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比亚迪“自封”全球新能源第一缘何招惹质疑?

武侠小说里总有人要当武林第一,不过《笑傲江湖》里的左冷禅就比清醒,武林这么大,先做个五岳盟主试试水。五岳剑派虽小,但斗争却分外惨烈,左冷禅还是败了。

比亚迪“自封”全球新能源第一缘何招惹质疑?

近来比亚迪也“自封”为第一,“全球新能源汽车销量冠军”。消息一出就引发不少质疑,有人认为比亚迪在偷换概念,甚至是“误导公众、误导媒体”。

事情的起因是一篇新闻稿,标题是《比亚迪新能源稳居全球销量第一,唐成扛鼎之作》。大概是说比亚迪的新能源汽车1月份在全球销售了5675台,连续9个月领跑全球新能源汽车市场。

比亚迪“自封”全球新能源第一缘何招惹质疑?

一些人显得不能忍,称论起新能源汽车,今年1月销量高达10.45万辆的丰田才配坐这头把交椅,这戏又唱成了“真假美猴王”。

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3.15刚过,不少人“打假”的兴致却不减。比亚迪新闻稿援引的数据来源“海外媒体Evsales.blogspot.com”就几乎被翻出老底儿,倒的确是严谨求实。

只可惜,这态度是用错了地方。

明眼人都看得出,比亚迪的销量第一,是建立在中国特色新能源汽车标准上的。按照我国标准,普通混合动力汽车和续航不足50公里的插电式混合动力汽车,都不算新能源汽车。刨除这两块业务的销量不算,丰田的确不及比亚迪,甚至不如众泰、北汽新能源和江淮,连前10都进不去。

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这种计算出来的第一,比亚迪拿来做宣传的噱头是可以的,媒体拿来当抨击的把柄也不是不行,但要我说的话,总觉得没什么意思。如果把范围扩大到低速电动汽车,比亚迪的销量恐怕根本不够看,要知道,2015年低速电动车的销量已达到了60万辆!

比亚迪“自封”全球新能源第一缘何招惹质疑?

更重要的是,这次销冠争议背后,关注点有些跑偏。都在争论是不是销量第一,都在厘清背后的计算方法,技术实力呢?

可作对照的是,丰田也发过一篇新闻稿,说的是第四代普锐斯上市40天接到10万辆的订单。全文很简短,语言也很朴实,只是说“新车销售开端良好”,并没有“第一”或噱头性的包装。

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这就是源于技术实力的自信。

我又想起毕马威做的那个全球汽车企业电动车技术实力的排名:宝马、丰田、特斯拉、本田、福特、大众。在国内电动车领域处于领先的比亚迪,与国际巨头显然还有些差距,至少不入毕马威的法眼。

比亚迪“自封”全球新能源第一缘何招惹质疑?

中国电动汽车百人会理事长陈清泰对新能源汽车充满担忧,就是怕“为了补贴把销量搞上去了,却并没有把钱花在关键技术的突破和研发上。”

对消费者而言,技术上的强,远比销量上的大,要更有说服力。这应该是比亚迪塑造自身形象的重点,也应该是外界关注比亚迪的重点,而不是在销量排名计算方式上继续“打嘴仗”。

比亚迪“自封”全球新能源第一缘何招惹质疑?

毕竟左冷禅之所以能当上五岳盟主,靠的都是真本事,而不是嘴上功夫。【文/搜狐汽车 杨亚楠


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