33岁的女性乘客在乘车过程中卡在屏蔽门 和车门之间，列车启动后掉下站台死亡。

（网络配图）

高铁是否需建屏蔽门？

网友观点

【赞成派】

春天阳光：有必要设安全门，哪怕出事故是几万分之一概率，毕竟人的生命是金钱换不来的，技术不是问题。况且，一切都要从大众出行更快捷，安全角度考虑。

明天.你好：希望以后能在高铁等，这种地方多设置一些明显得警示牌，往以后不要再有这种事发生！

【反对派】

安照兮：高铁安装屏蔽门，对列车以后的对标停车，停车时间以及进站速度，车厢固定停车位置都要调整。屏蔽门安装的位置，是否能够对准车门，旅客上下车是否有影响都是未知数。而且，高铁不像地铁，高铁每节车厢只有两端两对门，而南京地铁使用的车厢中，每节车厢有五对门，在一定的程度上缓解了车厢内的客流。还有就是高铁仅仅CRH3系列就有多种车型，列车编组也不同，8节车厢和8+8重联车厢，有时还会遇到16节车厢。屏蔽门的安装难度及费用无法估算。

压力山大：装安全门有什么用？对于不守规矩的人就是形同虚设，安全问题大家都应该循规蹈矩，自己“创新”就会出问题！

希望类似事件不要再发生！

世界上有一种

保护生命的基本线：它叫规则

任何时候都不要心存侥幸！

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