柴油发动机更适合SUV，为什么？

节能减排是汽车发动机技术发展亘古不变的目标。随着对发动机工作原理的不断深入研究，汽车工程师们除了对传统汽油机的技术不断改进之外，还不断寻找各种节能减排替代方案。

自从2009年奥迪Q7第一个将3.0TDI柴油机带入中国开始，各大豪华品牌争相展开国内市场的柴油SUV布局。2014年初前后，奔驰、宝马、沃尔沃先后在国内发布柴油SUV，覆盖车型包括奔驰G系、M系、宝马X5等众多中大型豪华SUV车系。而专注于豪华越野SUV的路虎更是从入门级的神行者二代，到第四代发现、揽胜运动版，到顶端揽胜全系提供了柴油版供消费者。另外一家专注于生产越野SUV的厂商克莱斯勒Jeep也不甘落后，开始在国内大力推广柴油版的牧马人、大切诺基等车型。

关于汽油机和柴油机优劣势的讨论由来已久，为何各大厂商争相开发柴油版SUV？下面以上述几款常见SUV为例，对比同排量汽油机和柴油机的动力参数及性能，一探柴油版SUV到底有何独到之处。

众所周知，相比于汽油机，柴油机最大的优点是其惊人的低转速动力性和经济性。在上表中可以看到柴油版比汽油版的最大扭矩高出足足一倍，这就保证了柴油版的SUV更全能的驾驭能力，配合其四驱配置能在各种极限路况下展现出色的脱困能力，任何地形、各种爬坡工况都不在话下。而与此相对的，由于柴油机采用高压共轨系统可以对每个冲程的对此喷油进行精确控制，再加上柴油机天然的热效率优势，柴油机的油耗平均可比汽油机节省20%~30%，同时温室效应气体排放总量少45%左右。

既然柴油机相比于汽油机在动力性和经济性上有这么明显的优势，为什么柴油轿车和SUV在国内仍然无法大行其道呢？

在人们传统的认识中，柴油机的缺点和它优点一样突出：由于柴油机用压缩点燃的方式，其震动和噪声相比汽油机要爆裂的多；由于柴油机的最高转速低，导致柴油车最高车速低，在高速路面上的表现差强人意；由于国内柴油油品不过关问题，精心设计的小排量柴油机很容易损坏，无法保证可靠性。由于柴油机高压缩比压燃的天然属性，二十一世纪以前的柴油机确实让人不自觉的联想到前面引擎轰鸣，后面黑烟滚滚的大型商用车。但是实际上，国际上有一批专注于柴油机技术的厂商，如意大利的VM发动机公司、美国康明斯、德国Bosch等数十年来在柴油机尤其是小排量高精度柴油机领域不断耕耘积累，努力寻找方案解决上述的问题，并且取得了显著的成果。

随着变速器技术的快速演进，8速甚至是9速自动变速箱已经在一些高端车型用应用，一旦采用如此多级的变速箱，柴油机最高转速过低的短板就得到了弥补，当变速器切到8速或9速时，柴油机只要保持在1500-2000的转速，就可以让车速轻松破百，这样柴油机可以一直工作在动力最强劲的区域，高速路况和极限野外路况均能轻松驾驭。

此外，伴随着意大利VM发动机公司、德国Bosch等厂商的不断努力，柴油机的震动和噪声控制也做的越来越好，连原先毫无露脸机会的三缸机、五缸机都随着发动机制造精度的提高重回舞台，有什么理由不相信柴油机能在NVH上比肩汽油机，更何况作为一辆展现男人本色SUV，柴油机略显粗犷的喘息声才能让车主更有代入感。

另一方面，随着试图推广柴油SUV的汽车厂商联合柴油机制造公司的本地化努力，适应国内油品的柴油机调校已经能够保证其使用国内柴油长时间工作的可靠性。

据了解，在欧洲乘用车市场，柴油轿车的占比已经超过了40%，占据了轿车市场的半壁江山。为何如此风靡的柴油乘用车迟迟无法进入中国？除了之前提到的国内油品问题，笔者认为最大的问题还是在于政策导向。由于国内汽车技术和市场的发展和国际存在着几十年的发展，于是为了赶超这几十年的技术差距，国内在众多节能减排替代技术中选择了国外发展也并不成熟的混合动力和电动汽车作为重点研究对象，试图通过这一方法实现弯道超车。

相对的，国内对柴油乘用车的重视就弱了很多，迟迟不愿改进的柴油油品和动不动就来袭的柴油荒让对柴油SUV心生向往的消费者望而却步。但是对动力性和越野性能要求更高的SUV来说，混合动力的施展空间显然更加有限，而作为另外一项更加成熟，更具动力性和经济性的节能减排技术，柴油SUV还是给了我们更多的想象空间。

自2015年1月1日起，我国的柴油车全面实施了国四排放标准，随着国内柴油油品的改进，和国际厂商们在柴油机本土化调校的努力，柴油化SUV在国内的推广已经不存在硬性障碍。相信在今后几年SUV厂商的大力推广中，消费者们会慢慢打消对柴油车根深蒂固的误解，慢慢认识到柴油SUV的优势，并将柴油SUV列入购车时的备选清单之中。

无论你爱车如命还是急着买车，都推荐你添加安全驾驶的公众号：jiashiyizu←长按可复制.

我们每天都会推送最新的实用汽车资讯，来加入安全驾驶吧!