汽车越造越轻，你是该开心还是担心？！

近年来，无论是自主品牌、合资车还是进口车型，降价幅度之大令不少人欣喜又疑惑，欣喜的是能花更少的银子买更高级别的车，疑惑的是厂家是否在偷工减料来保证利润，安全能否保证？

那今天，南哥就跟大家一起探讨一下汽车轻量化背后的“真相”！

首先，大家最关注的，莫过于，汽车轻好，还是重好？

车子越重越安全，这种意识不知道从什么时候传出来，甚至还有人把它奉为选车圣经，不重的车不选，它们有一些理论，让所有的工程师都会无言以对。

车子重量轻，一撞就碎？

当人们还停留在车子必须耐撞的安全标准时，很自然就会信奉这一教条，车厂的工程师已无力吐槽。有这样想法的，估计是大货车把小车撞成废铁的事故看多了。

不是经常说欧美系的车安全性高吗，雪佛兰科鲁兹、大众高尔夫它们绝对认为安全的。但你知道吗？新一代科鲁兹和高尔夫7，车重都要比上一代轻了接近100公斤，这重量相当于少了两个美女，直接的效果就是油耗更低，加速性能更好，这也得益于更先进的钢材技术的运用，从材料和结构上强化车身同时，使用钢材更少。

为了降低成本，偷工减料啊？

新一代科鲁兹和高尔夫7跟其他车重比较轻的车一样，背负着偷工减料的骂名了，车厂的工程师摔电脑的心都有，他们加班熬夜努力换来的轻量化，居然被说成是偷工减料！

你说钢材用少了就是偷工减料，那奥迪、捷豹路虎、宝马这些用了铝合金材料，甚至加了碳纤维的，那是大逆不道？

车子轻了，开起来飘，操控性差？

还有这样一个说法，车子轻了，开起来发飘，操控性就差了，车厂的工程师已经在吐血了。他们的主观感受，来源于底盘一向稳重的德系车，以及一向轻飘的日系车，他们觉得德系车肯定比日系车重。

事实上，他们的车重差别并不大，举个例子，本田雅阁很多人都说会飘，大众的迈腾几乎没有人会说飘，事实上，雅阁的车身还要比迈腾重，这是底盘调教风格不一样造成的。

至于操控性一说，车子重量大，给操控性就是一种负担，转弯反应慢，刹车距离更长，有多少大货车因为超载而刹车过热失灵，Jeep的大切诺基做麋鹿测试还曾经差点翻车。

赛车为了有更好的成绩，减重非常厉害，几乎就只要个外壳，甚至连一些不受力的地方都打孔，用防滚架强化车身，安全性更是比民用车强几倍。

那这么说，就是说车轻好罗？

不见得！

数据显示：更大、更重的车发生事故之后,伤亡率更低！

在IIHS统计的数据来看，2011年的时候以上牌行驶1-3年的车辆为样本计算，大型车辆平均每100万台车中发生时候会有24人死亡，而微型车的死亡人数则高达65人。

究竟是车辆尺寸还是车身重量对于安全性的影响更大？

这是一个比较难以回答的问题，因为需要具体问题具体看待，而且两个方面影响都很大。举例来说，以最近的一份HLDI（美国公路事故医疗损失数据协会）的分析报告指出，同样的一款车型，混合动力版本相比纯燃油动力版本在碰撞的时候会更加安全，乘员受伤的比率降低了25%，而在完全相同车身尺寸的情况下，混合动力版本由于拥有电池组、电机等额外部件，重量比传统版本要更重，而正是这更重的车重带来了更好的安全性。

抛开质量问题，那么车身尺寸对安全性的影响也是明显的，同样来自IIHS的数据，以2005-2008年上路的3000-3500磅（1360公斤-1587公斤）SUV和轿车为对比，在这些类似车身重量的车型中，每100万台车中的死亡率SUV组为39人，而轿车组则为51人。

所以，碰撞安全只是车辆安全的其中一部分，轻量化的车身，能减少刹车的负担，操控性提高，在一定程度提高安全性。

当然，凡事不能一概而论，有些减重，是技术的调整，有些减重，却是为了降低成本，具体就不一一点评，后续会有所跟进发表。

谨记，驾驶者自身的安全意识比车辆的安全性更重要，避免事故发生比被动保护安全都要有效。