又是加价欺客又是断轴烧机油，为啥大众还是卖的这么火？！
大众汽车在国内如此成功，不是一年两年了。虽然近年大众屡次卷入加价、烧机油、断轴等丑闻，但是仍然非常热销，至今没几个企业能够撼动其江湖地位。事实上，即使是在汽车知识程度不高的市场，产品在市场上优胜劣汰的法则依然是有效的。经济学原理从来不曾说过：一个自由的市场经济市场的运转，有赖于消费者对产品有足够的认知能力。所以，在这里，我们就通过知乎网友的解答，来看看大众成功的原因。
1、最早进入中国市场。
中国人谈及感情时，最爱排先来后到。先者，堂堂正房，后者，无耻小三。当福特和通用都没有拥抱那个曾经一穷二白的社会主义红色中国的时候，是大众犹犹豫豫的抱着试试看的心态率先投资了中国市场。外资投资都是有风险的，谁知道你会经济腾飞还是回归文化革命呢？标致，菲亚特，克莱斯勒的初次冒险都失败了，但大众的投资则带来了丰厚的回报，它率先占据了市场份额，完成了产能和营销渠道布局，奠定了极为强大的品牌基础，与政府建立了良好的合作关系，并潜在的影响了中国汽车行业法规的建立，以及培养和储备了大量专业的人才（中国汽车法规主要参考欧洲，这对大众有利；很多国内汽车从业者受大众乃至德国汽车的影响也很深远）。
如果你有两个朋友来找你借钱，一个跟你认识了30年，一个跟你认识了3天，在别的因素都一样的情况下，你更可能会借钱给谁？
2、大众集团本身是全球列强之一。
德国有优质的制造传统，汽车工业实力强大。大众集团上有兰博基尼，Porsche，奥迪，中有大众，下有斯柯达，西亚特，商用车也有涉足。走多元化品牌战略，全球销量最近几年一直是前三，目前在销量上无限逼近丰田集团。
3、强大的合资伙伴。
中国法律要求外资在华造车需要找到不低于50%股份的中资伙伴。大众汽车在国内有两个合作伙伴，都非常强大：一汽集团和上汽集团。
4、品牌力、产品的知名度优势。
目前产能和销量接近400万/年。（包括奥迪）比（丰田+本田）的两倍还要多。保有量没有数据，但显然是单一品牌的绝对第一，保守估计是第二名的三倍以上。（上海通用的销量是建立在多品牌的基础上的，雪佛兰和别克品牌要拆开）销量和保有量最多，意味着无数身边的活广告，意味着最高的知名度。不是有英菲尼迪被认作奇瑞嘛？不是有凯迪拉克被认做帝豪嘛？你见过大众被认做东风嘛？
你可以选取中国的10个代表性城市，做100次线下消费者品牌调研，VW，Toyota，Honda，Buick，Ford，Hyundai，100次都会是大众第一。不管是知名度还是美誉度。
丰田是很强大的企业，混合动力也是很不错的技术。但是传播是有极大的成本的，尤其对于汽车这么复杂的产品。
5、渠道优势
跟随大众成长起来的是中国汽车经销商中最早，经验最丰富，获益最多，因为获益而把自己发展的最健壮的经销商体系之一。超过2000家大众经销商分布在五湖四海的各个角落，他们比电视机里的广告更能代表一个品牌的形象。（弱小的品牌只有100-300家，无法覆盖幅员辽阔的中国市场）
而且大众的4S，多数都有着典雅明亮的展厅、高品质的内装设计、西装笔挺的销售员、漂亮的展车，这些对于隔壁老王是有视觉听觉触觉的综合感官说服力的。很多时候，弱小品牌的经销商也是弱小的，无论接待人员的服务素养、展厅装修等等。如果你住在一个四五线城市，那么很有可能，你看到一座大众4S店的概率是看到DS的100倍，是看到马自达的20倍，比看到本田的3倍。如果你家附近恰好没有本田，你告诉我，为什么你要去买一台飞度，然后在本次回店保养的时候驱车200km去到一个让你陌生的城市？
6、规模-成本效应
汽车行业拼规模，因为规模决定成本控制的能力。
如果你研发了一台超级发动机，花了100元，你卖出100台车，那么单台研发成本是1元。如果你只能卖出10台车，那么单台研发成本就是10元。这就是说，因为你销量有限，你就给客户白白增加了9元成本，然后你还会恬不知耻的跟客户说：这车我卖10万给你，真心不赚钱。XX品牌可黑了，他们的车单车利润1万元，坑害消费者。
