发动机基础知识介绍和发动机工况图解读

发动机基础知识介绍和发动机工况图解读

发动机的几个常用概念：

缸数：汽车发动机常用缸数有 3、4、5、6、8、10、12缸。排量 1升以下的发动机常用三缸，1～2.5升一般为四缸发动机，3升左右的发动机一般为 6缸，4升左右为 8缸，5.5升以上用 12缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。

气缸的排列形式：一般 5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列，少数 6缸发动机也有直列方式的，过去也有过直列 8缸发动机。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点是功率较低。一般 1升以下的汽油机多采用 3缸直列，1～2.5升汽油机多采用直列 4缸，有的四轮驱动汽车采用直列 6缸； 6～12缸发动机一般采用 V形排列，其中V10发动机主要装在赛车上。V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便，而且一般认为 V形发动机是比较高级的发动机，也成为轿车级别的标志之一。V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用的较少，V12发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用。大众公司近来开发出 W型发动机，有 W8和 W12两种，即气缸分四列错开角度布置，形体紧凑。

气门数：国产发动机大多采用每缸 2气门，即一个进气门，一个排气门；国外轿车发动机普遍采用每缸 4气门结构，即 2个进气门，2个排气门，提高了进、排气的效率，同时气门的重量也减小，有利于提高发动机转速和功率；

307-直列四缸 16气门发动机就是上面两个意思。

排量（排气量）：发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。 最高输出功率：最高输出功率一般用马力(PS)或千瓦(KW)来表示。发动机的输出功率同转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。一般在汽车使用说明书中最高输出功率同时用每分钟转速来表示(r/min)，如 100PS/5000r/min，即在每分钟 5000转时最高输出功率100马力

最大扭矩：发动机从曲轴端输出的力矩，扭矩的表示方法是 N.m/r/min，最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。

06款 307所使用的 2.0发动机，只有强悍可以形容！具体指标直接看

怎么看发动机工况图

汽车发动机工况图既发动机的特性曲线图，是表明发动机在不同转速下输出功率和扭矩的大小，从上可看出发动机的性能表现如何，发动机特性曲线图的横坐标为发动机的转速（转/分，或 rpm），纵坐标为发动机的功率和扭矩，图中曲线为发动机在不同转速下功率和扭矩数值变化的轨迹。

发动机的特性曲线一般有两条，一条为功率曲线，另一条为扭矩曲线：

功率曲线比较陡，这表明发动机的功率随着转速的提高而急剧上升，其峰顶对应的功率数值即为发动机技术参数中标注的“最大功率”。最大功率越大，汽车可能达到的最高车速也越高。

扭矩曲线的两端比较底，中间突起，并比较平缓。实际上中间突起越高和越平缓，表示发动机的扭矩特性越好，这种发动机的操纵性越好，汽车越好驾驭。如果在低速时便拥有较大的扭矩，表明汽车的起步性能要好；如果在中高速时才拥有较大扭矩，那它可能是一台高速性能的发动机，在高速行驶时性能较佳。

功率和扭矩是谈论发动机最常提到的术语。若过分强调功率和扭矩的最大输出值就会显得以偏概全了，因为在日常行驶中，发动机的运转的转速范围相当大，自怠速时不到每分钟一千转的转速可以上升到每分五六千转甚至更高，不能仅局限于最大功率和最大扭矩“那一点”上，“这一点”意义不大。所以一台发动机的输出特性，须从功率、扭矩与转速之间的曲线图上，才能了解发动机的性能特色是否符合你的要求。

排量往往与发动机功率联系在一起，排量的大小影响着发动机功率的高低，通常也把它作为划分高、中、低档车的标准。

最大功率与最大扭矩最容易混淆的两个概念，有人认为车的功率越大，力就越大，其实不然。同样 300匹马力，在跑车上可以让车跑到 250公里／小时以上的速度，但在一部货柜车上，可能最多只有 150公里／小时的速度，但它能拖动 30-40吨重的货柜。这里面的奥秘就在于两部车的扭矩有很大的不同，简单来说： 功率表现在高转速，在发动机性能曲线图上，随着转速上升而明显上升，它决定了车子最高能跑多快；扭矩不一定在高转速时发挥，在曲线图上较为平直，它可以决定车行驶时的力量，包括加速性、爬坡、载重能力。

在解读发动机参数时，需要注意的是，不要单看功率有多大，同时也要看到扭力参数，并注意当发动机处于最大功率、最大扭矩时的转速，当然以转速值稍低为好。所以只关注最大功率是新手最大的误区，扭矩往往比功率更重要；只关注最大功率和最大扭矩值也是错误的，更应关注他们出现在多少转速上，其他常用转速值和整个曲线。

注意一下几点

1、曲线在最大扭矩突起的最高点多大，转速是多少。越大越好，此时转速越低一般来说越好；

2、曲线在最大扭矩前后曲线越平顺越好；

3、常用转速 2000转、3000转、4000转的扭矩和功率分别是多少。

4、还要提示注意日韩车的数据，基本是内部输出的最高点峰值，而不具有任何持续性，所以数据要打折扣看，

具体打多少不知道，反正同等最高值的实际表现远差于欧洲车，这也是为什么比 307轻的凯越、YLT等车数值高于或等于 307，反而动力不如 307的原因。这样的数值不应该有很多的提速慢、没力的抱怨，曲线也能反映一些情况.

看 307图的时候也要注意，现在找到的图并没有写出 1000转的图标，所以对照其他图也应从 2000转看起，避免误会其他发动机 剩下的自己看吧！最终还是实际使用的人说了算！

1、 04款的 307的 2.0发动机，也是非常优秀的

最大功率 99KW（135马力）/6000转；

最大扭矩 190N.M/4000转；

是从欧产 307的 103kw/200扭矩适应国产汽油调较而来的。

2、 307的 1.6发动机工况图

最大功率 78KW（106马力）/5750转

最大扭矩 142N.M/4000转

国产后为适应中国汽油质量，调低了压缩比和最大功率，欧版 307的为 80KW/149扭矩