看"车联网"向"联网车"时代的跨越

2015年第十六届上海车展已经离我们远去，它带给我们的启示却一路向我们扑来，互联网+让我们无限遐想。车展上，博泰作为车联网企业发布了超级智能移动终端，将其汽车化后便是那辆概念车Project N，它的智能化更超前的为我们打开了人车自由交流的全新界面。千万别走开，持续持续再持续的关注我们的公众平台，在这里，车擎与你一起脑洞大开，预见未来！

无论是互联网汽车，还是海马今年3月份发布的Moofun系统，启辰的车载互联操作系统，以及北汽与乐视合作的eEI系统Auto版。基本上都是从互联网概念出发，主要解决人与车、人与网之间的一种信息交互，进而更好地为驾驶者服务。即便这样已经满足了广大消费者的需求，但，还是要对他们说声可惜，因为他们未能更进一步——人车交互。要做到真正的人车交互，就完全像人与人的交流一样，包括大家对话沟通的方式、面对面的交流和手势。所以，人车交互，人车合一才是汽车工业的未来方向。

“超级智能移动终端”是什么？它承载着个人情感智能服务终端载体的角色，它和你一样会呼吸，会打扮，还会照顾好自己不让你担心。它是交通工具，可以实现目前市面上任何车辆的功能；它也是管家，照顾你和家人的健康，管理家居生活；它是万事通，为你分担困扰，找到最佳的解决办法。它更是你最好的“闺蜜”和“兄弟”，因为它认识你，了解你，甚至比你更懂你。就如同《超能陆战队》中的“大白”Baymax一样是你的贴心大伙伴，它打开了未来汽车行业的想象空间。

克里斯·阿特克森教授（Prof. Chris Atkeson，以下简称A教授），是卡耐基梅隆大学机器人学院和人机交互学院教授。由他牵头的实验室，正在研发柔软又安全的个人医疗护理机器人——大白。A教授会在基于车内场景的多项智能领域和博泰开展合作，具体细节，由于现在项目还处在早期阶段，属商业机密，对方拒绝透露。

可以肯定，其中绝对绕不开A教授的老本行——人机交互。A教授说，人机交互，正逐渐向自然人机交互演进，最终要实现像人人交互的效果。根据语言指令行为的人工智能，非常机械，非常基本。以后的机器将通过识别人的表情、手势等综合的交流方式，主动对人的情绪、所处场景进行判断，做出合适的反应。

目前，自然人机交互技术，包括生物识别（虹膜、指纹），以及脸部、手势、体征等识别，比较方便在车内得到应用。一方面，是因为在车内，人的位置相对固定，识别过程容易完成；另一方面，人在车内的行为习惯相对固定，方便机器“学习”，做出正确判断和预测。 A教授和卡耐基梅隆大学实验室团队，专注技术研发；博泰方面，则会负责将新特技转成符合车规的特技，应用于汽车端。至于未来会不会考虑建厂生产，博泰负责人表示，充分尊重传统汽车生产，而不会是颠覆性的取代，传统的生产厂家或将成为他们的代工厂，专业的人做专业的事。

作为全新的智能语音人机交互方式，超级智能移动终端重新定义了“人与车”之间的关系——车也可能成为人的“朋友”。无论是点播音乐，还是查天气、查股票、查航班，甚至是简单的“逗趣唠嗑”，只要车主将自己的需求开口说出来，智能系统识别“车主的话语”并给出精确的反馈信息，真正让车主享受到丰富的汽车信息娱乐服务。汽车不再是一台冰冷的机器，而是能与人进行情感交流、“像大白一样懂你”。

博泰关于打造智能汽车的计划是在2014年6月17日，应宜伦第一次向行业阐述了自己的造车计划，并预计于2018年将该车推向市场。

当天，他引用李书福“四个轮子+一个沙发”的说法，将博泰即将打造的产品初步定位为“四个轮子+一台超级电脑”，依托这一大脑，汽车将从“车联网”跨入“联网车”时代。

据悉， 2018年问世Project N，售价在35-60万人民币左右。不过，博泰的终极目的并非卖车，而是建立生态。博泰创始人应宜伦表示，博泰未来可能会考虑造3-5万辆车用来出售，但将技术全部开放，供各大车厂采用，大家一起建立类似安卓这样的生态模式，才是博泰在智能汽车领域的终极愿景。

车擎将和广大消费者一起期待！