土拨鼠MARMOT单车品牌公共自行车立法骑车有法可依

土拨鼠MARMOT单车品牌公共自行车立法骑车有法可依

土拨鼠MARMOT单车品牌公共自行车立法骑车有法可依

焦点一：哪些人可以骑？

《南京市公共自行车管理办法(听证会稿)》(以下简称《办法》)提出公共自行车的骑行者年龄范围在12周岁以上到70周岁以上。对于70岁以上老人不能骑公共自行车，这项条款在网上引发了大范围热议。赞成者认为70岁以上老人骑自行车的确存在安全隐患，而反对者则表示这种做法属于一刀切，不够人性化，如果老人能够出示健康证明并且签署相关承诺书，还是可以让老人骑公共自行车的。

《办法》还提出12岁到16周岁的青少年租车，要在成人的监护下骑车，很多代表认为，这项条款估计实行起来不太可能，监控人不可能时时刻刻有时间监护。这些条款的设定都是为了骑行者的安全考虑，但是具体规定可能有其不合理之处，几位代表认为，可以通过购买人身险等方式，用商业化手段来化解这些运营风险。

焦点二：公共自行车网点应该如何设置？

南京的公共自行车系统经过5年的发展，已经投入了近2万的公共自行车。南京城区设立的网点有256个，共10500辆自行车。南京市计划到2017年，将城区网点增加到1千个，自行车数量达到3.5万辆，全市的网点增加至2千个。

而这些网点具体设置在哪里，则备受关注。这些网点设在哪，备受关注。《办法》指出这些网点主要分布在居民小区和公共站点。南京市交通局吴副局长表示，推出公共自行车，主要为居民解决“首末一公里”问题，所以景区和学校等区域不是公共自行车优先布局地点。

东南大学法学院教授并不完全认同这一观点，他认为南京应该效仿杭州，在南京玄武湖等景区投放公共自行车。这观点得到听证代表省交通规划设计院霍冠哲赞同。当然，毕竟公共自行车资源有限，要想做到完全普及，还是需要一定时间的。

焦点三：建设资金从何处来？

据南京市交通部门估算，要在两年内将全市网点增加到2千个，约要投入5亿元，而建成后每年自行车的年运营成本不低于1千元，那么这些资金应该从何处来？谁来承担呢？南京现有的6家公共自行车运营主体，除去仙林外其他5家的都是国企，最后也就是财政买单。但是目前公共自行车收入来源很难形成收支平衡，一直亏本，所以服务也跟不上，坏车没人维修。代表们建议可以引进社会资金，而不是采取政府全部买单的模式，这样可以改变现有的公共自行车系统的运营现状。

以上便是MARMOT土拨鼠运动自行车品牌为您分享的南京公共自行车立法听证会的状况。自行车出行低碳环保、绿色健康，加大公共自行车体系建设是很有必要，也是很有意义的。未来各大城市公共自行车体系的建设力度肯定会越来越强，南京为公共自行车立法已经体现了政府对于公共自行车建设的重视，希望未来的公共自行车骑行也能变得有法可依。

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