形势要点：国内汽车经销商的寒冬刚刚开始

成立于1994年的联拓集团于2010年在美国纳斯达克上市，是国内第一家在美国上市的汽车经销商集团。联拓集团在北京有8家4S店，经营的品牌包括奥迪、大众、丰田、马自达等。但正是这样一个上市公司，在今年3月却因为资金链断裂，旗下多家4S店进入半停业状态。

据报道，一位熟悉内情的业内人士称，“年初开始大部分店销售停了，但是售后还在运转。”安邦调查机构调查了解，汽车经销商为资金密集型企业，平均的企业负债率在70%左右，由于资金压力大，前几年不少小经销商陷入倒闭。不过，类似联拓、河南涌鑫集团这样的大经销商集团陷入困境还十分少见。

除了大经销商集团压力陡增，今年汽车经销商跑路倒闭也出现了横向的扩大化趋势。全国工商联经销商会秘书长朱孔源指出，“2014年以前，经销商退出经营多是单店、单品牌等个案，自2014年开始，同品牌多家经销商联合退出经营的情况显著增加。”单从公开的信息来看，上半年，包括上海大众等大多数合资品牌在上半年都频繁出现了经销商跑路、企业倒闭现象，并且数量上远超以往。此外，即便是最为吃香的豪华车品牌也处于开始进入大面积亏损之中。一位经销商集团高层称，“几大豪华车中，奔驰今年增长最多，但是经销商也是亏钱的。”危机初显的2014年底，中国汽车流通协会曾透露说，当年仅三成经销商实现盈利，在这三层中30%的对经营并不满意。而业内预计，这个数字在今年上半年已经大幅度下滑。朱孔源说，“我们目前统计一个大概的数字，上半年预计90%的经销商都处于亏损中，当然数字还没有最终算出来，但盈利的经销商数目出现大幅度降低。”行业权威人士指出，全国有27000多家经销商，按照当前的产销规模，模糊的预计死掉30%左右才能够有足够大的市场。朱孔源分析说，“倒闭只是开始，当整车厂的利润受到影响之时，经销商会出现更大的面积倒闭。

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