图-104：红色帝国的荣耀
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图-104（俄语：Ту-104，北约代号：骆驼Camel）是一款苏联图波列夫设计局设计的双发喷气式客机，被誉为“世界上第一款成功的喷气式客机”。
这款客机的出现并不是因技术的发展而水到渠成，也不是由任何一家航空公司根据市场的需求而向飞机研发部门提出的要求。该机的诞生源自苏联飞机设计师的探索精神。图-104在发展初期得到了一个叫赫鲁晓夫的人的大力支持。那个人在日内瓦机场上的一瞥推动了该机的迅速发展。
苏联的飞机设计大师对航空技术的追求是永无止境且总是超前于时代的。1949年，伊留申就向斯大林同志提交了申请，想要为苏联研制四发的大型客机。苏联国土辽阔，当时的伊尔-14双发客机在广袤的苏联土地（东西跨越9000千米以上）的上空显得航程尤其不足（伊尔-14的最大航程只有1305千米）。从莫斯科到远东的航线，有时会需要经停6次以上才能到达目的地。这让人分不清是在坐飞机还是在坐公交车了。伊留申想要研发一款四发的客机（后来的伊尔-18的雏形），使客机的航程扩展到6500千米。可惜，斯大林认为双发的客机已经足够使用了，没有认可伊留申的观点。
1955年7月18日至23日，美、苏、英、法四国在日内瓦召开了第二次世界大战后第一次政府首脑会议。这是当时的“四大流氓”制定游戏规则的会议。咱们不去讨论他们在会议上聊了什么。只去回顾一下赫鲁晓夫同志在机场看到了什么吧！
他看到了时任美国总统艾森豪威尔的专机：洛克希德VC-121E。这飞机被命名为“科伦拜恩三号”。科伦拜恩是艾森豪威尔老家科罗拉多州的州花的名字。
科伦拜恩花
赫鲁晓夫这下子开了眼，35.4米长的修长机身，四台巨大的发动机，气人的是居然还有3个垂直尾翼！ 再看看自己坐的这架伊尔-14：长22.3米，两台发动机只能算是不大不小。
这是一架1970年拍摄的伊尔-14，跟当年赫鲁晓夫那架算是同款。
赫鲁晓夫（左）与艾森豪威尔（右）
赫鲁晓夫蔫了，我们可以从后来他对儿子说的话里得知他当时的心情：“我觉得我的专机跟人家的比起来就像一只昆虫。”
回到苏联，办完手头的事情后，赫鲁晓夫召集了一些人开了个会，其中有伊留申、图波列夫和安东诺夫。
赫鲁晓夫想要一架能跟艾森豪威尔的那架专机相媲美的飞机。
伊留申给了一个解决方案：想当年要不是斯大林不准，赫鲁晓夫早就能坐上四发的伊尔-18了，如今大力发展四发螺旋桨动力的伊尔-18还不算晚。
安东诺夫也给了一个方案：安-8双发运输机刚刚首飞成功不久，算是比较先进。在这个基础上增加两台发动机，延长机身，就可以得到一款说得过去的四发客机了。
但是，赫鲁晓夫看上去并不是很满意。这时，图波列夫说出了他的方案：由图-16喷气式轰炸机改装成客机！并且让这个成为元首专机。下图为图-16轰炸机。
图波列夫此时心里还是比较有底的。改装工作其实已经完成。1954年年底，位于乌克兰的哈尔科夫飞机制造厂已经开始制造首架图-104的机身。1955年7月17日，由图-16轰炸机改装成的图-104客机首飞。（1955年对于苏联来说，是个喜事颇多的年份，当年11月22日，苏联爆炸了第一枚氢弹；当年11月30日，苏联第一个南极科考队伍出发。）
由图-16轰炸机扩大机身改成图-104客机。客机的客舱分为两部分，前面是一个稍小的客舱，后面是一个较大的客舱，两个客舱之间有一个舱段，这里的地板略高，以避开机翼的中央结构部分。在早期型号中，这个中央舱段被用作厨房。
注意中间两个舷窗略微高于其他舷窗。这个舱段的地板为了避让横穿机身的机翼结构而垫高。
图-104总体上来说，可以看做是胖胖的图-16。其机身直径变大，以便容纳乘客。而机翼、发动机和起落架等部件的改动则比较小，基本上还是保留了图-16轰炸机的外形特征。
图-104保留了图-16轰炸机的机鼻观察窗，而且还配备有减速伞。浑身上下到处透出浓浓的苏联味道。
赫鲁晓夫对图-104客机非常满意。不仅仅是因为这架客机漂亮的外形引入注目，更是由于当时英国的彗星喷气式客机因连续的事故而惨遭停飞，图-104客机成了当时少有的喷气式客机。
