平凡人不平凡的一天（二）—记南宁机场勤务员（下）

黄梅时节家家雨

青草池塘处处哇

有约不来过夜半

闲敲棋子落灯花

这是南宋注明诗人赵师秀的《约客》，诗中场景正是南方的梅雨季节。 机坪一改白天的的烈日当空，下起了珠帘班的丝雨。李师傅快步跑回办公室拿了两件雨衣，其实大家都认为在北方做机务辛苦，其实在南方也是很不容易的，北方有大雪纷飞、冻彻心扉，南方也有绵延细雨，打湿鞋面。

“2724轮胎扎伤超标，准备换轮”对讲机又开始发挥它应有的功能，（飞机轮胎大多采用无内胎、双胎面的轮胎结构，无内胎。但不代表实心，胎面有两层“补强帘布层”。以帘布层为界分成外层胎面胶和内层胎面胶，外站飞机轮胎一般是磨二见三就必须换轮，轮胎胶面由耐磨耐高温的特种材料胶合钢丝而成，厚约20毫米，轮胎内部气体为氮气，压强为1379kpa，不用航空公司会略有差异。

民航轮胎寿命一般为150-200次起落，更换下来的轮胎表面进行涂胶处理，检验合格后就可重新投入使用，一般可翻新3-5次，此举大大降低运营成本）李师傅放下工具包，再一次跑向了工具房，借换轮所需工具：换轮工具箱、轮轴千斤顶、氮气瓶、新的轮胎、主轮工具箱，随后通知航空公司MCC（motor control center 航空公司维修中心），从航空公司网站AMM（aircraft maintance manual 飞机维护手册）里下载所需工单，前期准备工作完成后。就要开始换轮工作了。

换轮一般为3人，一名放行人员、两名勤务人员，首先检查轮轴千斤顶性能是否良好，检查完毕后将所需更换轮胎的起落架顶起，顶到指定高度后将千斤顶保险打上，然后他熟练地将飞机轮胎的镙丝卸掉，弯下腰来，两手抓住轮胎往外轻轻一拨，飞机轮胎就被稳稳地取了下来。我问他这换轮胎有什么窍门么？李师傅腼腆的回答道“发力一定要顺着轮轴保护套，速度要快，用好巧劲”短短几句话正是当代机务工作者智慧的结晶，着实令我佩服之极。将新的轮胎装好后，放下千斤顶，量一下轮胎气压是否正常，清点好工具，清理作业现场，通知相关部门开始上客，维修工作就到此结束了。

时间已悄悄溜走一刻钟，汗水顺着脸庞一路滑下，落到地上与雨水融为一体，干裂的嘴唇诉说着身体的需要，顾不上休息一会又要去迎接来来往往的飞机，为每一位旅客的安全出行保架护航。

几声闷雷响过，雨水好像被催促似的，大了起来。飞机又俏皮的闪亮了灯，准备开始它新的征程，李师傅也一路小跑过去，为飞机的顺利起航贡献自己的一份绵薄之力，我相信接送机的每一个步骤早已印在机务人员的灵魂深处，就如汗水与雨水一样，消融为一，不分彼此。雨突然间又小了，可能是苍天不忍心看机务人员如此辛苦而做此善举吧。

夜晚的星空格外阴沉，机务办公室里只剩下寥寥数人等待航后飞机的归来。李师傅一遍又一遍的刷新着运营系统，期盼着飞机能够准点到达，对讲机此时也难得平静下来，可能一天的辛苦它也是累了，需要休息一下了。趁着空闲，大家就闲聊了起来，李师傅是广西本省人，他并不是民航院校毕业，一个很偶然的机会进入了机务行业，已经工作了几个年头，机型已经考取完毕，正在考执照。他说“机务确实挺辛苦的，白天还好，就是晚上要经常熬夜，有的时候遇上故障或者航班晚点，他们就直接睡在机场了”我问他“你进入机务这一行后悔过么？”他很坚定的回答“没有”！

我说现在网上大多是机务的负面消息，好多年轻人因为受不了委屈，吃不了苦，起不了早贪不了黑，选择逃离这一行业。他随即露出了无奈的笑容，他说现在机务确实没有飞行以及别的工种受重视，但是就如刚才我换完轮，看见旅客高高兴兴的登机，机组人员的一句辛苦了，就什么都值得了，体现了我的价值，我在为社会贡献着自己的力量。李师傅也坚信，机务是有未来的，机务是有春天的，机务终究有一天会成为航空产业支柱的。

对讲机经过短暂的休息，又恢复了它以往的调皮，“8080已到达 ，机位124”师傅开始了一天中最后一项工作—航后，接机到位后，接上外部电源（飞机短停过站会启动APU为飞机提供电力，航后一般工作时间较长会用外电源替代APU），用外话耳机与机组进行沟通，并接通外部电源，关闭飞机自身电源系统，等待旅客、机组人员下机完毕后。

首先插起落架安全销（飞机长时间停场，防止起落架意外收起的一种保护措施），进驾驶舱查看飞机滑油消耗情况，并按工卡规定补充滑油（飞机滑油相当于汽车的机油，飞机每天飞行任务结束后，滑油都会有一定量的消耗，机务人员要将油量补充至安全值，加滑油时间要在飞机落地后15分钟，因为发动机运转滑油温度是很高的，如果没有得到冷却而打开滑油盖，会发生滑油喷溅，发生危险）。

加滑油前李师傅又一次核对了滑油型号，正确后将华油加入滑油箱内，并在工卡上记录相应数据。此时货运人员已经卸完行李与货物，就要开始擦起落架的镜面（镜面为起落架作动筒外露部分，擦拭掉表面油渍是为了第二天检查作动筒性能是否良好，是否有漏油情况发生，擦拭镜面必须在飞机空载状态下进行，确保起落架无外力作用）。

接下来就是配合放行人员进行相关工作，我会在放行章节里进行详细解读，放行工作完毕后，关闭飞机所有舱门，并为所有舱门贴上封条（播音737-800会贴7张封条），电话通知机场警卫进行交接（飞机停场是有警卫部门进行守卫工作的）交接完毕后，一天的工作就到此结束了。此时已经凌晨2点钟。

工作了一天机务小伙们，又生龙活虎起来，准备去吃点夜宵，要不太饿晚上是睡不着觉的，我的肚子也咕噜咕噜的叫起来，同时也想看看哪里的饭店这个点还开门，这老板也是蛮拼的了，入眼是一个民舍改成的小店，里面人生鼎沸，李师傅说这都是民航的，都是刚下班来吃点东西，我们找了一个空位坐下，随便点了几个小菜，又每人要了一瓶啤酒，李师傅说庆祝今天下班早，现在机场越来越大很少有这么早下班的时候，看来你挺适合干机务的，运气很不错，我也是会心一笑。