自主最高档的SUV与日系车相撞， 现场相当惨烈
本文主角是下面这辆车，哈弗H9，目前为止国内几乎最高档的SUV（荣威W5就算了），与一辆日系经典SUV相撞。这起事故中，哈弗车上两人受伤，三菱帕杰罗三死两重伤，根据当地交警提供的信息，是由于帕杰罗占用对向车道超车与H9发生碰撞。
有不少人从这起碰撞中想说明国产车不安全，2014年的车碰撞上世纪90年代的古董好像撞不过的样子，有不同看法的跟我往下看。首先需要明确一点，这辆三菱帕杰罗已经是20年前的安全设计，整体被动安全性能远远落后于时代的，所以能看到，在事故后，老帕杰罗车身被彻底击溃，发动机侵入驾驶室，车辆A、B柱完全变形，前排乘客的生存空间很小。
这辆老帕杰罗的A、B柱已经完全变形，发动机侵入驾驶舱从这张图上我们能看出什么？这款三菱有原装的不锈钢保险杠，这和现在市场上的汽车保险杠设计有很大区别，这种不锈钢保险杠是当时比较流行的一种被动安全装置，不锈钢保险杠是与帕杰罗大梁铆接在一起。这类保险杠由于强度很大，不利于行人保护，也不利于车辆的碰撞中能量分散设计，现在的车型已经很少采用这种设计。
回过头来看H9，看似是一起典型的25%小面积偏置碰撞，竟然撞成了这样，对于一款中大型尺寸SUV来说不合理。还是看事故现场，三菱车后没有任何刹车印迹，而这还是水泥地，非常容易留下刹车印记。也就是说这辆三菱没有减速和踩刹车，按照国道318路段无车的状态，又是借道超车，时速超过60km/h肯定是有了，根据事主说法，对方驾驶员很可能是无照驾驶。
现场没有刹车的胎痕但由于两车都是高速行驶的车辆，因此用最简单的话说，H9相当于以140公里的速度撞上了帕杰罗正面（IIHS碰撞测试标准为64km/h）。从车辆结构来看，A柱完整，车门不知道是当时打开还是事后打开。驾乘人员的生存空间得到了有效保证，而受伤的几率则存在于安全带的固定是否到位，在IIHS的小面积偏置碰撞中，最常出现的问题就是安全带束缚不到位，导致气囊和安全带配合不好，增加了受伤风险，再有就是腿部与车内部件的碰撞导致受伤，鉴于H9在事故后完整的车身结构，车上两人的受伤很可能缘于此——头部没有砸到气囊的中心，或者是没有膝部气囊帮助导致腿部受伤。所以结论是，哈弗H9其实已经提供了不逊于合资企业安全性的产品，至少在被动安全上已经表现的相当不错，可能在一些安全设计细节上还存在一定的瑕疵，从乘员保护的角度还有改进空间，但H9至少没有辱没自主价位最高的SUV，从这点上说，H9的表现可以打80分，而老帕杰罗则只能给10分。另外希望各位一定要注意行车安全，开车定要系好安全带，无论是在市区还是高速。
（一个优秀的驾驶人,应该对自己负责,对家人负责,对他人负责.对生命心存敬畏,时时刻刻提醒自己,遵守交通规则.因为,活着才是生命的一切.安全驾驶从这里开始!）
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