中国最北高铁哈齐高铁开通运营 可在-40℃高寒下驰骋

我国最北端纬度最高的高寒高铁哈尔滨至齐齐哈尔高铁17日开通运营。仅3分钟，列车时速就达到242公里。

哈齐高铁是国家“十二五”规划的重点工程，是黑龙江首条省内城际高速铁路。新建正线长度281公里，桥梁占正线里程的61.7%，双线电气化，无砟轨道，设计速度250公里/小时，全线共设哈尔滨北、肇东、安达、大庆东、大庆西、泰康、红旗营东和齐齐哈尔南站8个车站，计划开行动车组28对，年运输旅客约800万人。

哈齐高铁途经大庆湿地、林甸温泉、扎龙自然保护区等众多旅游景区，沿线哈尔滨北站、大庆东站、齐齐哈尔南站等高铁车站已成为中国高铁不断向北延伸的地标性建筑。

记者从施工方中国铁建二十二局集团获悉，哈齐高铁自2009年开工以来，克服了冬季漫长严寒施工期短、高寒高纬度地区高速铁路路基防冻胀，工程紧临营业线或与营业线交叉施工等诸多施工难题。以哈齐高铁全线第一号控制性工程——松花江特大桥为例，该桥为国内首例整体四线刚性系杆拱桥，全长3258米，位于既有滨洲桥东侧59.34米。大桥容纳4条铁路线，其中有两条走行滨洲线普通速度列车，另两条线路走行哈齐客专高铁列车。其跨越松花江主桥的4个主墩均位于松花江内，地质情况复杂，基础最大水深14米，大直径超大钻孔桩达到105米，主桥最大跨度156.8米。主桥连续梁采用悬臂挂篮施工，挂篮最大宽度30米，是目前国内最大宽度。主桥设置18个大吨位球形钢支座支撑，单个最大支座约重186吨，在国内外属首例。

据中国铁建二十二局集团哈齐项目指挥长张国华介绍，在松花江特大桥建设过程中，建设者相继攻克了钢栈桥及钢围堰的设计安装，复杂地质条件下桩基钻孔施工，严寒地区深水桩混凝土冬季施工，大体积混凝土施工及质量控制四大难题。诸多高寒地区高铁施工世界级难题的攻克，为我国高寒地区铁路施工技术积累了许多宝贵经验，也为“中国高铁”走向世界再添多张技术王牌。

哈齐高铁的开通运营，将极大改善黑龙江交通运输条件，形成哈尔滨、大庆、齐齐哈尔3大城市与省外大中城市交通连接的重要快速通道和主要干道。此外，哈齐高铁还将承接内蒙古地区，对黑龙江省发展和内蒙古煤炭运输、农畜产品运输以及增进两省交流具有更加深远的影响。

业内人士称，哈齐高铁建成后与既有滨洲线、滨绥线共同组成了贯穿黑龙江省东西部，衔接蒙东地区的客货运大通道，将推动哈大齐工业走廊经济的发展，增强其经济辐射和产业扩散，提升黑龙江省经济竞争力，成为黑龙江陆海丝绸之路经济带建设的重要支撑。

哈齐客运专线于2009年7月5日开工建设，工程建设期为6年，据中铁十六局和中铁十五局公布的消息，哈齐客运专线联调联试时间为2015年5月21日至2015年7月3日，2015年7月4日至2015年8月7日进行试运行，运营车体为CRH5高寒型高铁。

时速接近250公里 杯子里的水不会溢出

5时10分，记者走上站台，流线型的动车已经停在铁轨上。这趟动车共8节车厢，586个座位，除了1号车厢和8号车厢座位是一等座外，其余均为二等座。一等座一排有4个座位，二等座一排有5个座位，乘坐非常舒适。车上干净整洁，空气清新，还有为残疾人特设的洗手间和乘坐区。另外，还为乘客提供2元一瓶的矿泉水和15元一份的盒饭等食物。

5时44分，这辆编号为D5001的动车在哈尔滨北站发车。列车逐渐提速。80、100、120公里……乘客们都盯着车厢连接处显示火车时速的液晶屏。仅仅过了3分钟，列车时速就达到242公里。窗外的景物飞快地后移，但是动车运行却极为平稳。记者接了一杯水放在小桌子上，没有出现溢出的现象。

想吃齐市烤肉 一个多小时就能到

动车运行1小时20分钟后，准点到达齐齐哈尔南站；在齐齐哈尔南站稍做休整后，动车7时40分启程返回哈尔滨，于9时抵达哈尔滨北站。

3个小时就能往返哈尔滨与齐齐哈尔，这让乘车体验的乘客兴奋不已。体验者栾先生说：“我老家在齐齐哈尔，以前乘火车回家都3个小时，非常辛苦。动车开通后，想回家看父母，晚上下班就坐车回家，第二天早上返回哈尔滨，太方便了。”

“以前有空，我们几个朋友都开车到齐齐哈尔吃烤肉。但是，自驾成本太高，来回跑一趟，通行费就要300多元，加上油钱就要几百元。今后坐动车，光路费就能省下一顿烤肉大餐了。还可以到齐齐哈尔市扎龙温泉小镇泡温泉、看鹤。”哈市市民孙先生说。

流线型车身 可御寒-40℃

据哈尔滨铁路局工作人员介绍，哈齐客专是我国纬度最高的高寒高铁，也是省内首条城际客运专线，设计时速250公里，全线共设哈尔滨北、肇东、安达、大庆东、大庆西、泰康、红旗营东和齐齐哈尔南站8个车站，预计8月份正式开通运营。计划开行动车组28对，年运输旅客约800万人。哈齐客专高铁的票价目前分两档，一等座为103.5元，二等座为86元。

哈齐客专采用CRH5A型动车组列车，为确保动车组在高寒地区安全运行，铁路部门重点对列车排障器材质进行了强度改造，改造了车体裙板的密封形式，防止冰雪卷入车体。车体门窗还加装了集水槽，防止水珠结冰造成车门无法开启。改进后的动车组可在-40℃的高寒条件下驰骋，具有抗风、沙、雨、雪、雾等恶劣天气能力。