1956年，赫鲁晓夫率团访英。他找到图波列夫，想坐着图-104去。图波列夫惊住了。因为这飞机刚刚试飞成功不久，其可靠性还尚待测试。在几番劝说后，赫鲁晓夫同意了图波列夫的建议，改乘“奥尔忠尼启泽”号巡洋舰奔赴英国。
当时，西方的媒体报道普遍认为图-104客机还处于试验阶段，离量产和实际投入使用尚有时日。在西方还在对赫鲁晓夫乘坐的巡洋舰评头论足的时候，1956年4月25日，3架图-104客机载着苏联的芭蕾舞演员和从莫斯科发来的邮件降落在英国希斯罗机场。一切有关图-104研制不顺利的流言立刻烟消云散。如果当时有社交网络的话，图-104当天一定会抢得头条。
这张图描绘了图-104客机客舱内的场景。在1956年，图-104客机降落在希斯罗国际机场后，人们被这款喷气式客机的外形所吸引。而当记者们进入图-104的客舱内之后，又被该机的内饰和服务水平所折服。
图-104是由苏联成熟的图-16轰炸机改装成的客机。当年那种能够投放9吨炸弹的轰炸机的动力系统被保留了下来，使得图-104的内饰设计师们无需担心选用的内饰的重量会对飞机的性能造成太大的影响。
从图-104的内饰中处处可见这种对发动机性能的信任。上世纪50年代，西方客机的内饰金属通常由较轻的铝合金制成。而图-104里面随处可见黄铜内饰和红木家具。头等舱的桌子上，摆着蒂凡尼式的铅框玻璃台灯。
吃惯了今天航班上的塑料餐盒的飞机餐的乘客们会对图中的镶嵌金边的陶瓷盘子表示羡慕吧。白葡萄酒、伏特加、蛋糕、水果，这一切都在展示着苏联民航业的兴旺。而且乘客可以通过座椅上的电话来向空乘人员点餐。
1956年9月，图-104在莫斯科—伊尔库茨克航线上进行了首次商业飞行。用了7个多小时的时间就完成了过去伊尔-14需要耗费将近18个小时才能完成的航班任务。
图-104的客舱，摄于1958年
图-104的厨房
为经济舱提供的餐食
图-104的客舱内，坐在沙发上的乘客正在阅读书刊。注意桌子上一本杂志的封面是卡尔·马克思。
登机中
从这个角度来看，图-104客机的身形有些胖，但是图-16轰炸机的灵魂仍在。
图-104的驾驶舱内部，注意下面有个人在透过机鼻观察窗向外观察。
很有感觉的苏联油罐车
客机机翼上的翼刀
1959年9月15日，赫鲁晓夫的专机缓缓降落在安德鲁空军基地。这些由图-16轰炸机改造而来的一系列图式客机着实让赫鲁晓夫风光了一阵子。
与彗星喷气式客机的命运不同，图-104从首飞以来，迅速成为国家元首专机，迅速量产，迅速成为重要的民航客机，可谓前途一片光明。更有人在当时将其称作“世界上最成功的喷气式客机”。1959年，一架图-104客机停放在莫斯科，供市民参观，与大家一起分享苏联航空工业大发展的喜悦。
1961年，图-104开启了古巴巡展之旅。
1964年，莫斯科机场中的图-104。
一架捷克斯洛伐克国家航空公司的图-104与一架法航的快帆（或被音译为 卡拉维尔）客机停靠在布拉格瓦茨拉夫·哈维尔国际机场。两架喷气式客机或许正在互相表达惺惺相惜之意。
图-104，“世界上第一款成功的喷气式客机”有着飞遍世界的梦想。注意宣传画右下角的北京天坛。当年中国最豪华的航班就是由北京飞往莫斯科的图-104来执飞的。
图-104模型封绘，跨大西洋航线（林白航线）。
荷兰的图-104海报：菠萝、葡萄和糕点。从阿姆斯特丹到莫斯科，只用3小时。
图-104投入民航领域之后，在上世纪50年代和60年代蓬勃发展，执飞莫斯科到塔什干、莫斯科到伯力（苏联人称 哈巴罗夫斯克，根据苏联的纪录，已故朝鲜领袖金正日在此出生，即抗联第88国际旅之宿营地）、莫斯科到第比利斯航线。
苏联“哈巴罗夫斯克边疆区”
图-104出现在很多邮票上，成了上世纪50年代和60年代的苏联骄傲。
1965年，一架机身编号为CCCP-42409的图-104B客机停靠在苏联格鲁吉亚苏维埃社会主义共和国的首府第比利斯市。格鲁吉亚原本是隶属外高加索联邦管辖的自治共和国（ACCP），于1936年12月5日脱离外高加索联邦改制升格为苏联直辖的加盟共和国。1965年，这里正在进行着一场奔向现代化的热火朝天的建设。在这架图104B飞离这里不到一年后，该市的第一条地铁建成通车。如今，这里已是新生的格鲁吉亚的首都，往事早已不堪回首。
