中国卧薪尝胆：用高铁科技完成对德国的复仇
一篇由德国媒体发布关于科技的题为《德国要购买中国列车》的采访文引发了德国民众的激烈争论，原文如下：
德铁集团未来将购买中国制造商生产的列车和零部件。德铁集团董事海克·汉那噶尔特在接受法兰克福汇报采访时表示：“在未来三到五年，亚洲，特别是中国，对于德铁采购列车和零部件来说将会发挥主导作用。”预计今秋该集团将在中国开设采购部门，目标是实现与南车北车公司的合作。米尔军事论坛 bbs.miercn.com
中国南车和北车集团在政府的授意下进行合并且其实力和竞争力将大大增强，努力实现在西方工业国家也获得招标。德铁集团估计，未来中国生产的列车及零部件将占据世界列车市场的半壁江山。
外媒相关报道《德国铁路公司将从中国采购列车》
汉那噶尔特还表示：“中国拥有4万亿美元外汇储备，在生产商向国外出口列车和零部件的时候经常予以资金支持，这是一个很有利的条件。中国政府对提高铁路行业的出口份额有着浓厚的兴趣。
中国对于和德国铁路集团的合作也显示出浓厚兴趣。汉那噶尔特确信“在可预见的未来，中国高铁能获得德国联邦铁路管理局的批准。‘中国制造’和高质量成对立的时代已经成为过去式”。哈那加尔特还表示，从2017年起，德铁集团将从中国采购部分火车轮组，该公司对这一部件的每年的总需求量为3.5万组。
这篇内容不多，主要针对德铁集团将在中国开设采购部门，以及将与中国进行合作等事宜的很普通的采访稿，为何会在德国国内引发如此大的争议呢？大家不妨先看看德国民众怎么说，主要的代表性观点如下：
中国高铁
第一、Made in China=破烂儿，坐中国列车=拿生命开玩笑，我们不信赖中国高铁！
有一些德国网友表示，他们经常从中国网购商品，虽然价格低廉但是质量不佳，很多商品是山寨的，他们由此推断中国的高铁质量不佳，担心以后坐上中国高铁会有“生命危险”，搭上中国高铁就是“开往生命尽头的列车”，更有极端的网友表示，如果德铁采用中国列车，以后便再也不坐火车，不坐地铁了！在这部分德国民众的眼中，中国制造与“破烂儿”等同，坐中国高铁就是在拿生命开玩笑。
第二、中国制造的质量值得信赖！与第一种观点争锋相对的是第二类观点，持这部分观点的德国民众表示，中国制造的产品的质量是可以信赖的，说质量不好的人都是没出过国的，没见过世面！“真是个好消息啊，那些说中国制造是破烂儿的人应该从自己家的地下室爬出来到中国去实地考察一下了。
中国的高铁井然有序，平稳运作，非常准时。我在中国坐过高铁没有一次晚点，而且相当舒适，时速150千米/小时的时候也没有晃晃悠悠。更重要的是，在中国坐高铁比德国便宜太多”、“我只能说，这样的决定太好了。
我从2003年开始在中国生活，亲眼见证了中国科技的进步。我在中国坐过多次时速300千米的高铁，非常享受！列车的服务非常棒，而且很准时”、“中国是高铁的故乡，中国在过去几年建成了世界上最大的高铁网。中国的高铁每年行驶的公里数很高，有着丰富的实践经验。为什么德国不去高铁的故乡购买高铁呢？而且还能认识中国人，中国列车非常准时，而且火车司机很自豪”。
在他们看来，中国列车的质量根本不是问题，倒是西门子德国工厂的工人们的就业状况值得担忧。
其三，中国“偷走”了德国技术。一部分德国网友感叹“西门子鼠目寸光、咎由自取
德国生产的高铁列车
他们认为“这是西门子在自掘坟墓。当初西门子把它的‘破烂儿’出口到中国，并且同意技术转让，为此获得了相当可观的收益……现在轮到西门子痛心疾首了，因为中国人不傻，他们已经在原有基础上进行发展和技术改善。
