将暴力美学进行到底 实拍顶火改装版D-MAX
对于很多资深越野人来说，“ISUZU”（五十铃）就是一个传奇的存在，他们当年都是开着竞技者驰骋在祖国各地。在他们心中，五十铃不仅仅是一辆车，而是心中的信仰图腾，更是自己的挚友，开着这个老伙计能去任何自己想去的地方。不过因为种种原因，五十铃品牌渐渐的淡出了我们的视野，直到2013年4月23日，五十铃和江铃集团以各出资50%的方式成立了江西五十铃公司，这个传奇的品牌重新进入到我们的视线，而去年上市的D-MAX也宣告了五十铃品牌在中国的重整旗鼓。
在我眼中，五十铃产品的设计取向都更偏向于实用，并没有那些花里胡哨的外观套件，以至于我曾经认为五十铃的的产品太过于平淡，少了一份激情。但是当我看到了今天的主角时，我发现我错了，这个专注于越野多年的品牌内心是非常躁动的，只是不轻易流露而已。好了，我们不卖关子了，今天我们要介绍的车型就是来自于国内著名改装品牌“顶火车会”为五十铃改装的D-MAX皮卡。
对于e族的车友们，“TOPFIRE”（顶火）的大名人皆尽知，而顶火车会的掌门人“一刀”也是资深的e族会员。但是对于不太了解顶火车会的网友，容我稍微介绍一下，顶火车会全名是“中国顶火穿越车会”，是中国西南最具实力的硬派高端改装机构，拥有诸多国际顶级改装配件品牌的代理权和经营权。其作品遵循“优雅恶魔”的改装风格，深受广大车友喜欢。
顶火为五十铃改装的D-MAX皮卡也沿用了自己多年形成的“优雅恶魔”改装风格，让我们很容易辨认出这是出自于顶火之手。这款D-MAX皮卡的外观被打造成了拉力赛车的样式，和之前强调实用的风格截然不同，以至于第一眼我都没认出这是一辆D-MAX，还以为是一款来刚刚出征达喀尔拉力赛归来的赛车。
看完了整体，我们下面来看看细节，这辆D-MAX车身上的大量套件都是顶火专门为其定制的，全部为手工制作。当然改装的过程也花费了很多时间，因为D-MAX的改装在国内近乎于空白，各个配件也是通过反复的调整才变成今天的样子，才使得所有的套件都和原车严丝合缝的结合在一起。
内饰方面，顶火并未对这辆D-MAX做更多的改装，最大的改动就是添加了射灯的开关，尽最大可能保证了D-MAX的原汁原味。
底盘方面顶火改装并没有进行太大的变动，尽量保留了原车零部件的使用从而控制了改装的整体成本，比如发动机、悬挂结构都未发生变化。这种做法或许叫很多爱好极限越野的消费者失望，但是对于初级越野改装爱好者来说这部顶火改装出品的D-MAX皮卡却具有很强的指导意义。
需要注意的是D-MAX皮卡共分为两大版本，一种是离地间隙较低的两驱车型；另一种则为离地间隙加高的四驱版本，我们眼前这部经由顶火改装的车型属于离地间隙较高的后者（原车底盘最小离地间隙为205mm）。在我看来，顶火对于改装这部皮卡的想法其实很简单：可控范围之内尽量提高车辆的通过能力。
提高通过能力最简单的方法便是采用尺寸更大的轮胎。顶火改装选用了四条尺寸为37X17.5 R20（单位：寸）的MT轮胎，相比于原厂轮胎245/45 R17（单位：毫米）的尺寸参数，这款轮胎的尺寸绝对大到了夸张的级别。其实熟悉牧马人改装的朋友应该不会对这款轮胎陌生，它曾凭借极佳的耐久度与抗高温能力常被应用于各种越野车极限改装之中。
