他们都是蛮拼的

本报记者 杨滨

8月24日一大早，记者走进了熙熙攘攘的大连站售票大厅。

恰巧，一位排在16号售票窗口的旅客刚刚买完车票。她转身对身边的孩子说： “这售票员嗓子都快说不出话了，还在卖票，太不容易了。”

这名声音沙哑的售票员叫栾雪莲，是大连站的 “售票大王”。栾雪莲已经连续售票9个多小时，不断地询问、回答和重复核对信息，她的嗓子快说不出话来了。

暑运开始后，滨海城市大连迎来了大批观光客。从7月中旬开始，大连站日均客流在4万人以上，日均售票同比增加1.1万张，售票员单日最高售票张数已经超过春运。

栾雪莲告诉记者，售票员暑运中每天敲打键盘上万次，一个班倒下来需要连续工作14个小时才能休息，连喝水、上厕都要一路小跑，每班要卖出上千张车票，回答上千个问题。

说话间，一位穿着制服的铁路工作人员，正穿梭于各个售票窗口间。只见她飞快地点着1元、5元、10元的钞票，递给售票员，然后又从售票员手中拿回一沓一沓的百元纸币，整个过程不超过30秒。

原来，这是售票车间的进款员李彦宁，被称为 “点钞快手”。每天6时50分之前，李彦宁就要来到车站，准备好所有售票窗口的零钱，一切都要心中有数。

进款室的隔壁就是总检室。记者推门进屋时，总检员张园园正在低头仔细核对票据。

总检员被称为售票工作的大拿。在成为总检员之前，售票的所有工作张园园都做过。由于今年暑运旅客发送量不断增加，改签和退票的数量也不断地递增，张园园每天改签和退票量都在2100张以上，还要对4200多张票据进行核对。

最后，记者来到被称为 “售票车间大脑”的计划室。暑运哪些方向加开列车，哪些动车需要重联，都是通过在这里科学分析后得出的结论。

工作人员满口讲的都是综合利用率、区段运力、直通客流等，就连墙上的黑板也写着暑运加开列车和重联动车的数字。

这几个周末，他们都根据数据分析开行了周末列车，既方便了旅客出行，也为车站赢得了效益。