当传统遭遇时尚，GL8与新奥德赛的MPV王者之争

说起国内MPV市场，就不得不提起奥德赛与GL8，作为国内消费者最为熟识的MPV车型，多年来一直备受消费者追捧，但在笔者的印象中，GL8一直是MPV市场的翘楚，引领着中高端MPV市场。

5月16日，笔者应邀参加广汽本田举办的“倾心驾享”2015年全新奥德赛非凡体验汇，有幸试驾了新奥德赛与GL8两款重量级MPV车型，刷新了对MPV的认识，通过这两款车型的对比试驾，全新奥德赛更有一种MPV新时代王者的感觉！尤其是在MPV讲究的豪华、舒适、空间等方面，奥德赛树立了MPV3.0的新标杆，当然奥德赛引领MPV新潮流的还有时尚的“脸蛋”。

传统与时尚式外观之争

商务感是长久以来消费者对MPV车型的固有印象。当笔者来到“倾心驾享”非凡体验汇的现场，映入眼帘的是商务感十足的GL8与时尚大气的新奥德赛。也许你会认为商务型MPV就长得像GL8的那幅“身段”，尤其是其家族式直瀑式格栅，多维蓝光Bi-XenonHID前大灯、晶钻镀铬LED尾灯，再加上车身侧面的SweepSpear双曲棱腰线使得新车看起来更加流畅厚重，让你感受到的还是那种传统MPV的“身段”美。

而新奥德赛外观给人的感觉更显时尚、个性，霸气十足的前脸造型和从车头贯穿至车尾的立体浮雕式双腰线，让整车从视觉效果上显得十分大气。这样的设计被广汽本田称为“固态流线”，侧滑门轨道也被巧妙地融入其中，而后挡风玻璃上方的扰流板也提升了车辆的整体运动感，为全新奥德赛营造出了一般MPV车型少有的力量感。

随着市场的不断细分，纯商务的MPV已无法满足大家的需求，宜家宜商的MPV车型更是俘获了越来越多消费者的心，这也是新奥德赛自去年上市后能愈来愈受消费者追捧的一大原因。

经典与品质式豪华配置之争

一走进车内，GL8与新奥德赛给我的感觉又有很大的不同，虽说两车同样给我一种MPV的豪华感觉，但那种豪华感真的很不一样。新奥德赛给我的感觉是一种品质与科技完美结合的豪华，其采用了简洁大方的内饰风格设计，中控台配备有7英寸触摸屏，支持互联功能，相比GL8小巧的显示屏更显大方时尚。

而作为“陆上公务舱”GL8给我的更是一种经典式视觉豪华感受，其宽适流畅的家族化环抱一体式座舱设计、悬浮设计的中控台与中控显示屏、科技感十足的IceBlue冰蓝极光仪表盘与中央智能车载彩屏驾驶信息中心……营造出的是经典与科技相结合的视觉豪华感。

就功能性配置而言，与新奥德赛同为2.4L的GL8只能说是经典吧，谈不上智能、品质，而新奥德赛电动侧滑门、ECON节能模式、发动机启停系统、自动驻车、电子手刹、泊车辅助等功能一应俱全。尤其是同为电动侧滑门，GL8须用力一拉才能打开（被戏为男士专用），新奥德赛的轻控式双电动滑门只要轻轻一拉就自动打开了，更显智能豪华，其实这只是“宜商宜家”新奥德赛在豪华配置上的一角，但这也应了“不比不知道，一比吓一跳”那句老话。

沉稳与灵巧式操控之争

作为体验汇，自然绕不开试驾感受，在驾驶2.4LGL8时，近2吨的车身给我的更多是沉稳的感受，谈不上加速感，再加上5256cm的车长，让我有种“笨重有余灵巧不足”的感觉，尤其是在过S弯&U型弯体验时。也许你会认为我是在吹毛求呲吧，驾驶MPV也能追求操控感？

但说真的，在试驾新奥德赛2.4L车型时，我感受到了，丝毫没感觉我是在驾驶一款超过4.8米长的车，再加上最小转弯半径只有5.5m（为同级别之最），在过S弯时，新奥德赛给我的感觉是十分灵巧，且需要加速时一踩油门就能给到，套用一句时尚的话，这是一款神奇的MPV。带i-VTEC可变气门升程和直喷技术与CVT无级变速箱的匹配，带来更为顺畅的乘坐感，更重要的在峰值扭矩输出提升了8%时，燃油经济性也相应提升了13%……在MVC体验区和自动泊车体验区，我更是感受到了全新奥德赛先进便捷的科技配置。

高大个与魔幻式空间之争

从数据上看，5256cm的车长、3088cm的轴矩，足以保证GL8车内乘坐的空间，特别是在座位固定时GL8的长车身优势最为明显。若因此你认为新奥德赛长度、轴矩只有4830cm、2900cm，在空间上被GL8拉开了几条街，那么你真的大错特错了。

相比GL8“高大个”的空间优势，新奥德赛设计师宛若一个魔术师，给新奥德赛一种魔幻式空间组合，充分满足你在乘坐、载物等方面的需求。尤其是全新奥德赛第二（前后可滑动280cm）、三排座椅（可吸纳式）的高度灵活性，在空间的延展性和多变性上比GL8的古板（第二排基本滑不动）更胜一筹，且通过这种多样式空间布局的方式获得了更加舒适与宽裕的乘坐空间，再配合“摇篮式”皮革座椅，全新奥德赛提供了堪比头等舱的舒适驾乘感受，这也是我一做书画艺术公司的朋友最后决定买新奥德赛作公司用车的最大原因。尤其是在运载书画装裱作品时，4：6式折叠的GL8根本没办法放大幅作品，且放的数量也不多，而新奥德赛第二排往前推，第三排放平，装载物体的空间不是2、3辆GL8能比拟的。

最值得一提的是作为“宜商宜家”的MPV新奥德赛电动滑门打开的宽度达705cm，为同级别之最，保证了第二排甚至第三排上门的便捷性，更值得一提的是其上下门的高度仅300mm左右（相当于一个台阶的高度），比GL8的510mm更显人性化与便捷性。

孰优孰劣的性价比之争

此外，性价比一直是中国式消费者最关心的问题，除了空间、配置、操控等优势不说，24.98万元的新奥德赛2.4L豪华型在售价上比24.80万元的GL82.4L行政型高出了1800元，但智能钥匙进入系统、倒车视频影像系统、发动机启停技术等配置高出的何止是两三个1800元呢。而29.98万元的新奥德赛2.4L至尊型不仅价格比GL8豪华商务行政版低了3.1万元，配置更是多了一打，谁更具性价比显然不用我说了。

更夸张的是有用车“神人”这样统计到，当新奥德赛行驶5000公里、3万公里与10万公里的用车成本（保养费用+燃油费用）分别为3548元、22476元与84552元，而GL8分别为4478元、28751元与104359元，开了10万公里省出的费用超过2万元。看到这里该买什么车，不用我多说相信大家也心知肚明了！