从结构上来讲，这种适用于较高级别越野的轮胎拥有更为结实、粗大的花纹以及更加坚硬、厚实的轮胎侧壁的同时在轮胎内部拥有更加质密的金属细丝用以应对外界物体小接触面积的冲击。此外，为了让这四条轮胎能够经受住车辆动态工况下产生的较大的横向惯量，顶火改装特意为它选取了4+1个20寸的Fuel防脱圈轮毂。因此从轮胎来看，这部改装后的D-MAX皮卡似乎拥有极为强大的岩石攀爬能力以及泥地行驶能力。
选定好轮胎之后，顶火改装进行的下一项工作便是为D-MAX进行6寸举升。首先明确的一点是顶火并没有增加大梁与车身之间的间隙，如此的话轮拱的空间虽然可以容得四条巨型轮胎，但是底盘离地间隙并不会发生变化。
KING外置氮气罐单可调式绞牙减震器无疑是D-MAX前桥最好的选择！这种减震器自身结构比较小巧，不会占用双叉臂独立悬挂太多空间。在车辆动态行驶时，氮气先天善于抵抗高频摩擦导致的热衰减时的优势显露无疑，同时这种减震器胶原长的螺旋弹簧会更善于处理细碎的颠簸以及大幅度的行程压缩。但是顶火改装在对这部D-MAX皮卡的前桥进行升高时也遇到了问题：减震器长度增加之后悬挂下摆臂的长度无法安装在副车架的固定点上。为了解决这一问题顶火改装的技师特意为D-MAX底盘前副车架下方定制了车架。这个车架的上方固定点与前悬挂两侧下摆臂的车身固定点相连，同时它上方还装有厚实的胶套用以缓冲前悬挂过渡的压缩从而保护两根下摆臂，此外，这个定制的车架还可以与横梁的连接进一步增加D-MAX皮卡大梁与副车架的结合强度。
后桥方面顶火改装最初的想法是将原车的钢板弹簧整体桥改装为四连杆螺旋弹簧整体桥结构，但是受限于紧迫的时间顶火改装并没有对后桥结构进行大范围调整。加装的KING油压减震器辅助钢板弹簧使得这部改装后的D-MAX皮卡在承载能力与动态行驶能力之间趋于平衡。为了实现D-MAX底盘的升高，原车的5片钢板弹簧显得有些捉襟见肘。改装后的D-MAX皮卡后桥一侧钢板弹簧数量达到8片之多，同时钢板弹簧弯曲的弧度也远高于先前的设计。数量更多、弧度更大的钢板弹簧显然可以在原车基础上大大增加后桥悬挂弹性和刚性的可变范围，说通俗点就是加强车辆动态工况下的整体性与悬挂行程。不过钢板弹簧的弹性势能释放到极限状态时（钢板弹簧处于水平状态）会变得十分不可控，考虑到这点的顶火改装技师特意D-MAX皮卡后桥与钢板弹簧之间加装了一层水平的钢板。这样的设计灵感来源于重型载重卡车，起到限制钢板弹簧纵向位移的作用，杜绝了动态工况下钢板弹簧反向形变的可能！
此外，这部D-MAX底盘的升高势必会带来两根传动半轴与差速器之间夹角的改变，为了弥补这种差值，顶火改装的技师在保留原车传动轴的前提下对前、后差速器的水平高度及俯仰角度进行了一定的调节，避免了悬挂产生位移时传动轴被卡死导致车辆失控以及损坏差速器齿轮的可能。
最后我们来说一下顶火改装为这部D-MAX皮卡定制的发动机底护板，用处自不必多说，保护发动机及转向拉杆等脆弱部件，同时护板前方一定的倾斜角度可以让车辆在托底时获得一个向上的分力从而加强车辆越野时的通过能力。不过最有意思的还是顶火改装这种招牌式的设计，不光有镂空的“SUZUKI”标识，还有顶火改装标志性的LOGO及其总部位置坐标与海拔，要知道不是所有的改装企业都有这种自信！
总结：谁说传统就不能疯狂？当五十铃这个朴实的品牌遇到了顶火，就擦出了耀眼的火花。从这辆改装车上我们看到了五十铃品牌内心的躁动，也再次领教了顶火的改装功力，它们都誓要把暴力美学进行到底！
热爱改装，喜欢改装车，推荐你关注改装e族公号：gaizhuangezu←长按可复制，每天推送不可思议的改装车鉴赏，提供实用汽车资讯，加入改装e族，成为改装车族吧！
