什么才是工程车真正的盲点？

一天两起工程车事故，造成3人死亡，其中两人是不到10岁的孩子。一起发生在余杭，一起发生在江干。两起事故有一个共同点：电动车在直行，工程车在转弯。

相似的悲剧已经发生了很多起，媒体也曾无数次提醒公众：工程车在转弯时司机存在视觉盲点，千万离工程车远着点。然而，悲剧依然继续发生。

但层出不穷的工程车事故，真的可以把原因推给“盲点”，或者推给行人与非机动车的不守交规吗？

一个简单的道理是，既然存在“盲点”，那就在拐弯时把速度慢下来，能多慢就多慢，认真观察前后左右，至少给行人、非机动车一个躲避的机会。

既然存在“盲点”，就要有针对性地消除“盲点”——现代技术完全可以做到这一点，比如安装视频监控，而因此增加的成本其实相当有限。

针对工程车，杭州近年来着力甚多。比如给每辆工程车加装GPS，监控车速尤其是转弯时速不允许超过30公里。那么，鉴于工程车特有的安全问题，能否把转弯速度规定得更慢一些？能否规定工程车在距拐弯路口100米时就必须把时速降到30公里以下呢？

相信不少人在街头看到过工程车呼啸而过的场景。其实记者随机采访的两位工程车司机就都承认有过闯红灯、超速等行为。有司机辩解，下午4点之后工程车限行，为赶时间才超速。但这是理由吗？有司机摇头：“估计又要组织学习了。”似乎认为自己是被殃及的池鱼，显得很无辜。相比于100元的罚款，行车安全、他人生命的安全不是更为重要的事情吗？要说工程车真正的盲点在哪里，那就是工程车司机的规则意识、安全意识、尊重他人生命意识的缺乏。

无意跟工程车司机辩论，只是要提醒有关部门，治理工程车，需要做的、能够做的还有很多很多，“工程车闯祸”绝非无解的难题；尤其在以“智慧城市”著名的杭州，更不应该成为无解的难题。有关部门需要锚住目标，精准发力；干在实处，走在前列。

记者获悉，由于受此前台风“灿鸿”的影响，不少工地被迫停工。台风过后，各类工程车辆进出工地的频次明显增多，疑与工地要赶回之前落下的工程进度有关。工程赶进度无可厚非，但工期再赶，行车安全总需放在首位。故而，我们建议警方的是，在厘清事故的责任之外，亦须厘清工程车所在企业的责任，并依法依规严肃处理。

一天两起工程车事故，偶然之中有其必然。“美丽杭州”建设离不开工程车，但我们完全可以让那些缺少安全意识的工程车所在企业，离杭州远一点。