规模还意味着强大的广告效应、强大的供应链管控。在轮胎产能吃紧的时候，普利司通不会拒绝为大众配货，但他们可以轻易推掉观致的生意。在谈判价格的时候，你采购200万套ESP模块和20万套的价格，能一样吗？（现在知道为何大众常常标配ESP，而竞争对手很难跟随了吗？）
常有一些朋友爱玩一些性价比的游戏，分析出某车胜过大众同级别多少多少。其实配置游戏是最无聊的。在供应链如此透明，配件同质化的今天，一个本来采购能力偏弱的弱势品牌，如果提供了更丰富的配置，并且制订了更低的价格，你就必须去想一下，它可能放弃了什么。要么它做慈善家不赚钱，要么它找到了节约成本的灵丹妙药。（我并非暗示所有的成本节约都是不正经的）
规模和名声结合在一起，还意味着丰厚的薪酬和对人才的吸引力。中国最好的几家汽车学院的学生，很多都以加入VW为职业生涯开端的目标。Toyota，Honda，Hyundai显然是他们的次选。人的不同，会导致做事的不同。这一点也是中国非常不同于国外的一点。
现在国内研发能力最强的合资公司，应该是上海大众和上海通用两家。为什么，因为他们坐落在商业和科技环境最好的城市，拥有充足的资本，同时能够捕获最优秀的人才。这一点，丰田，本田，现代差距实在不小。上海大众能够在大众技术的基础上，独立开发出朗逸，填补了自己产品线上的重大空白，而且把这台车送上销量的榜首。这是非常厉害的一件事情。
7、产品力
客观的说，大众在欧洲的江湖地位，基本是遥遥领先。Golf，Passat，Polo，在三个最大的细分市场分别是No.1，No.1和No.2。光大众品牌的销量就接近第二名和第三名之和。
大众在中国也是No.1。所以全球最大的三个大市场，大众拿下了两个。
在日本，韩国，澳洲，是作为高档小众进口车的形象出现。量小，价高。
因为大众不太善于廉价小型车，也因为进入较晚，东南亚、印度都表现不佳。（所以他们一直想买入Suzuki铃木品牌。后来因故作罢，自己便做起了廉价车；如果买入了在印度份额第一的Suzuki，那大众简直做梦都要笑）
大众汽车在华的产品，不谈品牌力，至少有以下亮点：
A 产品线齐全，覆盖面广。
B 德国风格设计，简约大气经典，强调有功能性的设计感，符合国人审美。
C 跟同级车比，产品的工艺质感和驾驶感受处于领先水平。还是举Polo，Golf和Passat/Magotan为例。（这些工艺质感和驾驶感受，真的比增加2-3项电子配置，要烧钱的多）新桑塔纳以那么低的价格上市的时候，我在车展上看到实车时，简直有点震惊了。质感明显强于价格接近的日产阳光。果然，上市后大卖，原本强势的阳光慢慢不行了。（虽然这里面有一定的政治因素）
8、定价。
大众在中国贵不贵？不包括其大本营欧洲的话，这可能是全球你能买到Volkswagen最便宜的一个市场之一。（横向与竞品比较）VW在日韩澳台湾澳洲都很贵的，只有在中国定价较低，非常贴近Toyota，Ford，就像他们在欧洲的定价策略一样。
VW在北美的定价目前在一个过渡阶段。整体上，还是偏贵的，但部分车型和主流品牌价位相当。VW在北美的贵，属于小众者的被动，不是品牌力强的体现。但VW对于北美是有野心的，近几年他们打了几张牌想快速提升北美市场，但好景不长，14年开始，新帕萨特和新Jetta的一波流之后，暂时没有给力的新品刺激，大众在北美又开始衰退。大众在北美的崛起受挫，也充分说明了，在汽车行业，当你没有规模的时候，做什么事情都非常困难。
大众在中国的定价策略是：居于主流品牌的顶部，保持对美日韩系品牌5-10%左右的溢价。一来，VW够成功，有底气去追求一些利润，二来，下面还有斯柯达和未来的廉价品牌，要留出空间来，三来，高溢价才能更好的保证产品力和品牌力的优势。
大众比同级车卖的贵一些，就像万科的房子比一般的开发商贵一点，这是优胜者的奖牌，难道不合理吗？
感谢：知乎网友一苒
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