东南亚高铁争夺战 中日谁胜一筹？

九个头条网讯 目前，针对印尼在爪哇岛建设雅加达-万隆的高铁计划，中国与日本正展开激烈的争夺战。对此，商务部新闻发言人沈丹阳表示，在该项目上，中方确有比日方设计方案更优、性价比更高、融资条件更好、技术全面、运营技术高以及建设周期短等优势。事实上，除却印尼，泰国、印度、马来西亚、新加坡等国的高铁建设，也成为中日争夺的主战场。

印度：仍存变数

“阿默达巴德—孟买”线是印度计划兴建的首条高铁线路，同样成为中日高铁争夺的战场。印度政府计划修建7条连结主要城市的高铁，去年9月，中国正式宣布参与争夺订单，并以低造价优势，与印度达成一系列铁路合作计划。事实上，自2013年5月起，中国相关部门已多次赴印商讨印度铁路如何全面升级换代，包括旧有铁路的提速，兴建现代化火车站，设立铁路专业高等学府等。

尽管如此，中印高铁合作仍存变数。

日本在印度也早有动作。据新华网4月5日援引日媒报道，印度负责铁道建设的官员今年2月在回答记者关于“印度是不是很可能引进日本新干线”的提问时，曾明确回答说“当然”。该官员还表示，印度总理莫迪对日本新干线很感兴趣。新华网报道表示，日本已和印度就孟买至艾哈迈达巴德500公里的高铁建设项目共同进行可行性调查，并于今年7月向印度政府提交调查报告。日媒据此认为，印度政府很有可能考虑采用日本新干线。

泰国：中日各下一城

中国拥有世界最长的高铁铺设里程数1.5万公里，但绝大部分都在中国境内。2014年中国高铁曾输出到土耳其，铺设长度仅150公里。 墨西哥2014年底原本将引进中国高铁，不过后来爆发贿赂疑云，墨西哥总统取消合约。 因此，中国高铁至今仍只有一个输出案例。

5月18日，泰国交通部长巴津表示，曼谷-坎桂线与坎桂-呵叻线将在今年10月开工，坎桂-玛塔卜线和呵叻-廊开线将于12月开工，预计上述中泰合作铁路将在2017年年底投入运营。

不过，日本凭借“建一条、占一条、看一条”的策略，抢得泰国第一条高铁（曼谷—清迈）的建设权。日本交通运输大臣太田昭宏与泰国运输部长巴津5月27日在东京签署了铁路建设合作备忘录，决定以采用日本新干线为前提，就泰国计划建设中的曼谷至北部旅游城市清迈的高速铁路建设，共同进行可行性调查，并研究向泰国提供高铁建设所需资金等事宜。至此，泰国首条高铁尘埃落定，花落日本。

有分析人士认为，日本的新干线高铁系统，虽在国内已有50年营运经验，但至今唯一输出地只有台湾。 日本首相安倍晋三，近来积极推动新干线走出去，以振兴日本经济及政治实力。 因此日本政府提供“官方发展援助”（ODA）贷款，对泰国高铁提供贷款利率不到2％，这就是泰国最后选择日本的原因。

实际上，泰国是中、日高铁在东南亚竞争的第一个市场。 2014年12月，中、泰两国宣布共建高铁。这个造价超过1百亿美元的计划，是由中方提供贷款，泰国后来认为中方报出的基础建设2％、营运管理4％的贷款利率太高，于是在2015年2月开始密集和日本接触。

泰国在中日之间采取平衡战略，左右逢源，希望吸引包括中日在内的外部投资，来盘活目前增长疲软的经济。而泰国铁路整体规划的“大蛋糕”还很庞大，目前可谓中日各下一城、平分秋色，未来也将呈现继续竞争、各取所需之势。

印尼：日本融资十分优惠

今年4月，中国和印尼签署《关于开展雅加达-万隆高速铁路项目的框架安排》，双方在高铁可行性研究和融资方面达成意向。

这令日本方面造成忧虑。据日媒报道，日本正向印尼宣传其新干线“节能性、抗震性、安全性”等优势，并揣测中国正向印尼阐述比日本“更早完工、费用更低”等好处。

不过，据新华社驻雅加达记者余谦梁陈述，中国高铁相比日本新干线运行历史较短，但铺设的总长更长，过去几年经历高速增长，发展势头迅猛，但印尼方面并不认为中国在价格上占上风，中国高铁的造价虽名义上较低，但日本的融资十分优惠。

印尼媒体5日报道称，印尼官员近日访日期间得知，如果采用日本的新干线方案，项目总投资的75%可获得日本0.1%的低息贷款，还款期限为40年，并有望获得10年的宽限期。算上融资成本，“新干线方案的造价居然比中国高铁方案低”。

星马：下一个战场

继泰国之后，中、日高铁在东南亚的下一个战场，将是连接马来西亚首都吉隆坡与新加坡间的星马高铁。这个全长350公里、耗资150亿美元的计划，日本的东日本旅客铁道、住友、日立和三菱重工，两年前已整合成财团准备竞标。 中国企业原本各自为战，直到在马来西亚建议下，由中国铁道总公司出面，整合中国铁建、中国中车等六家企业，组成联合体参与竞争。

中国高铁技术与价格

目前，在一些关键领域，中国高铁仍仰赖外国，例如其主要零部件仍来自三菱电机、日立等日本厂商。 磁浮列车的核心专利技术，也掌握在日本之手。 2015年4月，日本最新的磁浮列车试验时，创时速逾6百公里的世界纪录。面对有50年经验的日本高铁，至今不到10岁的中国高铁，技术优势并不多，唯一能胜出的就是价格。

不过，对于中国高铁是否真的便宜，亦有疑问。世界银行2014年研究显示，中国在国内建造高铁的成本，只有欧洲建造同类高铁计划的一半。部分是因为规模经济，部分是因为中国的铁道公司收购沿线农地的金额，只占其预算的8％，而农民们对农地要卖多少钱没有决定权。 以美国加州高铁为例，其收购土地金额是中国的两倍。

此外，在国内建高铁的中国国营企业，还享有低利贷款等优惠，这些优势在国外很难复制。 据2015年2月美国《基督教科学箴言报》（CS Monitor），引述法国铁路经营商SNCF顾问特斯塔（Michel Testard）的话：中国曾对印度高铁进行可行性研究，提出的预算和欧洲厂商相近，“中国（建高铁）成本并不如我们想的那么低。 ”

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