格鲁吉亚苏维埃社会主义共和国的国徽
1971年5月，一架捷克斯洛伐克国家航空公司的图-104A停靠在瑞典阿兰达机场。阿兰达机场是瑞典最大的机场。该机场于1959年就已开始运作，但只是用于飞行训练。直至1960年，它才开始作为民航机场来使用。不过该机场的开幕典礼等到了1962年才举行。这个机场一开始只有一个航运大楼（现在的5号大楼）。其名称“Arlanda”于开幕前征募，由机场位处的Ärlinghundra区的旧名──Arland而来，名字后面的字母-a是为了模仿瑞典地名（Landa）而加上，同时landa是瑞典语中的动词“降落”。
1972年7月，一架图-104B停靠在瑞典斯德哥尔摩的阿兰达机场。改进型的图-104客机换装了Mikulin AM-3发动机 (又名RD-3M)。油箱也做了一定程度的改进。令乘客开心的一件事情是，新款图-104的客舱有了温度自动调节系统。
着陆滑跑距离较长的图-104B在这个机场降落的时候还是蛮放心的。因为阿兰达机场的跑道条件非常好。后来，这个机场被美国看中，成为了航天飞机的一个备降机场。
捷克斯洛伐克国家航空公司的图-104宣传画。
悉心保存下来的捷克斯洛伐克国家航空公司的一架图-104。
轰炸机血统体现在很多细节上
一架退役的图-104停放在捷克，被改造成了一个餐馆。或许只有体验过当年的图-104空中餐食的人才能在这个餐馆中体味出更多的感慨吧。那个红色的帝国已不复存在，图-104也逐渐成了传说中的事物。
绿树掩映中，一架退出江湖的图-104。
一架退役的图-104，注意其发动机喷口处与机身之间的过渡。图-104的两台米库林AM-3涡轮喷气发动机安装在机翼根部，遗留下了发动机的喷口贴近机身，喷流冲击机身舱壁的问题。
从1956年量产到1960年停产，图-104共出厂201架。1986年，图-104退出民航领域。除少数几架留作军用运输机和科学试验飞机外，图-104在上世纪90年代之前基本上已告别天空。
在俄罗斯首都莫斯科市中心西南28公里处的伏努科沃国际机场，一架图-104雕塑昂然挺立。图-104是苏联设计进军民航领域的一次胜利。虽然图-104经历了不少空难事故，但是其诞生和发展的过程是苏联民航史上浓墨重彩的一笔，也是世界民航史上值得怀念的一段时光。
附：图波列夫简介
安德列·尼古拉耶维奇·图波列夫，飞机设计大师。1888年11月11日生于俄罗斯特维尔州，1972年12月23日逝于莫斯科。一生主持设计或参与设计的飞机型号超过一百个，其设计的飞机打破过78项世界纪录。
1937年图波列夫在大清洗中被控向德国泄漏设计图案、卖国、叛变。经审判，图波列夫被判无期徒刑。1941年，纳粹德国与苏联开战，苏联卫国战争爆发。随着战事对苏联越来越不利，图波列夫被释放，并于1943年12月受斯大林召见。（有传闻说斯大林曾向图波列夫道歉，如果此传闻为真，那么图波列夫可能是唯一一个得到斯大林当面致歉的大清洗受害者。）
安德烈·图波列夫（照片中间戴礼帽的老人）和一些军官在一起。注意，他左手边穿黑色西装的那个人，就是他的儿子——飞机设计师阿列克谢·图波列夫（接过老图波列夫的志愿，成为图-144超声速客机的总设计师）。该照片摄于1969年，此时老图波列夫已81岁，小图波列夫也已44岁了。3年后，老图波列夫逝世。
位于莫斯科新圣女公墓的安德烈·图波列夫墓。倒三角形的墓碑上面，镌刻着他的头像、翅膀和飞机。3枚社会主义劳动英雄奖章记录了他的不凡经历。（苏联只有16人获得过3枚劳动英雄奖章，除老图波列夫外，还有伊留申、萨哈罗夫、赫鲁晓夫等人。）图波列夫一生设计飞机过百，培养学生无数，帕•苏霍伊、弗•佩特里亚科夫、弗•米亚西舍夫都是他的高徒。图式飞机打破过78项航空记录，为苏联赢得了太多荣耀。墓碑前的鲜花诉说着人们对这位“囚徒设计大师”的怀念之情。图波列夫老人跟伊留申、拉沃奇金、格鲁什科等设计师葬在一起，至少不会太孤单吧。
图-104的珍贵历史视频 #1
图-104的珍贵历史视频 #2
小火箭情怀出品