为什么说有人蓄意摧毁德国客机？

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本期撰稿/李立 七一

据《纽约时报》昨日报道，有调查员称，音频显示德国之翼A320客机坠毁前，飞行员被锁在驾驶舱外。这一新闻今日引起网民热议。

据报道，按匿名资深军方人士说法，驾驶舱语音记录仪显示，在起飞初期驾驶舱内对话正常，随后可明显听到一名飞行员被锁在驾驶舱外，他曾试图砸开舱门，但舱内无人回应。

随后，法国检方证实了此一消息，检方发言人认为，留在驾驶舱内的副驾驶员“似乎是想要摧毁”客机。

那么，飞行员在什么情况下会被锁在驾驶舱外？被锁后是否有其它办法开舱门？为什么说打不开舱门就意味着副驾驶员系主动摧毁飞机？全叔就此咨询了某航空公司专业飞机维修人员，A320是该公司主力机型。

据介绍，首先，A320驾驶舱的锁为电磁锁，只要飞机有电就能够锁住。被锁在外的飞行员要进入驾驶舱怎么办？要么输入密码，要么由舱内人员开门。进入驾驶舱的密码仅有机组人员知道，（不同航空公司规定不同，知晓密码的范围也不同，国内有的航空公司只能由保卫处人员进行设置）并且定期更新，那么，会不会是飞行员不知道新的密码所以无法进入？这种可能性也不大，因为如若驾驶舱内人员没有失能（飞行专业术语：如飞行员死亡、昏厥、短暂性癫痫等状态），是能非常清楚地知道外面有人在尝试输入密码，并且做出适当的反应——毕竟，驾驶舱是不存在“反锁”的，舱内人员开锁的方式也有按解锁键操作和物理强制打开（在系统失效时）两种。

飞行员在航班飞行期间走出驾驶舱十分正常的，他们也需要如厕等。但在返回驾驶舱时遇到被锁在外而无应答，还是非常罕见。

如果机舱内飞行员失能无法应答，外面的人员输入正确密码是否可能仍无法进入呢？根据空中客车官方驾驶舱安防系统的解释视频，全叔了解到，这种可能性是不存在的。

如果驾驶员晕倒了，无法操作驾驶舱门时怎么办？A320有一套备用方案，如果乘务员正常进入驾驶舱的请求没有得到飞行员的任何回应，就可以在密码板上输入一个多数字密码，蜂鸣器在驾驶舱发出持续响声，此时如果驾驶员依旧没有惊醒、没有做出任何反应，在30秒等待时间后，舱门会自动解锁。而外面的人有10秒钟可以进入驾驶舱检查飞行员是否出现身体异常。

不过，在驾驶舱内飞行员清醒并拒绝开门时情况就不一样了。在外面人员正确输入密码后的30秒等待时间内，飞行员可以通过门上“猫眼”观察外面的情况，如果他觉得不能开门，可以拨动控制台上的“lock”档开关，那么30秒过去，舱门依然不能打开。

由此可见，即便德国之翼A320驾驶舱内飞行员失能，舱外人员仍可在30秒内进入驾驶舱。然而根据媒体的披露，此次失事客机的飞行员在坠机前却一直无法进入，驾驶舱内人员故意阻止不让进入的可能性很大。

当然，这些只是A320设计时考虑到的舱门安防设置，在实际使用过程中，飞行员也常常遇到上述方法均失效的情况。南航机务工程部沈阳飞机维修基地2010年发布了一组数据，称A320每年会收到110起舱门故障，有时，调整排故10个月后相同故障再次出现。同时这些故障都发生在空中，而在地面检查时正常。

民航资源网的报道称，这些故障中排在第一位的即是空中开关门受阻。其分析称，主要原因是门框在空中飞行时可能发生些许位移。同时，由于A320门的设计重量偏大，门轴显得有些“单薄”，长时间震动、使用后，容易发生移位。

目前，此次空难指向人为蓄意制造的可能性已经非常非常高，当然，空难报告尚未出炉前，一切还难有最终定论。