空中客机也是如此，10年以后我们还要引进中国物美价廉的空客呢”、“德铁集团将要从中国引进的列车正是在德国技术基础上发展起来的，而且价格更低，更实惠”。此外，还有德国网友表示，很多中国派到德国深造的工程师，学成后回到中国，带走了德国技术，“高精尖工业需要人才，在德国并非到处都是人才。世界的未来还是掌握在中国手中。现在是买高铁，以后将是买空客”。不得不说，这类德国民众还是很有忧患意识的。米尔军事论坛 bbs.miercn.com
其四，德国的列车问题太多。
中国高铁
从众多德国网友的评价中可以看出，他们对中国高铁向往的原因很大程度上是出于对本国列车的不满：票价高，冬天冷，夏天热，永远都晚点。这种情绪在德国的互联网上发酵已久，甚至还有网友专门为德国高铁制作了一首吐槽歌曲，并很快得到了德国网民的热捧。
从上面的四类观点可看出，虽然对中国高铁仍然有不少的质疑，但越来越多的德国民众开始意识到了中国高铁的“优势”和“好处”。这种转变是大势所趋，短时间内，恐怕无法逆转，当然，这一切都得益于中国近些年的快速发展，以及在高新技术领域的不断挑战和超越。回望十多年前，那时候的中国，别说向德国出口高铁了，就是想从德国引进高铁，都是困难重重，备受欺凌。
2004-2005年，中国曾进行过两次动车组技术引进招标活动，那时候的西门子充满了傲慢，在第一次招标中，它非常自信地认为，中国一定会选择它的技术，因此开出了天价：每列原型车价格3.5亿元人民币，技术转让费3.9亿欧元，并且拒不让步！没有技术，受制于人的耻辱由此可见一斑。不过由于价格昂贵，中方并没有屈服。
直到第二次招标，西门子将原先每列原型车的价格降为2.5亿元人民币，关键技术的转让费降为8000万欧元后，才达成了协议。当然，即便如此，中国付出的代价也是巨大的。但对于中国这样的新兴国家来说，“忍辱负重”、承受代价是一个无法避免的过程，毕竟，想要超越，就必须先扎实地学习别人的技术。
在那之后，中国高铁没有让我们失望：截止2014年12月28日，中国高速铁路运营里程已近占到了世界高铁运营里程的50%，总里程超过16000公里，稳居世界高铁里程榜首。
不仅如此，2014年11月25日，装载“中国创造”牵引电传动系统和网络控制系统的中国北车CRH5A型动车组进入“5000公里正线试验”的最后阶段，这是国内首列实现牵引电传动系统和网络控制系统完全自主创新的高速动车组，标志着中国高铁列车核心技术正实现由“国产化”向“自主化”的转变。短短的十年时间里，中国高铁实现了从哀求着引进西门子技术的角色，到成为西门子最强有力竞争对手角色的转变，实现了从“中国制造”向“中国创造”的跨越式发展。
CRH5A型动车组
不过，这种转变似乎来得太快，快得连中国自己的民众都没有准备好。事实上，德铁集团将在中国建立采购部门的消息几天前就曾在中国的媒体发布过，但并未引起中国民众的注意。直到德国媒体纷纷报道之后，中国国内的报道才相应增多。
这种现象倒也不难理解，因为在很多中国人的印象中，德国制造就意味着质量保证，德国工程师出品，那就是技术精湛、态度严谨的最好广告，而中国制造在对比之下，恐怕是无法同台较量，更不能同日而语。所以，对德国人引进中国高铁的情况，中国民众似乎还没有做好这种心理准备。
对比之下，反倒是部分德国民众更能够理性的看待中国的高速崛起，能够意识到时代的转变。对此，笔者只想对更多的中国同胞分享一下自己的浅薄看法：当德国人都开始羡慕中国高铁的时候，我们为何不能够与时俱进的看到中国的发展和强大？为何还要一味的停留在鼓吹西方技术的层面？
中国崛起
虽然中国国内还有不少的问题，但在越来越多的领域，我们已经做得越来越好了，不是吗？高铁，它只是中国发展的一个缩影，但它清晰的表明了中国强势崛起的不可逆转的大趋势！面对这样的大趋势，我们难道还要听由网络上的那些抹黑中国、污化中国言论来遮蔽我们的双眼？
难道还要在中华民族最好的发展时间选择打断它的发展进程吗？相信，绝大多数理性的读者都能够做出自己正确的判断和选择。